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從“平行進(jìn)口”到“平行出口”,中國汽車開啟新時代
【導(dǎo)讀】 “中國二手車品牌‘走出去’是基礎(chǔ),而‘走進(jìn)去’才是根本。”
(文/潘昱辰 編輯/張廣凱)對于中國汽車消費者來說,平行進(jìn)口車已不再是一個陌生的概念。所謂平行進(jìn)口,是指汽車未經(jīng)品牌廠商授權(quán),由貿(mào)易商直接從海外經(jīng)銷商購買,并引入國內(nèi)進(jìn)行銷售的行為。由于平行進(jìn)口省去了許多中間環(huán)節(jié),在價格和提車流程上具備優(yōu)勢,因而受到不少消費者的青睞。
然而由于各種原因,近年來進(jìn)口汽車市場迅速降溫,乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2023年中國進(jìn)口汽車不到80萬輛,同比下滑8.9%,創(chuàng)下10年以來的新低。
反倒是“平行進(jìn)口”的反義詞:“平行出口”,作為一個新概念開始走俏。
2月7日, 中國正式發(fā)布《關(guān)于二手車出口有關(guān)事項的公告》,也進(jìn)一步打開了新時代的大門。
什么是“平行出口”?通過最近發(fā)生的一個小故事,我們可以從中看出端倪。
暗度陳倉
今年1月,一家名為喬治·布魯?shù)履岬牡聡嚱?jīng)銷商被大眾汽車集團(tuán)起訴,原因是它嘗試出售22輛大眾ID.6。
ID.6是基于大眾MEB平臺打造的一款純電動中型SUV。然而在本土市場德國,消費者并不能通過正常渠道買到這款車。
事實上,ID.6是大眾面向中國市場的特供車,并交給兩個在華合資企業(yè)分別銷售,即一汽-大眾ID.6 CROZZ和上汽大眾ID.6 X。在中國市場,除了特供的兩款I(lǐng)D.6,大眾還從德國引進(jìn)了ID.4(也拆分成ID.4 CROZZ和ID.4 X)、ID.3和ID.7,總共有6款車型在售。
然而,上述經(jīng)銷商卻從中看到了發(fā)財致富的機(jī)會。
原來與德國相比,中國生產(chǎn)的汽車不僅成本更低,同時,由于過去一兩年中國車企大打價格戰(zhàn),使得包括合資品牌在內(nèi)的不少汽車售價紛紛創(chuàng)下新低。
安裝海外牌照的大眾ID.6 圖片來源:carscoops
以大眾ID.系列為例,在中國,ID.6的售價區(qū)間為25.9888萬-32.9388萬元(近期還有20.99萬元的限時成交價),而在德國,尺寸更小的ID.4起步價卻要達(dá)到4.0335萬歐元(約合人民幣31.2萬元),和ID.6的頂配價差不多,比起步價要貴20%。
此外,ID.3在中國的售價區(qū)間為16.3888萬-18.0888萬元(近期還有12.59萬元的限時成交價),在德國的起步售價卻為3.999萬歐元(約合人民幣31萬元),是中國的兩倍;ID.7 VIZZION在中國的起步價為22.777萬元,而在德國為5.6995萬歐元(約合人民幣44.1萬元),同樣是中國的兩倍。
這就意味著,即使引進(jìn)這批ID.6需要一定成本,但憑借車價本身的優(yōu)勢,經(jīng)銷商依然可以在德國大賺一筆。
不過,大眾并沒有打算放過這家經(jīng)銷商:法務(wù)團(tuán)隊很快介入,并發(fā)布了針對布魯?shù)履岬呐R時禁令。隨后,德國漢堡法院裁定扣押這批ID.6,而大眾更希望將這些車輛銷毀。
大眾給出的理由是:大眾在中國生產(chǎn)的車型與在歐洲的不同,且缺少某些歐盟法規(guī)要求的配置,例如自動緊急呼叫系統(tǒng)。
據(jù)德媒Futurezone報道,該經(jīng)銷商目前每月要支付8000歐元(約合人民幣6.2萬元)的庫存費用,如果法院下令銷毀這些車輛,每輛車將損失1.5萬歐元(約合人民幣11.6萬元)。
但布魯?shù)履嵩趹?yīng)對大眾訴訟時辯稱,這批車是通過合法渠道從中國引進(jìn)的,取得了德國交通管理局的批準(zhǔn)。
布魯?shù)履徇€認(rèn)為,大眾起訴它其實是為了殺雞儆猴,以防其他經(jīng)銷商有樣學(xué)樣,平行進(jìn)口來自中國的汽車。
目前,布魯?shù)履嵋烟岢錾显V,這批ID.6的命運仍不明朗。
但在海外社交網(wǎng)絡(luò)上,已有不少網(wǎng)友知悉大眾ID.系列在德國與中國的差價,并對大眾構(gòu)成了輿論壓力,甚至有德國網(wǎng)友呼吁不要再購買大眾汽車。
大眾ID.系列在中國的售價讓德國網(wǎng)友眼紅
全新賽道
大眾與德國當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的糾紛,只是近期熱炒的平行出口業(yè)務(wù)的一個縮影。
近一兩年來,不少網(wǎng)友通過社交平臺發(fā)布圖文內(nèi)容,稱在境外見到許多來自中國的汽車,盡管有些品牌官方并未公布出口計劃。
例如,盡管理想汽車創(chuàng)始人李想曾強(qiáng)調(diào)2025年前不會有出口計劃,但在中亞、中東等地區(qū)國家仍能見到不少來自理想的車型,且通過中亞國家的渠道,這些車型還被轉(zhuǎn)運到俄羅斯等地。
沒有官方出口渠道的理想汽車,大量出現(xiàn)在哈薩克斯坦 圖片來源:@韓路
2023年7月,李想專門發(fā)微博談平行出口問題。據(jù)他透露,通過計算交付量和上險量的差距,理想汽車兩周時間就通過私人平行出口了200多輛車。
對此,李想再度強(qiáng)調(diào)理想汽車在海外沒有任何代理商。但他同時表示,理想汽車沒有權(quán)利限制私人平行出口的需求,同時也沒有任何特殊的價格存在。
對于理想汽車的出海規(guī)劃,李想稱不會授權(quán)任何代理商和經(jīng)銷商,將堅持直營的銷售模式。
更早之前,甚至有掛著中國臨時牌照的比亞迪元PLUS出現(xiàn)在約旦等中東國家,盡管比亞迪在當(dāng)?shù)匾灿泄俜酱恚@批車型并不出自授權(quán)代理商和經(jīng)銷商之列。
在約旦出現(xiàn)的掛中國臨牌的比亞迪元PLUS 圖片來源:網(wǎng)絡(luò)
對此,比亞迪特別發(fā)布公告點名在約旦的授權(quán)代理商和經(jīng)銷商,并稱在海外經(jīng)非授權(quán)經(jīng)銷商購買的汽車將不享受質(zhì)保。
比亞迪公告強(qiáng)調(diào)非授權(quán)車輛不享受質(zhì)保
在業(yè)內(nèi)人士看來,這些出現(xiàn)在海外的平行出口車,主要以國內(nèi)二手車的名義運往海外。
據(jù)悉,一輛理想L9被運到俄羅斯,可以賣到約人民幣100萬元的高價,是國內(nèi)售價的兩倍以上,加之出口退稅和目的地進(jìn)口補(bǔ)貼,使得這項業(yè)務(wù)利潤頗豐。
此外,相較傳統(tǒng)汽車出口,平行出口貿(mào)易商不用取得車企授權(quán),省去不少中間環(huán)節(jié),使整個流程更為簡單高效。
事實上,二手車出口作為一項新興業(yè)務(wù),曾長期被有關(guān)部門所禁止。直到2019年4月,商務(wù)部、公安部、海關(guān)總署三部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于支持在條件成熟地區(qū)開展二手車出口業(yè)務(wù)的通知》后才被放開。首批開展二手車出口業(yè)務(wù)的地區(qū)為北京、天津、上海、浙江(臺州)、山東(濟(jì)寧)、廣東、四川(成都)、陜西(西安)、青島、廈門等10地。
在2023中國汽車流通行業(yè)年會二手車出口論壇上,中國汽車流通協(xié)會會長助理羅磊表示,經(jīng)歷近5年探索,許多從事二手車出口的企業(yè)取得了非常令人矚目的成就。在全行業(yè)的共同努力下,中國二手車已經(jīng)銷往全國140多個國家和地區(qū)。
為進(jìn)一步鼓勵二手車出口,2023年7月,發(fā)改委等部門又發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車消費的若干措施》,提出加強(qiáng)出口退稅的政策輔導(dǎo)和服務(wù),支持鼓勵達(dá)到相關(guān)質(zhì)量要求的二手車出口;同年9月,商務(wù)部聯(lián)合五部委印發(fā)《關(guān)于二手車出口有關(guān)事項的公告》(征求意見稿),指出將全面支持二手車出口業(yè)務(wù),擴(kuò)大二手車出口規(guī)模,提升二手車出口質(zhì)量。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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