（文/張家棟 編輯/高莘）

在大眾備受矚目的小型MPV ID.Buzz于美國市場上市之際，大眾汽車集團美國分公司總裁兼首席執(zhí)行官帕布羅（Pablo Di Si）卻即將離任。

11月1日，德國《明鏡》雜志報道稱，大眾汽車集團的北美高管很可能即將離任，執(zhí)行董事會預(yù)計將很快向監(jiān)事會推薦一位潛在的繼任者。

大眾汽車集團美國分公司總裁帕布羅·迪斯 大眾汽車官網(wǎng)

當(dāng)前，大眾正在終止其在德國西部工廠的內(nèi)部工資協(xié)議，并將有史以來首次關(guān)閉德國本土工廠，大眾總部認(rèn)為，負(fù)責(zé)北美業(yè)務(wù)的帕布羅則需要背負(fù)這起危機的部分責(zé)任。

根據(jù)大眾的估算，到2025年，北美市場的收入計劃將比預(yù)期少13億歐元（約100.3億元人民幣）。屆時，大眾乘用車業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官托馬斯·舍費爾（Thomas Sch?fer）將不得不從其他地方填補這筆損失。這也是導(dǎo)致大眾在歐洲激進(jìn)降本的原因之一。

為電動化轉(zhuǎn)型不利背鍋

2022年9月，帕布羅的上任離不開大眾汽車集團的前一任CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）的影響，彼時，大眾正全面面向純電市場做出轉(zhuǎn)型，并正值在北美市場的利潤上升期。

在迪斯眼中，利用電動化在全球塑造出大眾全新形象，將是大眾在全球脫碳背景下的成功關(guān)鍵。事實上，就連集團現(xiàn)任CEO奧博穆（Oliver Blume）也在上任之初表示，利用電動化在北美市場取得成功是公司的首要任務(wù)。

大眾汽車集團董事會主席奧博穆（左）和大眾乘用車集團首席執(zhí)行官托馬斯·舍費爾 德新社

自奧博穆上任后，身處北美的帕布羅也是少有能在兩任CEO交替后續(xù)任的高管之一。

只不過，從兩年后的結(jié)果來看，帕布羅并未能完成大眾在北美市場的重要任務(wù)：即利用電動化轉(zhuǎn)型作為跳板，讓大眾汽車成為北美市場的重要參與者。

《明鏡》指出，自大眾巴士和甲殼蟲時代以來，大眾汽車在北美市場幾乎沒有取得過任何成功。與歐洲和中國市場相比，大眾汽車在美國的市場份額很小。但疫情后市場的高需求，為大眾帶來了增長契機。

尤其是突如其來的行業(yè)電動化變革，不僅有望讓大眾擺脫“排放門”的后續(xù)影響，也是大眾重新加入北美主流市場的最好契機。

美國部分乘用車制造商的市場份額百分比 《明鏡》

但時至今日，大眾顯然沒能把握住北美市場的脈搏。在分析大眾在北美市場的銷售時，一位大眾高管指出，在北美的電動化轉(zhuǎn)型被證明是一個巨大的錯誤。公司在北美更多通過大型 SUV Atlas等燃油汽車賺取利潤，相比之下，大眾在田納西工廠生產(chǎn)的純電動汽車（如ID.4）的銷量相對較少。

《歐洲汽車新聞》則指出，美國電動汽車的份額一直停滯在比大西洋彼岸低得多的水平，續(xù)航里程問題和充電站短缺這些限制因素都比在歐洲顯現(xiàn)得更為突出。

今年5月，帕布羅曾向奧博穆提交了一份電動汽車市場預(yù)測。在最新預(yù)測中，原定于2030年50%的電動汽車銷售占有被下調(diào)至40%。與此同時，插電式混合動力汽車則將占新車銷量的20%。

但對于大眾而言，此前面向純電動的轉(zhuǎn)型，占據(jù)了大眾太多研發(fā)投入與精力，由此導(dǎo)致的結(jié)果便是在未來幾年，大眾將無法在美國市場上推出插電式混合動力（PHEV）車型。

根據(jù)最新的規(guī)劃，大眾到2028 年款才會在美推出途觀（Tiguan）的PHEV版本，而在北美暢銷的Atlas，其混動版本則預(yù)計到2030年才會上市。

但大眾集團又提出了新的擔(dān)憂，即當(dāng)大眾推出混動產(chǎn)品之際，美國的混動潮流是否已經(jīng)消退。

期望“中國速度”

值得一提的是，面對美國市場的需求變化，大眾的北美分公司已經(jīng)近乎放棄了純電動 SUV 的開發(fā)，面對利潤形勢的嚴(yán)峻，打造電動汽車先驅(qū)的形象也已不再是大眾的首要任務(wù)。

今年10月初，大眾新任首席財務(wù)官和公司銷售主管在到訪美國時表示，當(dāng)前的全新目標(biāo)是即便要因為拜登政府推出的美國乘用車的燃油排放規(guī)定遞交罰款，也要保持在本土市場的盈利。

蓋蒂圖片社

作為對純電產(chǎn)品的替代，大眾將繼續(xù)在北美打造燃油車以及盡快推出混動產(chǎn)品。

在燃油車方面，大眾正計劃繞開排放標(biāo)準(zhǔn)的漏洞來推出新車。其中的一項計劃是，僅提供全輪驅(qū)動車型的SUV，如此一來，途觀等車型便能夠被歸類為輕型卡車而不是乘用車，這類車型的排放標(biāo)準(zhǔn)也將相較乘用車類型更加寬松。

而在混動產(chǎn)品方面，帕布羅則在今年9月表示，“我們一直在為PHEV奮斗?！?

只不過，在大眾美國高管的眼中，大眾總部所在的沃爾夫斯堡，已經(jīng)成為緩慢的代名詞。面對前文提到的或許5年后才會問世的大眾混動汽車，一位美國高管采用了“沃爾夫斯堡速度”一詞表達(dá)了不懈。

但奧博穆則在最近宣稱，大眾汽車集團的目標(biāo)是“中國速度”?；蛟S也正是因此，大眾才計劃為帕布羅尋找繼任者。

據(jù)悉，目前大眾挑選的三位候選人中，便有現(xiàn)任大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠（Stefan Mecha）。孟俠曾在南非擔(dān)任舍費爾手下的銷售主管，也曾在巴西為帕布羅工作。

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