繁榮背后

二手車出口雖然得到了政策的支持，但要取得成功仍有一個簡單且關(guān)鍵的前提——目的地市場的實際需求。

而中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，為二手車出口的繁榮奠定了基礎(chǔ)。

近年來，中國汽車出口規(guī)模逐年增長。2023年，中國汽車出口491萬輛，首次超越日本成為世界第一。另一方面，在連續(xù)9年成為全球最大新能源汽車市場的同時，2023年中國新能源汽車出口120.3萬輛、同比增長77.2%，也創(chuàng)下了歷史新高。

隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，高性價比的中國新能源汽車不僅在國內(nèi)市場走俏，同時也在海外打響了知名度，取得了豐碩戰(zhàn)果。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，今年出口增長的主要動力仍是中國產(chǎn)品競爭力提升、歐美市場的突破，以及俄烏危機下的俄羅斯市場的國際品牌全面被中國車替代，尤其是中國的新能源出口競爭力提升。

相較品牌眾多、高度內(nèi)卷的國內(nèi)市場，可供海外用戶選擇的新能源汽車品牌稀少。而中國品牌的進入，使他們在設(shè)計、空間、配置、電氣化、智能化等各個購車領(lǐng)域，擁有了更多價廉物美的選擇；即使是特斯拉、大眾這些扎根海外的新能源品牌，來自中國的進口車和平行進口車也更具優(yōu)勢。

2023年9月，慕尼黑車展上比亞迪展臺人頭攢動

此外，中國車企還主動出擊，通過參加國際各大A類車展，吸引海外汽車從業(yè)者、消費者和媒體的廣泛關(guān)注，并取得了諸多海外權(quán)威汽車媒體的贊譽，進一步擴大了品牌影響力。

相較早年主要以價格優(yōu)勢進駐發(fā)展中國家市場，2023年，中國汽車在歐洲為首的發(fā)達國家市場取得了前所未有的巨大成就，邁出了從汽車出口大國向汽車出口強國的關(guān)鍵一步。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年中國汽車在歐洲的出口量達82.3萬輛，同比增長161%；中國品牌在歐洲純電動汽車市場的占有率達到9.1%，較上年提升2.6個百分點，成為僅次于美系（以特斯拉為主）的歐洲第二大海外車系。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

其中，以上汽集團、吉利汽車為首的頭部車企開始在歐洲站穩(wěn)腳跟，分別以5.9%和5.0%的市占率躋身歐洲純電汽車品牌前十。比亞迪、長城、蔚來、小鵬等品牌也在歐洲取得了一席之地。

2023年9月，登陸慕尼黑車展的上汽MG Cyberster電動超跑

此外，受俄烏沖突影響，歐美車企逐漸退出俄羅斯市場，也為中國車企留出了空間。去年9月，車Fans創(chuàng)始人孫少軍曾在社交平臺發(fā)文稱，歐美對俄羅斯的制裁使得一線豪華品牌“BBA”供貨不足，價格飆升，導(dǎo)致俄羅斯經(jīng)銷商主動購買中國品牌汽車填充需求，加速擴大了中國汽車在俄羅斯的市場份額。

暗流涌動

站在巨人的肩膀上，集天時、地利、人和于一身，中國二手車的出口規(guī)模也在逐年擴大。

中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，近年來，中國二手車的出口增速顯著高于新車。2021年，中國二手車僅出口約1.5萬輛，至2022年暴漲至近7萬輛，同比增長356%，其中超過八成都是平行出口的新能源車。業(yè)內(nèi)預(yù)計，到2025年中國二手車出口量有望達到40萬輛規(guī)模。

當(dāng)然，隨著二手車出口這片藍海逐漸轉(zhuǎn)紅，從事該業(yè)務(wù)的出口貿(mào)易商也將不可避免地迎來內(nèi)卷，從而導(dǎo)致利潤的下降。去年11月，孫少軍曾在社交平臺發(fā)文稱，當(dāng)前平行出口已出現(xiàn)過剩，原定出口海外的新車開始回流沖擊新車市場，平行出口主力車型價格波動明顯。

并且，平行出口業(yè)務(wù)規(guī)模的增長，也會引發(fā)包括質(zhì)量在內(nèi)的更多問題，特別是一些地區(qū)配套零部件供應(yīng)鏈不完善，基礎(chǔ)設(shè)施不健全、人員配備不足等，都是對出口貿(mào)易商體系能力的考驗。

在一些業(yè)內(nèi)人士看來，平行出口車存在的風(fēng)險還不止于此。

沃達福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔認(rèn)為，相較官方出口業(yè)務(wù)，平行出口車在售后維修、保養(yǎng)方面存在先天不足，只能依賴當(dāng)?shù)厥跈?quán)經(jīng)銷商，主動權(quán)仍在車企和授權(quán)經(jīng)銷商手中。

在他看來，出口貿(mào)易商和經(jīng)銷商拓展平行出口業(yè)務(wù)主要是為了獲利，但通過平行出口抵達海外的車型，并不能像官方出口車那樣推動實現(xiàn)高度的本地化，甚至難以滿足當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)要求；對車企而言，平行進口行為也會干擾企業(yè)正常的出海計劃，特別是影響車企在海外的定價和品牌價值。而車企也有可能在國內(nèi)和出口目的地雙管齊下，限制甚至禁止平行出口行為。

今年1月，MG4 EV通過“上汽安吉申誠號”滾裝船駛向歐洲

為規(guī)范二手車出口業(yè)務(wù)，今年2月7日， 商務(wù)部、工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部、海關(guān)總署聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于二手車出口有關(guān)事項的公告》，聯(lián)合制定了二手車出口有關(guān)要求和程序，對二手車實行出口許可證管理，包括企業(yè)申報條件、申報程序及材料、申領(lǐng)流程、禁止出口情形、各部門職責(zé)要求等。

“國家已經(jīng)明確了二手車出口開放政策，將為行業(yè)奠定了一個非常公平競爭的法律政策環(huán)境。”此前中國汽車流通協(xié)會會長助理羅磊在二手車出口論壇上也曾表示，國際業(yè)務(wù)與國內(nèi)傳統(tǒng)二手車經(jīng)銷有著本質(zhì)的區(qū)別，需要多做調(diào)研多學(xué)習(xí)，認(rèn)真研究目標(biāo)國家對二手車進口的政策法規(guī)，要團隊協(xié)作而不是一哄而上，特別是要避免內(nèi)卷。

他強調(diào)，品牌化帶來了信任度，中國二手車品牌“走出去”是基礎(chǔ)，而“走進去”才是根本。