（文/周盛明 編輯/高莘）

從汽車的銷售模式出發(fā)，目前主流的方案有兩種：以傳統(tǒng)車企為代表的經(jīng)銷商模式、以特斯拉等新勢力為代表的直營模式。

在經(jīng)銷商模式下，車企通過授權(quán)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)將汽車銷售給最終消費者，而車企和經(jīng)銷商集團各自處于獨立的狀態(tài)。通常來說，經(jīng)銷商需要投入大量資金購買車輛作為庫存，賺取的也是批發(fā)價和最終成交價之間的差額。

在直營模式下，車企則直接投資建設(shè)銷售和服務(wù)網(wǎng)點，不通過經(jīng)銷商或代理商。這種模式允許汽車制造商對銷售和服務(wù)過程進行全程控制，可以確保全球或區(qū)域市場的一致性。

而smart則使用了一種全新的直銷代理銷售模式：D2C，即“Direct-to-Customer（直接面對用戶）”，該模式則介于上述兩者之間。

10月27日，smart中國營銷公司CEO易寒以及smart的D2C模式的投資人代表，從兩個角度深入了解該模式的運行邏輯。

兩種模式之外

易寒向觀察者網(wǎng)介紹，2019年吉利集團和梅賽德斯-奔馳集團雙方在籌建全球合資公司時，關(guān)于中國和歐洲以及海外銷售業(yè)務(wù)的模式，進行了非常長時間的探討，最后smart選擇了“D2C”的商業(yè)模式。

“這個模式有三個非常核心的原則：1、用戶思維；2、數(shù)字驅(qū)動；3、效率優(yōu)先”，易寒補充說。

從特斯拉開始，近些年越來越多的車企開始采用直銷直營的方式銷售新車。在這個過程中，車企和用戶之間的距離更近，全鏈路的把控也讓車企得以用數(shù)字技術(shù)驅(qū)動業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。

易寒認為，直營模式帶給行業(yè)很多思考。其中，一方面是如何更好地去面對用戶、轉(zhuǎn)化用戶、服務(wù)客戶，以及激發(fā)用戶；另一方面則是直營企業(yè)在數(shù)字端、線上，包括在訂單指導(dǎo)生產(chǎn)效率提升上做得非常領(lǐng)先，而傳統(tǒng)車企在這方面是落后。由此，smart在考慮銷售模式時就清晰地知道，“用戶”和“數(shù)字驅(qū)動”是必不可少的。

分析傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式和直營模式的優(yōu)缺點，就會發(fā)現(xiàn)smart選擇兩者之外的“第三種模式”并非偶然。對于前者來說，車企借助經(jīng)銷商集團可以快速擁有各個城市的銷售網(wǎng)絡(luò)，節(jié)約開設(shè)門店的資金、培養(yǎng)銷售人員的開支。但不透明的服務(wù)和售價、無法直接獲取用戶訴求和訂單數(shù)據(jù)成為了限制。

易寒介紹D2C模式的特點 觀察者網(wǎng)攝

對于直營模式來說，高昂的開支需要車企一直保持高速擴張的速度和源源不斷的現(xiàn)金流。而將門店鋪設(shè)至全國各地需要時間，在激烈競爭的形勢下，車企很容易因為沒有觸點而丟失部分區(qū)域消費者。

“在smart的直銷代理（D2C）模式下，經(jīng)銷商并不承擔(dān)車輛庫存，但要負責(zé)區(qū)域市場的運營管理，”易寒向觀察者網(wǎng)介紹。

從覆蓋區(qū)域、庫存分配和利潤分配三個角度，易寒總結(jié)了這種新模式的主要特征。首先，D2C模式秉承“少商多店”原則，單個投資人可以擁有更多區(qū)域的管理權(quán)。

“我們摒棄無序競爭、多城多店的經(jīng)營，我們采用‘少商多店’的區(qū)域制是個非常重要的前提”，易寒表示。

其次，D2C模式對于經(jīng)銷商來說沒有庫存，所以風(fēng)險較小。在傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式中，一旦經(jīng)銷商自身庫存高，那么價格體系就會出現(xiàn)崩盤的情況。在這種情況下，經(jīng)銷商的利潤難以保證，用戶購車的意愿也會受極大影響。

最后，對于這些和smart合作的投資人來說，利潤的來源是賣車后產(chǎn)生的傭金（提成）。

在D2C模式下，有兩個關(guān)鍵點值得注意：第一，車企掌握定價權(quán)，確保有全國統(tǒng)一的定價、統(tǒng)一的價格管控以及透明的線上訂車的系統(tǒng)。與此同時，D2C模式下，車企可以直接獲取潛客和車主的信息、建議和訴求。

第二，門店建設(shè)、團隊培養(yǎng)、市場運作這些在區(qū)域落地的運營工作由代理商負責(zé)。

在溝通中，smart邀請了D2C模式下的3位投資人一起分享。值得注意的是，這些投資人都是傳統(tǒng)經(jīng)銷商集團的掌舵者，對他們來說，D2C模式是一個很少嘗試的新鮮領(lǐng)域。

從加入原因、運行現(xiàn)狀、利潤情況等方面入手，我們可以直觀地了解這套模式目前的運行狀況。

傳統(tǒng)經(jīng)銷商的新嘗試

江蘇海鵬集團負責(zé)人胡鵬程認為，smart這套模式有效避免了經(jīng)銷商制的惡性競爭局面，代理商各自負責(zé)區(qū)域，可以放心投入、做好用戶運營。目前，胡鵬程在蘇中區(qū)域擁有9家smart門店。

江蘇海鵬集團負責(zé)人胡鵬程 觀察者網(wǎng)攝

“回到以前的經(jīng)銷模式，會發(fā)現(xiàn)一個無錫市光奔馳就有5家經(jīng)銷商、5家投資人，你說誰會去運營用戶？誰會對用戶的生活關(guān)注？但是現(xiàn)在不一樣。這塊區(qū)域smart交給我，我就要投入很多去運營好。種瓜得瓜，你施肥了你就成長”，胡鵬程表示。

“以前我們?yōu)槭裁床桓腋冻?，因為我發(fā)現(xiàn)我種的蘋果樹，施肥澆水，蘋果長出來，最后發(fā)現(xiàn)摘蘋果的不是我，惡性的價格競爭就來了。現(xiàn)在不一樣，因為是代理制”，胡鵬程補充道。

山東富豪集團負責(zé)人溫雷則認為，D2C模式解放了他們的生產(chǎn)力，可以把更多的時間放到產(chǎn)品分析和客戶需求上，而不是因為價格波動而過多耽誤在和客戶的拉扯上。

山東富豪集團負責(zé)人溫雷 觀察者網(wǎng)攝

“在這樣的代理模式之下，我們積累了很多的時間和空間，可以把更多的精力放到戰(zhàn)略研判和戰(zhàn)術(shù)的打法上，可以對客戶做更多的產(chǎn)品分析和客戶需求，”溫雷表示。

此外，溫雷認為，D2C模式下，銷售的隱形壓力相比之前更?。骸拔覀冧N售團隊非常年輕，品牌一把手是1986年，主力團隊大概在95后到00后，而一線銷售人員都是00后。如果讓他們?nèi)プ鰝鹘y(tǒng)的油車，我覺得壓力會非常大，因為油車會更加錯綜復(fù)雜。”

天津中軒集團負責(zé)人袁興根向我們分享了D2C模式下，他所經(jīng)營的smart門店的盈利情況。

“從2022年運作到現(xiàn)在差不多2年多的時間，整體的綜合情況我也可以簡單介紹一下。首先是盈利性，因為前期是大的投入，沒有太多的產(chǎn)品風(fēng)險，第一年我是虧損的。第二年開始把第一年的虧損打平了，今年是第三年，有些收益，這是不錯的結(jié)果”，袁興根表示。

天津中軒集團負責(zé)人袁興根 觀察者網(wǎng)攝

最后，易寒介紹了smart在銷售渠道拓展上的未來規(guī)劃：“銷售網(wǎng)點的數(shù)量目前為85城186個，到今年年底我們會擁有超過200家銷售網(wǎng)點，覆蓋110個城市?！?

易寒介紹smart銷售渠道拓展規(guī)劃 觀察者網(wǎng)攝

易寒認為，smart目前還是一個靠品牌的強勢吸引力來做整個營銷通路的企業(yè)。從轉(zhuǎn)化率來說，目前的表現(xiàn)屬于正常范疇，并不算很高。但是smart在銷售網(wǎng)點的建設(shè)上不會過于激進，“穩(wěn)健是我們很重要的前提。目前smart品牌40多個區(qū)代理制的投資人集團，（要考慮）怎樣更好往現(xiàn)有市場加密，向空白市場下沉?！?

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