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該不該對(duì)車企罰款？歐盟亂作一團(tuán)
最后更新: 2024-11-05 22:14:11目標(biāo)變與不變？歐盟再陷裂痕
在政企的呼吁下，歐盟原定于在2026年對(duì)新排放規(guī)定進(jìn)行審查，以評(píng)估當(dāng)前的電動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)步能否符合2035年目標(biāo)。然而一些政企高層已經(jīng)表現(xiàn)得迫不及待，如意大利工業(yè)部長(zhǎng)烏爾索便強(qiáng)調(diào)，如果歐盟還要推遲兩年作決定，歐洲汽車行業(yè)將被淘汰。
大眾汽車集團(tuán)則呼吁歐盟在推出和執(zhí)行有關(guān)規(guī)定時(shí)具有更大的靈活性，但堅(jiān)稱如果更多的消費(fèi)者愿意購(gòu)買電動(dòng)汽車，它將能夠生產(chǎn)出足夠的產(chǎn)品來避免歐盟的罰款。
不過，并非所有車企或機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)人都反對(duì)更嚴(yán)格的規(guī)定。Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官（CEO）唐唯實(shí)（Carlos Tavares）便警告不要放寬歐盟的排放規(guī)則。在他看來，如果歐洲汽車行業(yè)不得不同時(shí)投資于燃油車和電池驅(qū)動(dòng)的汽車，那將延誤電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，并帶來更高的成本。
Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)在2024巴黎車展 視覺中國(guó)
德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家曼努埃爾·考維特（Manuel Kallweit）也稱，他相信大多數(shù)汽車制造商都能實(shí)現(xiàn)更嚴(yán)格的排放目標(biāo)，并指出該行業(yè)過去一直遵循著最初似乎不可能實(shí)現(xiàn)的新標(biāo)準(zhǔn)。 他還表示，德國(guó)已成為僅次于中國(guó)的第二大電動(dòng)汽車生產(chǎn)地。
此外，盡管來自政企層面均有大量強(qiáng)烈反對(duì)聲音，但歐盟官方目前仍堅(jiān)持既定規(guī)則不變。據(jù)法國(guó)《世界報(bào)》報(bào)道，就在今年9月中旬，歐盟委員會(huì)剛剛拒絕了汽車制造商關(guān)于推遲2025年碳排放目標(biāo)的呼吁。歐盟委員會(huì)氣候行動(dòng)發(fā)言人蒂姆·麥克菲(Tim McPhie)強(qiáng)調(diào)，2025年目標(biāo)并沒有發(fā)生改變，并稱行業(yè)已有“相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間”為轉(zhuǎn)型的下一階段做準(zhǔn)備。
運(yùn)輸與環(huán)境組織的高級(jí)主管朱莉婭·波利斯卡諾娃(Julia Poliscanova)更批評(píng)汽車制造商要求推遲規(guī)定的做法非?；闹嚕骸捌囍圃焐踢^去兩年的利潤(rùn)超過1300億歐元，它們有多年的時(shí)間為達(dá)標(biāo)做準(zhǔn)備。”
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰
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