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成都車展上,寶馬再續(xù)造車“馬拉松”
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
最后更新: 2024-09-02 19:16:23(文/張家棟 編輯/高莘)
“汽車行業(yè)的競爭如馬拉松,我們認為唯有責任為先才能行穩(wěn),唯有長期主義方能致遠。寶馬不僅將在當下為客戶交付滿意的產(chǎn)品,還以清晰的產(chǎn)品規(guī)劃為未來做準備。”寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔在8月30日的成都車展發(fā)布會上,表達了寶馬汽車的發(fā)展愿景。
寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官 高翔 寶馬汽車官網(wǎng)
2024年,是中國汽車市場迅猛轉(zhuǎn)型的一年。當新能源與智能化的迭代進入全新階段,“汽車”正在駛向前所未有的變革期。
正因如此,在本屆成都車展上,車企不再執(zhí)著于“流量之爭”,而是將目光重新回歸到了最原始的目標——“賣車”之上。
尤其是在眾多車企,為了市場需求的轉(zhuǎn)變,而在產(chǎn)品端全面做出混動化變革之際,動力形式的選擇究竟應(yīng)當如何升級,市場的天平又應(yīng)該傾向于何處,也再度成為當前汽車企業(yè)在行業(yè)變革時需要面對的問題。
而高翔的一番話,無疑展現(xiàn)了寶馬的答案。
“創(chuàng)新不止、駕趣依舊”
早在2007年,寶馬在豪華細分市場首次引入“高效動力”策略,向用戶承諾:更多駕趣,更少能耗。
作為品牌的豪華基因,寶馬并未在電動化時代放棄對于“駕駛樂趣”的追求。
在本次成都車展上,全新M5的中國市場首秀,也是其對于“駕趣依舊”理念的真實寫照。
自1985年開拓高性能豪華行政轎車這一細分市場以來,寶馬M5在近40年演進中,每一代均搭載當時BMW M最強、最先進動力系統(tǒng)。
如今,進化至第七代的寶馬M5首次搭載源自勒芒24小時耐力賽寶馬M Hybrid V8賽車的高性能混動技術(shù),成為寶馬M系列首款高性能混合動力轎車。
這套動力系統(tǒng)由4.4 L排量的M專屬高性能 V8 雙渦輪增壓發(fā)動機和高性能電機組成,除了進一步提升內(nèi)燃機效率,電動機還能在更低轉(zhuǎn)速時給予更多扭矩輸出,從而提升極致駕駛的需求。在該動力系統(tǒng)下, 全新M5擁有最大535kW的最大功率以及1000N·m的峰值扭矩。
得益于此,全新M5不僅擁有3.5秒的百公里加速能力,在80—120 公里/小時的中段加速性能也相較過去的M5 CS快出0.1秒。
同時,全新M5還提供ELECTRIC(電動)、eCONTROL、HYBRID(混動)以及Dynamic和Dynamic PLUS多種模式,為這款“公路賽車”帶來“油、電、混動”之間可以切換的豐富駕駛體驗。
但電動機的加持并沒有讓寶馬過度宣傳參數(shù)提升,在發(fā)布會上,寶馬仍在反復(fù)強調(diào)M系列產(chǎn)品精神內(nèi)核不只是參數(shù),還有全方位的駕駛樂趣。
為了匹配更快的加速性能,寶馬還針對自適應(yīng)M運動懸架配備了電控阻尼器和整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng);同時,M碳陶瓷制動器,帶來了直徑更大(420mm)的前輪打孔剎車盤,可提供更強的制動力、更強的抗熱衰減能力,以及更強的熱穩(wěn)定性和極高的耐磨性。
在發(fā)布會前夕的品鑒會上,寶馬M系列負責人便表示,盡管在電動化時代動力形式的選擇日趨多樣化,但對于寶馬而言,品牌所積淀的優(yōu)勢與基因仍將得到延續(xù)。
從全新M5的變化上不難看出,寶馬的堅持并不在于燃油動力本身,而是著眼于品牌基因,不斷強化其“駕趣依舊”的產(chǎn)品理念。
華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁邵賓表示:“寶馬永遠不是一個簡簡單單的汽車品牌,在我們背后有汽車文化,更有無數(shù)粉絲。寶馬M歷經(jīng)半個多世紀的發(fā)展,在一次次挑戰(zhàn)中不斷刷新發(fā)動機與車輛速度的極限,讓駕駛樂趣不斷進化?!?
根據(jù)規(guī)劃,到今年年底,寶馬在中國提供的M高性能車和性能車型數(shù)量將達到23款,幾乎覆蓋所有細分市場。
“以駕駛員為中心”的本土化變革
如果說,全新M5是寶馬品牌代表著寶馬在純粹駕駛樂趣上的堅守。那么全新X3長軸版的全球首發(fā),則代表著寶馬基于“以駕駛員為中心”的理念,對于中國市場本土化所作出的努力。
自1999年開創(chuàng)豪華運動型多功能車(SAV)細分市場以來,寶馬X家族在全球市場便展現(xiàn)著舉足輕重的地位。
截至目前,寶馬X家族車型至今累計銷售1200萬輛。作為家族中最暢銷的車型,X3自推出以來僅在中國累計銷量便已經(jīng)超過100萬輛。
面對全球最大的單一市場中國,寶馬在全新X3長軸版中,通過一系列中國“專屬高定”實現(xiàn)豪華與價值感的雙重提升,來詮釋其新時代寶馬設(shè)計語言的主旋律:人文為本,精妙極簡,靈感科技。
新車在外觀設(shè)計層面采用了三維結(jié)構(gòu)的型面創(chuàng)新,并對前格柵形狀與圖案也首次做了扁平化的創(chuàng)新思考,以更具未來感的筆觸帶來更強辨識度。
寶馬X3長軸版內(nèi)飾 寶馬汽車官網(wǎng)
車內(nèi)設(shè)計上,全新X3長軸版的前艙采用了“鉆石八邊形”三維座艙設(shè)計,在后艙部分,則為中國消費者打造獨有的空間感與后排專屬豪華氛圍。其中包含的傾角更大、坐墊增厚增長的后排座椅、全景星軌天幕,后排中央扶手無線充電板中國專屬豪華配置,均體現(xiàn)出寶馬在CMF(色彩、材料、工藝)顏色、材料、工藝多維度的創(chuàng)新實力。
而在動力部分,新車則依舊搭載,2.0T發(fā)動機與8速手自一體變速器、BMW xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)共同組成的“黃金動力組合”。并加以第九代橫向動力學管理系統(tǒng)與ARB-X防滑穩(wěn)定控制系統(tǒng)進一步提升駕駛樂趣。
顯然,全新X3長軸距在保留運動與豪華賣點的同時,還將“實用”和“科技”等貼合中國消費者的用車需求的產(chǎn)品風格融入車內(nèi),這也再度展現(xiàn)了寶馬對于長期主義的堅持與探索。
“長期主義 方能致遠”
今年以來,主動退出“價格戰(zhàn)”的寶馬一度被看作是豪華車企難以抵御中國市場競爭的代表。
然而,無論是從材料創(chuàng)新塑造的ESG理念,還是通過新世代車型的情感化打造展現(xiàn)的產(chǎn)品走向,又或是堅守品牌基因所塑造的長期主義。作為一家歷經(jīng)百年車市洗禮的全球豪華品牌,寶馬仍與新一輪汽車變革共進。
在本屆成都車展上發(fā)布的全新M5與全新X3長軸距版車型,更像是寶馬在“油電雙行”下,對于品牌價值的另一種詮釋。
今年上半年,寶馬在國內(nèi)共計交付37.5萬輛新車,其中純電動車型銷量同比增長19%。在全球市場,寶馬純電動車型業(yè)績交出了近18萬輛,全球第三的銷量成績。
面向未來,寶馬基于純電平臺打造的“新世代”車型已經(jīng)計劃在今年秋季步入試生產(chǎn)階段,并逐步走向全球市場。
而在這些純電動車型中,寶馬對于情感化數(shù)字體驗的探索,以及電動化與智能化技術(shù)的革新,實則也同樣建立在“駕駛機器、樂趣、人車合一”等關(guān)鍵詞之上。
以產(chǎn)品詮釋品牌價值,正是寶馬面臨中國市場壓力時,仍舊充滿信心的關(guān)鍵。
正如寶馬在多年前喊出“家在中國”的口號,寶馬集團早已意識到中國車企的高速增長,并認為自身的競爭優(yōu)勢在于可持續(xù)的創(chuàng)新能力,軟件與硬件結(jié)合能力,以及快速規(guī)模化量產(chǎn)的能力。
所以,寶馬在電動化與智能化時代選擇扎根中國,在華加強研發(fā),并與中國合作伙伴攜手,共同打造前沿創(chuàng)新技術(shù)的做法,恰恰是其在全球視野下,對于先進技術(shù)求新突破的穩(wěn)中求進姿態(tài)。
去年上海車展上,寶馬集團董事長齊普策曾表示,“我們需要保持戰(zhàn)略定力,保持強大的韌性?!泵鎸ち业能囀懈偁?,他則用“大浪淘沙始見金”道出了寶馬的長期主義。
回頭來看,高翔在成都車展上的一番發(fā)言,又何嘗不是寶馬再次立足中國,向全球展示其在豪華出行領(lǐng)域的實力和決心呢?
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責任編輯: 張家棟 
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