（文/張家棟 編輯/高莘）

歷年進(jìn)博會(huì)上，汽車(chē)展區(qū)的占地面積都不算大，對(duì)于常年在國(guó)際車(chē)展上用展臺(tái)規(guī)模吸引眼球的外資車(chē)企們來(lái)說(shuō)，在進(jìn)博會(huì)上，似乎總顯得有些難以施展拳腳。

更不用說(shuō)，今年的外資車(chē)企們，還在經(jīng)受著智能電動(dòng)的沖擊與中國(guó)本土車(chē)企的挑戰(zhàn)，所帶來(lái)的市占率與利潤(rùn)率的雙重“折磨”。

但時(shí)至2024年，第七屆進(jìn)博會(huì)上，參展的外資車(chē)企們卻無(wú)一退縮，包含大眾、豐田、寶馬、奔馳、捷豹路虎在內(nèi)的多數(shù)整車(chē)展商，均已連續(xù)7年走入進(jìn)博會(huì)的展館，向中國(guó)消費(fèi)者展現(xiàn)著自身的變革。

只不過(guò)，相較于過(guò)往與車(chē)展別無(wú)二致的舞臺(tái)展現(xiàn)以及技術(shù)講解，“七年全勤”的外資車(chē)企，卻在行業(yè)變革與市場(chǎng)壓力的巨大挑戰(zhàn)之下，給出了一份高度一致的“答卷”。

一致選擇：加注中國(guó)

如果說(shuō)3年前寶馬提出的“家在中國(guó)”理念還只是這家德國(guó)車(chē)企自身的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，那么如今進(jìn)博會(huì)上汽車(chē)展館中隨處可見(jiàn)的“在中國(guó)，為中國(guó)”口號(hào)，則儼然成為近乎所有主流外資車(chē)企一致選擇加注中國(guó)市場(chǎng)的最有力證明。

奔馳大中華區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人唐仕凱（Hubertus Troska）表示：“未來(lái)，奔馳在繼續(xù)引入新產(chǎn)品和新技術(shù)的同時(shí)，將不斷深化與中國(guó)伙伴的合作，攜手推動(dòng)新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展?！?

寶馬大中華區(qū)總裁高翔表示：“我們堅(jiān)信開(kāi)放創(chuàng)新，在前沿科技領(lǐng)域與中國(guó)頂尖科研力量合作，打造滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，為用戶(hù)提供更人性化、更智能、更負(fù)責(zé)任的出行體驗(yàn)。”

大眾中國(guó)董事長(zhǎng)貝瑞德則表示：“憑借強(qiáng)大的本土研發(fā)布局，以及與中國(guó)頂尖的科技公司及本土車(chē)企的緊密合作，我們將繼續(xù)與中國(guó)社會(huì)同行不止?！?

從今年開(kāi)始面向電動(dòng)化與智能化發(fā)力的豐田，更是直接將“在中國(guó)、為中國(guó)”的標(biāo)語(yǔ)打在了展臺(tái)大屏上滾動(dòng)播放。

日產(chǎn)汽車(chē)副總裁關(guān)口勛（Isao Sekiguchi）則在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)重申了“盡興由NI”定制化中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略。他表示“NI”不僅代表NISSAN Innovation，更代表每一個(gè)消費(fèi)者的“你”。“中國(guó)的創(chuàng)新精神與市場(chǎng)活力，將激勵(lì)日產(chǎn)汽車(chē)不斷加速創(chuàng)新，攜手中國(guó)共赴未來(lái)?！?

攜全系進(jìn)口車(chē)型亮相的捷豹路虎，也在本屆展會(huì)上強(qiáng)調(diào)了加碼本土化創(chuàng)新，共享中國(guó)發(fā)展機(jī)遇的重要性。捷豹路虎強(qiáng)調(diào)，自實(shí)施“品牌重塑”戰(zhàn)略以來(lái)，捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)成功實(shí)現(xiàn)了深度本土化，顯著提升了產(chǎn)品和服務(wù)觸點(diǎn)以及用戶(hù)體驗(yàn)。

加深在華研發(fā)，推動(dòng)成果落地

當(dāng)然，“在中國(guó)，為中國(guó)”絕不是一句口號(hào)，全球電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)之下，主流外資車(chē)企們也需要借助“中國(guó)速度”甚至是“更快的中國(guó)速度”，才有望在全球市場(chǎng)需求全面轉(zhuǎn)型之后，贏(yíng)得市場(chǎng)的先機(jī)。

在此背景下，本次參展車(chē)企的自信，不僅源于面向未來(lái)的加注戰(zhàn)略，同樣也展示了當(dāng)前在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)啟的合作與部分成果。

以攜全動(dòng)力矩陣參展的奔馳為例，過(guò)去5年，奔馳在華累計(jì)投入近105億元人民幣，打造出上海、北京研發(fā)中心的“創(chuàng)新雙引擎”。

從成果方面來(lái)看，由中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的L2+級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，僅用時(shí)12個(gè)月，并已經(jīng)在最新款的E級(jí)長(zhǎng)軸車(chē)型上搭載。

根據(jù)目前的規(guī)劃，2025年，奔馳將陸續(xù)投產(chǎn)基于MMA架構(gòu)的、中國(guó)專(zhuān)屬的全新純電長(zhǎng)軸距CLA、GLE長(zhǎng)軸版車(chē)型，其中，GLE長(zhǎng)軸版車(chē)型為首次由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)，并將提供中國(guó)專(zhuān)屬的舒適體驗(yàn)和先進(jìn)的智能科技。同年，在智駕與智艙層面由中國(guó)團(tuán)隊(duì)深度參與研發(fā)的MB.OS架構(gòu)也將正式推出，并配備奔馳首個(gè)無(wú)圖L2++全場(chǎng)景智駕。

寶馬則尤為重視提升在華研發(fā)體系，目前，寶馬集團(tuán)已在中國(guó)建立德國(guó)之外最大的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，四大創(chuàng)新基地覆蓋新能源汽車(chē)、自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)、數(shù)字化服務(wù)及設(shè)計(jì)等領(lǐng)域。寶馬表示，中國(guó)也是寶馬在德國(guó)之外唯一設(shè)立Skylab人機(jī)交互設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和Usability Lab用研實(shí)驗(yàn)室的國(guó)家。

在自研體系外，今年10月，寶馬還與清華一同成立了“清華—寶馬中國(guó)可持續(xù)發(fā)展與出行創(chuàng)新聯(lián)合研究院”，聚焦在人工智能、“車(chē)路云一體化”技術(shù)、固態(tài)電池等前沿技術(shù)領(lǐng)域。

本屆展會(huì)上寶馬帶來(lái)的新世代產(chǎn)品概念展示中，便有著中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的深度參與，根據(jù)規(guī)劃，首款新世代車(chē)型將于2026年在沈陽(yáng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

攜大眾、奧迪、保時(shí)捷三個(gè)品牌參展的大眾汽車(chē)集團(tuán)，更是直接在展臺(tái)上展示了當(dāng)前大眾在華研發(fā)的部分成果與進(jìn)展。

已經(jīng)“入鄉(xiāng)隨俗”的大眾汽車(chē)旗下軟件分公司CARIAD中國(guó)在中國(guó)CEO韓三楚的帶領(lǐng)下，在本次進(jìn)博會(huì)上展示了由CEA賦能的智能座艙的階段性成果，這也是大眾中國(guó)與小鵬合作下所共同研發(fā)本土化電子電氣架構(gòu)的首次展示。

根據(jù)計(jì)劃，CARIAD中國(guó)將基于CEA架構(gòu)，為本土消費(fèi)者帶來(lái)更具定制化的智能駕乘體驗(yàn)，加速大眾汽車(chē)集團(tuán)的智能化轉(zhuǎn)型。

不止于此，2026年后，基于本土研發(fā)的全新純電整車(chē)平臺(tái)CMP也將與CEA一同賦能整車(chē)，從而實(shí)現(xiàn)大眾在華產(chǎn)品矩陣走向智能電動(dòng)的全面進(jìn)化。

相較于德國(guó)車(chē)企在智能電動(dòng)領(lǐng)域的全面技術(shù)合作，日系車(chē)企的在華投入與合作則更聚焦于智能化，其中，豐田與小馬智行聯(lián)合打造的Robotaxi、日產(chǎn)與享道出行共同打造的e23出行，均已各自在北京、蘇州等城市投入運(yùn)營(yíng)。

同時(shí)，上述兩家日系車(chē)企也均與清華大學(xué)成立了聯(lián)合研究院，并面向環(huán)境、能源、碳中和、自動(dòng)駕駛、氫能等領(lǐng)域展開(kāi)更為深度的技術(shù)研發(fā)與試點(diǎn)項(xiàng)目打造。

同樣作為連續(xù)7年參展的捷豹路虎，也在今年邁出了面向本土化合作轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵一步。今年6月，捷豹路虎與奇瑞汽車(chē)簽訂了一份具有戰(zhàn)略意義的合作意向書(shū)，授權(quán)合資公司奇瑞捷豹路虎使用“Freelander神行者”這一品牌，致力于開(kāi)發(fā)并生產(chǎn)一系列電動(dòng)車(chē)型。

轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)下的抉擇

值得一提的是，進(jìn)博會(huì)召開(kāi)的七年間，恰恰也是外資車(chē)企在華市占率受到挑戰(zhàn)的7年。

2018年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量雖然已然觸及歷史巔峰，但自主品牌的市占率卻常年在40%左右的紅線(xiàn)徘徊，早已憑借燃油車(chē)穩(wěn)固市場(chǎng)的外資車(chē)企們，也乘著中國(guó)車(chē)市的銷(xiāo)量增長(zhǎng)賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。