空自的F-15“尚能飯否”？

航空自衛(wèi)隊(duì)的F-15J單座型最新一架于1998年11月4日出廠，而雙座型F-15DJ最后一架出廠日期為1999年10月25日，而最早一架日本F-15J的首飛時(shí)間早在1980年，正式服役是1981年12月7日。

總計(jì)213架的生產(chǎn)數(shù)量在經(jīng)歷了11次空難，損失了12架之后，還剩下201架。（1988年6月29日2架303飛行隊(duì)的F-15J在空中相撞導(dǎo)致兩名飛行員喪生。）

2009年12月4日，日本航空自衛(wèi)隊(duì)一架F-15戰(zhàn)斗機(jī)在小松基地著陸時(shí)主起落架發(fā)生故障，導(dǎo)致飛機(jī)以機(jī)腹接地

最早批次的F-15J/DJ采用的是F-15A技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從80年代中后期開始，F(xiàn)-15J/DJ按照MSIP標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，該標(biāo)準(zhǔn)和美軍現(xiàn)役多數(shù)F-15C基本一致。采用MSIP標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)數(shù)量約占總數(shù)一半，生產(chǎn)103架，現(xiàn)剩102架。

從1997年開始，空自開始著手為這批采用MSIP標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)體壽命又比較新的F-15J/DJ進(jìn)行分階段改進(jìn)。截止到2015年，至少有84架F-15J/DJ完成了二階段升級(jí)。

完成二階段升級(jí)的F-15J具備的主要特征是能夠攜帶日本開發(fā)的AAM-4主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)中距彈和AAM-5紅外制導(dǎo)格斗彈。

為了應(yīng)對(duì)中國海空軍在2010年之后越來越頻繁的空中活動(dòng)，日本航空自衛(wèi)隊(duì)在那霸基地原有204飛行隊(duì)的基礎(chǔ)上，將筑城基地第八航空?qǐng)F(tuán)的304飛行隊(duì)調(diào)往那霸，兩隊(duì)合并，成立第九航空?qǐng)F(tuán)，空自在那霸的F-15J數(shù)量因此由20架增加至40架。

空自在那霸集合的這40架F-15J，從機(jī)號(hào)上可以判斷都是機(jī)齡比較“年輕”的，然而即便是最“年輕”的那一架，出廠日期也已經(jīng)是1998年，如果是當(dāng)年出生的孩子，那么他去年都參加完高考今年已經(jīng)在念大學(xué)了。

最近一次的F-15J故障便是前段春節(jié)期間一架F-15J在那霸機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)前輪不明原因脫落，導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)封閉近2個(gè)小時(shí)，34架次航班被取消

2008年時(shí)，日本防衛(wèi)廳（目前已經(jīng)升格為防衛(wèi)?。?duì)外發(fā)表報(bào)告稱，“我們的F-15J機(jī)隊(duì)的平均壽命還很年輕，飛行時(shí)數(shù)最多的一架才4000+小時(shí)?！备鶕?jù)其報(bào)告，部分只有十余年日歷壽命的該機(jī)型飛行時(shí)數(shù)不足3000小時(shí)。

這是近10年前的情況，在2010年之后，日本航空自衛(wèi)隊(duì)?wèi)?zhàn)機(jī)針對(duì)中國軍機(jī)的緊急起飛次數(shù)呈爆發(fā)式增長。從2010年的96架次，到2016年的超過700次，增長超過7倍。

借用美國空軍目前F-15C/D機(jī)隊(duì)年平均飛行時(shí)數(shù)120小時(shí)來計(jì)算，截至目前，空自最“年輕”的F-15J都將接近F-15最初界定的機(jī)體壽命：4000小時(shí)。值得注意的是，美國空中警衛(wèi)隊(duì)發(fā)生機(jī)頭斷裂的那架F-15C，當(dāng)時(shí)的機(jī)體壽命恰好剛過4000小時(shí)。

雖然在4000小時(shí)之后，F(xiàn)-15的部分結(jié)構(gòu)部件都會(huì)得到更換來延長使用壽命，但是核心部件的延壽還是依賴更改發(fā)散系數(shù)。這意味著航空自衛(wèi)隊(duì)的大部分F-15J/DJ都已經(jīng)進(jìn)入了理論上故障率較高的壽命階段。

實(shí)際的情況也是如此：起飛掉輪子，副油箱脫落，降落時(shí)機(jī)輪無法放下，海上飛行時(shí)引擎部件噴出，飛行表演時(shí)部分尾翼落下，等等等等。各種戰(zhàn)斗機(jī)的“老年病”在F-15J身上一應(yīng)俱全。從2008年至2015年，空自F-15J共發(fā)生墜機(jī)、零部件墜落等嚴(yán)重事故70余起，造成多人受傷和死亡。

東部戰(zhàn)區(qū)某王牌戰(zhàn)斗機(jī)團(tuán)裝備的蘇-30MKK是我軍在東海上空與日方較量的絕對(duì)主力，該團(tuán)所屬殲擊機(jī)航空兵師的另外兩個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)團(tuán)都將在近期換裝更先進(jìn)的三代半戰(zhàn)機(jī)，空自：“俺那霸一共才40架老爺機(jī)，你們一下?lián)Q裝45架新飛機(jī)？？？？？？？”

相比航空自衛(wèi)隊(duì)的“80后”和“90后”戰(zhàn)機(jī)，中國海空軍在東部戰(zhàn)區(qū)的主力戰(zhàn)機(jī)大多是“00后”，甚至是“10后”。即便是考慮中國戰(zhàn)機(jī)和F-15之間存在的壽命差距，東部戰(zhàn)區(qū)若干單位的蘇-30、J10和J11系列戰(zhàn)機(jī)都處于“壯年”，在飛行品質(zhì)上大大超過那霸第九航空?qǐng)F(tuán)的F-15J。

更有相關(guān)消息傳出，2017年東部戰(zhàn)區(qū)將至少有2個(gè)單位換裝三代半戰(zhàn)機(jī)，包括國產(chǎn)雙發(fā)重型多用途戰(zhàn)機(jī)J-16和J10系列最新改進(jìn)型。

在這種情況下，航空自衛(wèi)隊(duì)在目前沒有替代機(jī)型可以在短期內(nèi)換裝那霸第九航空?qǐng)F(tuán)的情況下，采用加倍緊急起飛戰(zhàn)機(jī)數(shù)量的方式，來應(yīng)對(duì)中國?？哲姳貙⒏宇l繁的空中行動(dòng)，無異于自殺。