然而，隨著近年來(lái)中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)化與智能化變革的提速，受制于全球化生產(chǎn)與研發(fā)體系的外資車企們，卻逐漸在中國(guó)顯得有些力不從心。

就在本屆進(jìn)博會(huì)召開的同期，多家跨國(guó)汽車巨頭也陸續(xù)公布了第三季度財(cái)報(bào)。

在歐美系車企中，大眾、奔馳、寶馬、福特均在今年三季度迎來(lái)利潤(rùn)下滑。其中，大眾汽車營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從6.2%下降至3.6%，為近4年來(lái)最低水平；奔馳凈利潤(rùn)則為17.19億歐元（約131.9億元人民幣），同比下降54%；福特汽車凈利潤(rùn)8.92億美元（約64.2億元人民幣），同比下降26%。

去年還在全球市場(chǎng)創(chuàng)下歷史營(yíng)收新高的豐田，也在今年7—9月迎來(lái)大幅財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)波動(dòng)，當(dāng)季凈利潤(rùn)累計(jì)為5737億日元（約268.8億元人民幣），與去年同期的1.28萬(wàn)億日元（約599.8億元人民幣）相比，下降近一半。

針對(duì)銷量下滑的原因，上述多家車企直指在華銷售燃油汽車的失利和銷售電動(dòng)汽車正面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)。

大眾汽車集團(tuán)執(zhí)行委員會(huì)成員石柏濤（Marco Schubert）便在三季度業(yè)績(jī)報(bào)告會(huì)上表示：“中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈，這是我們?nèi)蚪桓读肯陆档闹饕??！备Ｌ仄嘋EO吉姆·法利（Jim Farley）則在今年早些時(shí)候指出，“電動(dòng)汽車部門是拖累公司整體表現(xiàn)的關(guān)鍵因素”。

顯然，面對(duì)電動(dòng)化變革下，在海外市場(chǎng)無(wú)法得到政府與市場(chǎng)支持的跨國(guó)車企巨頭們，在電動(dòng)化減碳的目標(biāo)與實(shí)際業(yè)績(jī)表現(xiàn)的沖突抉擇中，正面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

但從今年來(lái)看，即便多數(shù)外資車企發(fā)聲表示將放緩純電轉(zhuǎn)型的步伐，但無(wú)論是裁員的降本增效，還是轉(zhuǎn)向混動(dòng)技術(shù)的折中方案，不難看出的是，主流外資車企對(duì)于電動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)并沒(méi)有改變。

在德國(guó)激進(jìn)裁員的大眾、在華變更產(chǎn)線的本田、強(qiáng)化混動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的豐田，都在用不同的方式尋求電動(dòng)化技術(shù)發(fā)展與市場(chǎng)之間的平衡。

也正是因此，面對(duì)其在本土市場(chǎng)外的最大市場(chǎng)，同時(shí)也是電動(dòng)化需求最旺盛的市場(chǎng)——中國(guó)，仍期望在電動(dòng)化上與時(shí)俱進(jìn)的外資車企們，反而在財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)下滑，并且在華業(yè)務(wù)不理想的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，選擇了進(jìn)一步加注中國(guó)。

就像本屆車展上，大眾、寶馬、奔馳提出的“在中國(guó)、為中國(guó)”之后，還要為全球的宣言，如今的中國(guó)市場(chǎng)，早已不僅僅是外資車企用內(nèi)燃機(jī)技術(shù)收割市場(chǎng)的聚寶盆，而是在智能電動(dòng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑之后全球車企的全新“研發(fā)基地”與新時(shí)代產(chǎn)品的“試驗(yàn)田”。

正如本屆車展上多家車企反復(fù)強(qiáng)調(diào)中國(guó)研發(fā)、中國(guó)速度的重要性，跨國(guó)車企們最清楚的是，只有在中國(guó)高強(qiáng)度的電動(dòng)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得份額，才能夠在未來(lái)的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得先機(jī)。

所以，在本屆進(jìn)博會(huì)上，高階智駕、純電、混動(dòng)乃至氫能源等面向當(dāng)下與未來(lái)的技術(shù)領(lǐng)域，均有著外資與中國(guó)企業(yè)合作的身影。

擁抱中國(guó)，與政治無(wú)關(guān)

值得一提的是，在本屆進(jìn)博會(huì)期間，恰逢美國(guó)迎來(lái)新一任總統(tǒng)大選結(jié)果出爐。

盡管特朗普（Donald Trump）的再度勝出，被看作是中美貿(mào)易摩擦進(jìn)一步升級(jí)的預(yù)告，但與8年前這位“反華狂人”首次上任時(shí)中外企業(yè)合作充滿的未知與不確定，如今的中國(guó)市場(chǎng)與中國(guó)企業(yè)，卻早已成為外資企業(yè)的擁抱對(duì)象。

美國(guó)《金融時(shí)報(bào)》在近日?qǐng)?bào)道中用了一則相當(dāng)具有沖突感的引語(yǔ)，“在特朗普以增加對(duì)華關(guān)稅的政綱當(dāng)選之際，美國(guó)企業(yè)卻在千里之外的上海最大的貿(mào)易展覽會(huì)上達(dá)成交易?！?

在一系列對(duì)于在華參展外企的采訪后，《金融時(shí)報(bào)》給出的結(jié)論是，在本屆進(jìn)博會(huì)上，即便是在選舉新聞?lì)l發(fā)之際，人們的注意力也往往遠(yuǎn)離政治。

文中圖片均來(lái)自觀察者網(wǎng)

不少展商表示，盡管經(jīng)濟(jì)形勢(shì)嚴(yán)峻，但他們?nèi)詫?duì)中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)感到向往。

事實(shí)上，在歐盟對(duì)華電動(dòng)車宣布加征關(guān)稅時(shí)，歐洲車企也普遍與政客們展現(xiàn)出了完全相反的表態(tài)。

縱觀“7年全勤”的跨國(guó)車企，也不難發(fā)現(xiàn)其中的共性，即期望積極參與到智能電動(dòng)的轉(zhuǎn)型浪潮當(dāng)中。正因?yàn)槠湓谌蚍秶鷥?nèi)的提前布局以及市場(chǎng)化的嘗試，這些車企也切身意識(shí)到在轉(zhuǎn)型期間，加入中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并從中合作的重要性。

換言之，對(duì)于跨國(guó)車企而言，“綁定”進(jìn)博會(huì)并提升在華投入，不僅展現(xiàn)著這些車企試圖用最好的產(chǎn)品與面貌重振中國(guó)市場(chǎng)的愿景，同樣也展現(xiàn)了其尋求多樣化出行體驗(yàn)，積極擁抱新能源轉(zhuǎn)型的決心。

就像韓三楚所言：“智能電動(dòng)對(duì)于外資車企來(lái)說(shuō)只有做與不做的問(wèn)題，我們不知道兩年以后的（合資）新車能否與同期的先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行對(duì)標(biāo)，但可以肯定的是，只要現(xiàn)在我們?cè)谟弥袊?guó)速度，甚至‘中國(guó)速度+’發(fā)展智能電動(dòng)技術(shù)，那么憑借深厚的企業(yè)積淀，大眾就仍然有希望在未來(lái)繼續(xù)做到市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。”

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