（文/張家棟 編輯/高莘）

“雖然面臨困難和挑戰(zhàn)，但我們已做好充分準備……2026年起，我們的電動化戰(zhàn)略將獲得成效，陸續(xù)推出四款與途觀尺寸相近的車型，這些車型售價約合2萬歐元（約15.5萬元人民幣）。”這是大眾汽車集團（中國）管理董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德（Ralf Brandstatter）針對近期中歐貿(mào)易，以及大眾在歐裁員等問題下的首次公開表態(tài)。

大眾汽車集團（中國）管理董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德 大眾中國官網(wǎng)

隨著10月30日歐盟正式對華電動汽車加征關(guān)稅正式生效，中歐之間以電動汽車為首的貿(mào)易緊張局勢也再度升溫。

值得一提的是，在歐盟加稅問題中，始終展現(xiàn)出反對態(tài)度的德國汽車制造商們，卻并未因此放棄與中國市場的綁定。

咨詢公司榮鼎集團（Rhodium Group）的數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，歐盟企業(yè)綠地投資在中國飆升至36億歐元（約278.4億元人民幣），自2022年以來，汽車制造商更是約占歐盟在華投資的一半。

根據(jù)統(tǒng)計，在華綠地投資中，大眾汽車、寶馬等身處中歐貿(mào)易問題一線的德國汽車制造商，便是其中的“領(lǐng)投者”。

德國車企的整體困境

為何選擇與中國綁定，貝瑞德進行了解釋，“2024年和2025年是集團轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，大眾在2023年便做出預(yù)判：電動汽車定價激進、競爭激烈的狀況仍將持續(xù)。對此，大眾集團決定優(yōu)先重視盈利能力，而非不計代價地追求市場份額?！?

就在歐盟對華加征關(guān)稅的同日，大眾汽車同步發(fā)布了集團第三季度財報，財報顯示，大眾汽車集團第三季度實現(xiàn)營收784.7億歐元（約6076.9億元人民幣），同比下降0.5%；營業(yè)利潤28.5億歐元（約220.7億元人民幣），同比下降41.7%。

大眾汽車集團首席財務(wù)官兼首席運營官安特利茨（Arno Antlitz）表示，這一業(yè)績反映了“充滿挑戰(zhàn)的市場環(huán)境”，并強調(diào)了全公司持續(xù)開展績效計劃的重要性。

為了實現(xiàn)降本，大眾從今年第三季度開始便計劃在德國史無前例地關(guān)閉部分本土工廠，并裁減數(shù)萬名員工。

大眾汽車勞資委員會主席達妮埃拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）表示，董事會對該計劃經(jīng)過認真考量，所有德國本土工廠都可能受到關(guān)閉計劃影響，其他未被關(guān)閉的工廠員工也將面臨降薪。企業(yè)已將計劃告知員工。

路透社在相關(guān)報道中稱，德國制造業(yè)的下滑、海外需求的疲軟以及歐洲市場競爭的加劇，都令大眾等德國企業(yè)在歐洲市場舉步維艱。

盈利是首要目標

面向全球業(yè)務(wù)，貝瑞德的說法也證實了大眾當前“降本增效”的目標，“目前，能從電動汽車業(yè)務(wù)盈利是非常困難的，我們要積極優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，確保集團即便在最嚴峻的競爭形勢下仍能保持盈利?！?

貝瑞德稱，“從長遠來看，大眾仍要確保到2030年依然保持穩(wěn)固的市場地位，屆時集團在電動車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的競爭力將達到全新的高度，車型矩陣、技術(shù)實力以及成本等方面，都極具競爭力?！?

但他同時也提到，在此期間，大眾仍將盡量保持燃油車業(yè)務(wù)的盈利能力，一方面是為集團的轉(zhuǎn)型提供資金支持，另一方面則是在油電并存的銷售結(jié)構(gòu)中取得平衡。

從市場狀況來看，貝瑞德所言并非沒有依據(jù)。由于歐洲市場中，德國、法國等高電動車銷量國對于相關(guān)市場補貼的取消，歐洲車企正面臨極大的市場與盈利平衡難題，尤其在中國車企憑借“價廉質(zhì)優(yōu)”的新能源進入歐洲市場后，歐洲車企在純電領(lǐng)域的市場與利潤均經(jīng)受著嚴重的挑戰(zhàn)。

而在中國市場，新能源市場的高速增長，也還未真正形成規(guī)模化的利潤轉(zhuǎn)化。

今年9月，我國汽車行業(yè)利潤率為3.4%，車企利潤總體下降壓力加大。乘聯(lián)會秘書長崔東樹在評論中指出，造成該局面的原因在于燃油車前期仍有微薄盈利，但萎縮較快，部分企業(yè)嚴重虧損；而新能源車的高增長，卻仍面臨虧損較大局面，電池高利潤與整車虧損的矛盾壓力較大。

所以，對于大眾汽車而言，保障在全球市場中燃油車業(yè)務(wù)持續(xù)盈利，并進一步深化在電動化領(lǐng)域的投入，仍是其首要目標。

長遠發(fā)展看中國

但貝瑞德在回復中，也確定了電動化轉(zhuǎn)型對于大眾集團的重要性。

如文章開頭所說，大眾正不斷加速純電動產(chǎn)品攻勢，并將在2026年正式面向市場推出產(chǎn)品。而電動化全面布局的首站，便是在15萬元級面向大眾用戶市場的集中布局。

而在更廣闊的市場中，大眾與中國企業(yè)的合作則被貝瑞德看作集團未來破局的關(guān)鍵，他表示，大眾與小鵬汽車合作開發(fā)的兩款B級車型，將帶領(lǐng)大眾進軍尚未涉足的細分市場。此外，奧迪與上汽集團正在緊鑼密鼓地研發(fā)三款智能電動車型，首款車型預(yù)計明年就能問世，其他車型也將陸續(xù)上市。

面向發(fā)展如火如荼的混動市場，2026年開始，大眾也將開始推出混動車型，并在2027年以前，在中國市場共計推出40款全新車型，其中20款為新能源車型。

就像今年發(fā)布第三季度報告以來，多數(shù)德國車企都將年度盈利預(yù)期下滑與其在華銷量下滑掛鉤，當前，中國早已成為眾多歐洲車企在海外甚至是全球的最大市場，歐洲企業(yè)尤其是傳統(tǒng)車企與中國市場的貿(mào)易往來，絕非歐盟一句“降低”與中國經(jīng)濟關(guān)聯(lián)所能夠切斷。

尤其在電動化與智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，歐洲車企在感受到中國電動車的技術(shù)價值與優(yōu)勢后，也更清楚只有強化在中國本土化的研發(fā)與技術(shù)合作，才能在全球電動化全面轉(zhuǎn)型之際“不落人后”。

目前，除大眾以外，Stellantis、寶馬、奔馳也早已加入與中國的技術(shù)合作當中，并通過“油電并行”的方式，持續(xù)為自身的電動化發(fā)展進行輸血。

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