（文/張家棟 編輯/高莘）

“汽車行業(yè)的競爭如馬拉松，我們認為唯有責任為先才能行穩(wěn)，唯有長期主義方能致遠。寶馬不僅將在當下為客戶交付滿意的產(chǎn)品，還以清晰的產(chǎn)品規(guī)劃為未來做準備。”寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔在8月30日的成都車展發(fā)布會上，表達了寶馬汽車的發(fā)展愿景。

寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官 高翔 寶馬汽車官網(wǎng)

2024年，是中國汽車市場迅猛轉(zhuǎn)型的一年。當新能源與智能化的迭代進入全新階段，“汽車”正在駛向前所未有的變革期。

正因如此，在本屆成都車展上，車企不再執(zhí)著于“流量之爭”，而是將目光重新回歸到了最原始的目標——“賣車”之上。

尤其是在眾多車企，為了市場需求的轉(zhuǎn)變，而在產(chǎn)品端全面做出混動化變革之際，動力形式的選擇究竟應(yīng)當如何升級，市場的天平又應(yīng)該傾向于何處，也再度成為當前汽車企業(yè)在行業(yè)變革時需要面對的問題。

而高翔的一番話，無疑展現(xiàn)了寶馬的答案。

“創(chuàng)新不止、駕趣依舊”

早在2007年，寶馬在豪華細分市場首次引入“高效動力”策略，向用戶承諾：更多駕趣，更少能耗。

作為品牌的豪華基因，寶馬并未在電動化時代放棄對于“駕駛樂趣”的追求。

在本次成都車展上，全新M5的中國市場首秀，也是其對于“駕趣依舊”理念的真實寫照。

自1985年開拓高性能豪華行政轎車這一細分市場以來，寶馬M5在近40年演進中，每一代均搭載當時BMW M最強、最先進動力系統(tǒng)。

如今，進化至第七代的寶馬M5首次搭載源自勒芒24小時耐力賽寶馬M Hybrid V8賽車的高性能混動技術(shù)，成為寶馬M系列首款高性能混合動力轎車。

這套動力系統(tǒng)由4.4 L排量的M專屬高性能 V8 雙渦輪增壓發(fā)動機和高性能電機組成，除了進一步提升內(nèi)燃機效率，電動機還能在更低轉(zhuǎn)速時給予更多扭矩輸出，從而提升極致駕駛的需求。在該動力系統(tǒng)下， 全新M5擁有最大535kW的最大功率以及1000N·m的峰值扭矩。

得益于此，全新M5不僅擁有3.5秒的百公里加速能力，在80—120 公里/小時的中段加速性能也相較過去的M5 CS快出0.1秒。

同時，全新M5還提供ELECTRIC（電動）、eCONTROL、HYBRID（混動）以及Dynamic和Dynamic PLUS多種模式，為這款“公路賽車”帶來“油、電、混動”之間可以切換的豐富駕駛體驗。

但電動機的加持并沒有讓寶馬過度宣傳參數(shù)提升，在發(fā)布會上，寶馬仍在反復(fù)強調(diào)M系列產(chǎn)品精神內(nèi)核不只是參數(shù)，還有全方位的駕駛樂趣。

為了匹配更快的加速性能，寶馬還針對自適應(yīng)M運動懸架配備了電控阻尼器和整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；同時，M碳陶瓷制動器，帶來了直徑更大（420mm）的前輪打孔剎車盤，可提供更強的制動力、更強的抗熱衰減能力，以及更強的熱穩(wěn)定性和極高的耐磨性。

在發(fā)布會前夕的品鑒會上，寶馬M系列負責人便表示，盡管在電動化時代動力形式的選擇日趨多樣化，但對于寶馬而言，品牌所積淀的優(yōu)勢與基因仍將得到延續(xù)。

從全新M5的變化上不難看出，寶馬的堅持并不在于燃油動力本身，而是著眼于品牌基因，不斷強化其“駕趣依舊”的產(chǎn)品理念。

華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁邵賓表示：“寶馬永遠不是一個簡簡單單的汽車品牌，在我們背后有汽車文化，更有無數(shù)粉絲。寶馬M歷經(jīng)半個多世紀的發(fā)展，在一次次挑戰(zhàn)中不斷刷新發(fā)動機與車輛速度的極限，讓駕駛樂趣不斷進化?！?

根據(jù)規(guī)劃，到今年年底，寶馬在中國提供的M高性能車和性能車型數(shù)量將達到23款，幾乎覆蓋所有細分市場。

“以駕駛員為中心”的本土化變革

如果說，全新M5是寶馬品牌代表著寶馬在純粹駕駛樂趣上的堅守。那么全新X3長軸版的全球首發(fā)，則代表著寶馬基于“以駕駛員為中心”的理念，對于中國市場本土化所作出的努力。

自1999年開創(chuàng)豪華運動型多功能車（SAV）細分市場以來，寶馬X家族在全球市場便展現(xiàn)著舉足輕重的地位。

截至目前，寶馬X家族車型至今累計銷售1200萬輛。作為家族中最暢銷的車型，X3自推出以來僅在中國累計銷量便已經(jīng)超過100萬輛。

面對全球最大的單一市場中國，寶馬在全新X3長軸版中，通過一系列中國“專屬高定”實現(xiàn)豪華與價值感的雙重提升，來詮釋其新時代寶馬設(shè)計語言的主旋律：人文為本，精妙極簡，靈感科技。

新車在外觀設(shè)計層面采用了三維結(jié)構(gòu)的型面創(chuàng)新，并對前格柵形狀與圖案也首次做了扁平化的創(chuàng)新思考，以更具未來感的筆觸帶來更強辨識度。

寶馬X3長軸版內(nèi)飾 寶馬汽車官網(wǎng)

車內(nèi)設(shè)計上，全新X3長軸版的前艙采用了“鉆石八邊形”三維座艙設(shè)計，在后艙部分，則為中國消費者打造獨有的空間感與后排專屬豪華氛圍。其中包含的傾角更大、坐墊增厚增長的后排座椅、全景星軌天幕，后排中央扶手無線充電板中國專屬豪華配置，均體現(xiàn)出寶馬在CMF（色彩、材料、工藝）顏色、材料、工藝多維度的創(chuàng)新實力。

而在動力部分，新車則依舊搭載，2.0T發(fā)動機與8速手自一體變速器、BMW xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)共同組成的“黃金動力組合”。并加以第九代橫向動力學管理系統(tǒng)與ARB-X防滑穩(wěn)定控制系統(tǒng)進一步提升駕駛樂趣。

顯然，全新X3長軸距在保留運動與豪華賣點的同時，還將“實用”和“科技”等貼合中國消費者的用車需求的產(chǎn)品風格融入車內(nèi)，這也再度展現(xiàn)了寶馬對于長期主義的堅持與探索。

“長期主義 方能致遠”

今年以來，主動退出“價格戰(zhàn)”的寶馬一度被看作是豪華車企難以抵御中國市場競爭的代表。

然而，無論是從材料創(chuàng)新塑造的ESG理念，還是通過新世代車型的情感化打造展現(xiàn)的產(chǎn)品走向，又或是堅守品牌基因所塑造的長期主義。作為一家歷經(jīng)百年車市洗禮的全球豪華品牌，寶馬仍與新一輪汽車變革共進。

在本屆成都車展上發(fā)布的全新M5與全新X3長軸距版車型，更像是寶馬在“油電雙行”下，對于品牌價值的另一種詮釋。

今年上半年，寶馬在國內(nèi)共計交付37.5萬輛新車，其中純電動車型銷量同比增長19%。在全球市場，寶馬純電動車型業(yè)績交出了近18萬輛，全球第三的銷量成績。

面向未來，寶馬基于純電平臺打造的“新世代”車型已經(jīng)計劃在今年秋季步入試生產(chǎn)階段，并逐步走向全球市場。

而在這些純電動車型中，寶馬對于情感化數(shù)字體驗的探索，以及電動化與智能化技術(shù)的革新，實則也同樣建立在“駕駛機器、樂趣、人車合一”等關(guān)鍵詞之上。

以產(chǎn)品詮釋品牌價值，正是寶馬面臨中國市場壓力時，仍舊充滿信心的關(guān)鍵。

正如寶馬在多年前喊出“家在中國”的口號，寶馬集團早已意識到中國車企的高速增長，并認為自身的競爭優(yōu)勢在于可持續(xù)的創(chuàng)新能力，軟件與硬件結(jié)合能力，以及快速規(guī)模化量產(chǎn)的能力。

所以，寶馬在電動化與智能化時代選擇扎根中國，在華加強研發(fā)，并與中國合作伙伴攜手，共同打造前沿創(chuàng)新技術(shù)的做法，恰恰是其在全球視野下，對于先進技術(shù)求新突破的穩(wěn)中求進姿態(tài)。

去年上海車展上，寶馬集團董事長齊普策曾表示，“我們需要保持戰(zhàn)略定力，保持強大的韌性?！泵鎸ち业能囀懈偁?，他則用“大浪淘沙始見金”道出了寶馬的長期主義。

回頭來看，高翔在成都車展上的一番發(fā)言，又何嘗不是寶馬再次立足中國，向全球展示其在豪華出行領(lǐng)域的實力和決心呢？

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