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泰達(dá)論壇 | 新機(jī)遇下,智能駕駛汽車何以“中外兩開花”
最后更新: 2024-09-03 10:39:24(文/潘昱辰 編輯/高莘)包括汽車行業(yè)在內(nèi),當(dāng)下全球正值百年未有之大變局。在10年前就已成為全球最大生產(chǎn)消費(fèi)市場(chǎng)的中國,如今正迎來彎道超車的全新機(jī)遇。
2023年,中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模突破3000萬輛,中國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模接近1000萬輛,中國汽車出口量首次超越日本登頂世界第一……然而,在巨大機(jī)遇的背后是日漸增長(zhǎng)的風(fēng)險(xiǎn),特別是在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的宏觀進(jìn)程中,中國汽車行業(yè)如何更好地走向全球,依然是業(yè)界重點(diǎn)關(guān)注的話題。
在日前舉行的第二十屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇上,多位與會(huì)嘉賓就此展開深入討論。其中,汽車智能化已經(jīng)成為當(dāng)下行業(yè)發(fā)展大趨勢(shì)之一,汽車產(chǎn)品所擁有的智能駕駛能力,更成為日趨主流的年輕消費(fèi)者購車的決策重點(diǎn)。而在業(yè)內(nèi)人士的視野下,智能駕駛汽車產(chǎn)業(yè)化前景與路徑又當(dāng)如何呢?
技術(shù)路徑
與會(huì)的汽車制造商代表、廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理古惠南表示,智能駕駛的議題在2021年曾達(dá)到一個(gè)高峰——當(dāng)時(shí)互聯(lián)網(wǎng)如日中天,很多互聯(lián)網(wǎng)公司都提出每個(gè)城市都要搞車路協(xié)同:“包括新勢(shì)力及像我們這種老勢(shì)力轉(zhuǎn)型過來的新勢(shì)力都在快速上L2級(jí)以上的智能駕駛,但是那兩年出了一些安全事故,之后大家把自動(dòng)駕駛又改成智能輔助駕駛。”
“智駕首先是單車智駕,然后才是與車路協(xié)同結(jié)合?!痹谒磥恚悄荞{駛能力的發(fā)展是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程,一開始大規(guī)模搞車路協(xié)同就是浪費(fèi)納稅人的錢。
廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理 古惠南泰達(dá)論壇
如今,高階自動(dòng)駕駛迎來了新的爆發(fā)期,已經(jīng)發(fā)展到輕地圖,純視覺、激光雷達(dá)、不帶激光雷達(dá)的多技術(shù)路線并存狀態(tài)。而包括廣汽在內(nèi)的不少車企都采用了自研和對(duì)外合作兩條腿走路。古惠南表示為,廣汽的高階智駕規(guī)劃是標(biāo)配激光雷達(dá)。他認(rèn)為,一旦到了L3級(jí)以上,需要搭載雙冗余系統(tǒng)時(shí),搭載激光雷達(dá)的汽車才足夠安全。
此外他還判斷,未來1-2年激光雷達(dá)版進(jìn)入到15萬價(jià)格區(qū)間的車輛成為標(biāo)配應(yīng)該將會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。
與此同時(shí),由于高階智駕與通信技術(shù)的關(guān)聯(lián)性,近年來,中國移動(dòng)、中國電信等互聯(lián)網(wǎng)通信企業(yè)也參與到智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)節(jié)中來。
“車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迭代與通信技術(shù)的發(fā)展高度契合?!敝袊娦偶瘓F(tuán)政企信息服務(wù)事業(yè)群副總經(jīng)理王志華認(rèn)為,信息通信技術(shù)推動(dòng)著汽車向網(wǎng)聯(lián)化和智能化方向高度發(fā)展:在2G時(shí)代,通過車輛定位數(shù)據(jù)精準(zhǔn)回放,車聯(lián)網(wǎng)1.0為車輛安全預(yù)警和救援定位提供了重要的保障;在3G時(shí)代,通過高質(zhì)量的數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程交互,車聯(lián)網(wǎng)2.0實(shí)現(xiàn)了車輛遠(yuǎn)程控制和車輛的安全服務(wù),推動(dòng)了車載系統(tǒng)的發(fā)展;4G時(shí)代,在高速網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)下,車聯(lián)網(wǎng)3.0推動(dòng)了車載音樂、在線導(dǎo)航等移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)用的快速上車,實(shí)現(xiàn)了智能座艙和輔助駕駛的快速發(fā)展;5G時(shí)代,隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展,以“車邊云算網(wǎng)”一體的融合與協(xié)同為主要標(biāo)志,車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入了4.0時(shí)代,大模型上車成為了發(fā)展的前沿。
中國電信集團(tuán)政企信息服務(wù)事業(yè)群副總經(jīng)理王志華泰達(dá)論壇
在他看來,隨著通信技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)的不斷迭代,傳輸數(shù)據(jù)量也發(fā)生了的幾何式增長(zhǎng)——到了4.0時(shí)代,單車流量達(dá)到十幾個(gè)G,甚至有的車達(dá)到了上百G,從云網(wǎng)服務(wù)能力、智算服務(wù)能力和產(chǎn)品創(chuàng)新能力三方面都對(duì)運(yùn)營商提出了新的、更高的要求,需要更多的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施以拓展5G覆蓋的深度,從云網(wǎng)融合、AI賦能、全球生態(tài)、應(yīng)用創(chuàng)新等方面推進(jìn)新一代數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
協(xié)同發(fā)展
汽車產(chǎn)業(yè)自誕生以來便形成了涵蓋零部件生產(chǎn)、整車生產(chǎn)和渠道銷售在內(nèi)的龐大規(guī)模產(chǎn)業(yè)鏈,隨著智能電動(dòng)汽車的興起,電池系統(tǒng)供應(yīng)鏈、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò),軟件通信系統(tǒng)也成為了供應(yīng)鏈的重要分支,對(duì)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展提出了更高的要求。
“智能駕駛的前景,在于車路云的一體化融合?!敝袊噭?dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)在泰達(dá)論壇上強(qiáng)調(diào),智能汽車未來所需的信息量和計(jì)算量巨大,一定要做到分?jǐn)?,絕非僅憑一輛汽車就能夠滿足。
中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)泰達(dá)論壇
但和古惠南一樣,董揚(yáng)也不贊成智駕發(fā)展一蹴而就:“行業(yè)不能奢望車端、路端和云端同步發(fā)展?!彼硎荆贫俗鳛榛ヂ?lián)網(wǎng)思維,一般發(fā)展速度最快;車端是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)次之;路端是基礎(chǔ)設(shè)施,所以行業(yè)管控比較嚴(yán),走得比較慢。不過他相信,最難走的路端終究可以走過去;并且,車路云的分工有待于實(shí)踐,單車智能先走一步不影響、不耽誤車路云一體化。
“電池就是這么發(fā)展過來的,車端產(chǎn)品一代代迭代,以前產(chǎn)品不好,但是能用,一代代迭代之后,中國電池變成世界第一了,希望路端也趕快出產(chǎn)品,趕快迭代。車端要鼓勵(lì)路端、引導(dǎo)它盡快進(jìn)入商業(yè)化?!倍瓝P(yáng)如是說。
此外在董揚(yáng)看來,“電動(dòng)汽車有充電管理的問題,智能汽車有數(shù)據(jù)安全的問題”。他建議搭建以城市為單位的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的監(jiān)管網(wǎng)絡(luò),同時(shí)加強(qiáng)智慧道路、智慧城市的建設(shè),以商業(yè)模式拉動(dòng)技術(shù)的發(fā)展。
同時(shí),完善政策環(huán)境,建立系統(tǒng)的符合立法程序的全面的法律,也是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展不可或缺的前提。董揚(yáng)表示,四部委已經(jīng)發(fā)文解決這個(gè)問題,但是沒有完全解決,現(xiàn)在需要推出適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的法律,允許智能駕駛車輛上路。此外,還應(yīng)堅(jiān)守公平競(jìng)爭(zhēng)的底線,營造鼓勵(lì)創(chuàng)新的社會(huì)環(huán)境,建設(shè)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展生態(tài),堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展。
對(duì)于推動(dòng)城市車路云一體化應(yīng)用的規(guī)?;l(fā)展,中國移動(dòng)上海產(chǎn)業(yè)研究院智慧交通產(chǎn)品部總監(jiān)應(yīng)策認(rèn)為,任何用戶都存在培育期,而智能駕駛應(yīng)從最基礎(chǔ)的剛需應(yīng)用做起。因此,可以以補(bǔ)貼方式,盡量以免費(fèi)的方式把首批規(guī)模化用戶培育起來;一旦用戶規(guī)模占到城市人口的5%-10%左右,就能實(shí)現(xiàn)正向增長(zhǎng)。
中國移動(dòng)上海產(chǎn)業(yè)研究院智慧交通產(chǎn)品部總監(jiān)應(yīng)策泰達(dá)論壇
而在獲得規(guī)?;脩糁螅悄荞{駛將進(jìn)入規(guī)模推廣期。對(duì)此應(yīng)策建議,不應(yīng)追求過多的應(yīng)用功能,而是確保應(yīng)用成熟化,同時(shí)培育用戶付費(fèi)的使用習(xí)慣,利用運(yùn)營商渠道進(jìn)行推廣,最終實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)和用戶數(shù)量的持續(xù)增長(zhǎng)。
走出國門
隨著中國取代日本成為全球第一大汽車出口國,與中國汽車產(chǎn)品綁定的智能電動(dòng)汽車技術(shù)也面臨著出海的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè),又該如何迎接這些挑戰(zhàn)?王志華便認(rèn)為,中國汽車出海離不開全球的布局與合作,包括與全球運(yùn)營商構(gòu)建伙伴關(guān)系,建立海外屬地化服務(wù)能力,并在服務(wù)國外企業(yè)的同時(shí)積累豐富的經(jīng)驗(yàn)。
“產(chǎn)業(yè)鏈和服務(wù)都要走出去?!痹诙瓝P(yáng)看來,企業(yè)要走出去很難,但中國先進(jìn)生產(chǎn)力與世界融合發(fā)展符合中國根本利益。
對(duì)于出海帶來的技術(shù)泄露問題,他認(rèn)為一部分基礎(chǔ)制造技術(shù)可能外溢,但核心技術(shù)不會(huì)。隨著中國新能源車的出海逐步規(guī)?;?,當(dāng)海外基地建成后,海外對(duì)于中國的技術(shù)壁壘就會(huì)降低,將便于中國企業(yè)將智駕帶到海外去。
古惠南同樣認(rèn)為,中國汽車不僅要關(guān)心產(chǎn)品出海,還要關(guān)注技術(shù)出海,技術(shù)出海不是把知識(shí)產(chǎn)權(quán)全部都帶走,更重要的是把產(chǎn)品、技術(shù)和文化帶到海外。“這也是中國文化出海的一個(gè)新機(jī)會(huì)。我們有責(zé)任去普及我們的科技,把我們的文化也帶出去,文化出海將不再只會(huì)‘教中文’。”古惠南說。
Mobileye副總裁及中國區(qū)董事總經(jīng)理路以理也提到,雖然諸如美國已經(jīng)對(duì)中國汽車的軟件服務(wù)下達(dá)了禁令,但中國企業(yè)出海是非常正確的決策,且由于新興市場(chǎng)的潛力有限,長(zhǎng)期來看中國品牌應(yīng)該瞄準(zhǔn)發(fā)達(dá)市場(chǎng)。
Mobileye副總裁及中國區(qū)董事總經(jīng)理路以理泰達(dá)論壇
不過,目前智能駕駛尚有一些挑戰(zhàn)未能解決,包括需要花時(shí)間進(jìn)行發(fā)展、整合與驗(yàn)證等。路以理表示,考慮到許多中國車企搭載的軟件都是自研,出海必須找到較好的解決方案,突破軟件方面的限制。同時(shí),展望未來兩年的監(jiān)管政策變化,企業(yè)更應(yīng)該提前部署,提前規(guī)劃。
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- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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