（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）對于中國汽車消費者來說，平行進(jìn)口車已不再是一個陌生的概念。所謂平行進(jìn)口，是指汽車未經(jīng)品牌廠商授權(quán)，由貿(mào)易商直接從海外經(jīng)銷商購買，并引入國內(nèi)進(jìn)行銷售的行為。由于平行進(jìn)口省去了許多中間環(huán)節(jié)，在價格和提車流程上具備優(yōu)勢，因而受到不少消費者的青睞。

然而由于各種原因，近年來進(jìn)口汽車市場迅速降溫，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年中國進(jìn)口汽車不到80萬輛，同比下滑8.9%，創(chuàng)下10年以來的新低。

反倒是“平行進(jìn)口”的反義詞：“平行出口”，作為一個新概念開始走俏。

2月7日， 中國正式發(fā)布《關(guān)于二手車出口有關(guān)事項的公告》，也進(jìn)一步打開了新時代的大門。

什么是“平行出口”？通過最近發(fā)生的一個小故事，我們可以從中看出端倪。

暗度陳倉

今年1月，一家名為喬治·布魯?shù)履岬牡聡嚱?jīng)銷商被大眾汽車集團(tuán)起訴，原因是它嘗試出售22輛大眾ID.6。

ID.6是基于大眾MEB平臺打造的一款純電動中型SUV。然而在本土市場德國，消費者并不能通過正常渠道買到這款車。

事實上，ID.6是大眾面向中國市場的特供車，并交給兩個在華合資企業(yè)分別銷售，即一汽-大眾ID.6 CROZZ和上汽大眾ID.6 X。在中國市場，除了特供的兩款I(lǐng)D.6，大眾還從德國引進(jìn)了ID.4（也拆分成ID.4 CROZZ和ID.4 X）、ID.3和ID.7，總共有6款車型在售。

然而，上述經(jīng)銷商卻從中看到了發(fā)財致富的機(jī)會。

原來與德國相比，中國生產(chǎn)的汽車不僅成本更低，同時，由于過去一兩年中國車企大打價格戰(zhàn)，使得包括合資品牌在內(nèi)的不少汽車售價紛紛創(chuàng)下新低。

安裝海外牌照的大眾ID.6 圖片來源：carscoops

以大眾ID.系列為例，在中國，ID.6的售價區(qū)間為25.9888萬-32.9388萬元（近期還有20.99萬元的限時成交價），而在德國，尺寸更小的ID.4起步價卻要達(dá)到4.0335萬歐元（約合人民幣31.2萬元），和ID.6的頂配價差不多，比起步價要貴20%。

此外，ID.3在中國的售價區(qū)間為16.3888萬-18.0888萬元（近期還有12.59萬元的限時成交價），在德國的起步售價卻為3.999萬歐元（約合人民幣31萬元），是中國的兩倍；ID.7 VIZZION在中國的起步價為22.777萬元，而在德國為5.6995萬歐元（約合人民幣44.1萬元），同樣是中國的兩倍。

這就意味著，即使引進(jìn)這批ID.6需要一定成本，但憑借車價本身的優(yōu)勢，經(jīng)銷商依然可以在德國大賺一筆。

不過，大眾并沒有打算放過這家經(jīng)銷商：法務(wù)團(tuán)隊很快介入，并發(fā)布了針對布魯?shù)履岬呐R時禁令。隨后，德國漢堡法院裁定扣押這批ID.6，而大眾更希望將這些車輛銷毀。

大眾給出的理由是：大眾在中國生產(chǎn)的車型與在歐洲的不同，且缺少某些歐盟法規(guī)要求的配置，例如自動緊急呼叫系統(tǒng)。

據(jù)德媒Futurezone報道，該經(jīng)銷商目前每月要支付8000歐元（約合人民幣6.2萬元）的庫存費用，如果法院下令銷毀這些車輛，每輛車將損失1.5萬歐元（約合人民幣11.6萬元）。

但布魯?shù)履嵩趹?yīng)對大眾訴訟時辯稱，這批車是通過合法渠道從中國引進(jìn)的，取得了德國交通管理局的批準(zhǔn)。

布魯?shù)履徇€認(rèn)為，大眾起訴它其實是為了殺雞儆猴，以防其他經(jīng)銷商有樣學(xué)樣，平行進(jìn)口來自中國的汽車。

目前，布魯?shù)履嵋烟岢錾显V，這批ID.6的命運仍不明朗。

但在海外社交網(wǎng)絡(luò)上，已有不少網(wǎng)友知悉大眾ID.系列在德國與中國的差價，并對大眾構(gòu)成了輿論壓力，甚至有德國網(wǎng)友呼吁不要再購買大眾汽車。

大眾ID.系列在中國的售價讓德國網(wǎng)友眼紅

全新賽道

大眾與德國當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的糾紛，只是近期熱炒的平行出口業(yè)務(wù)的一個縮影。

近一兩年來，不少網(wǎng)友通過社交平臺發(fā)布圖文內(nèi)容，稱在境外見到許多來自中國的汽車，盡管有些品牌官方并未公布出口計劃。

例如，盡管理想汽車創(chuàng)始人李想曾強(qiáng)調(diào)2025年前不會有出口計劃，但在中亞、中東等地區(qū)國家仍能見到不少來自理想的車型，且通過中亞國家的渠道，這些車型還被轉(zhuǎn)運到俄羅斯等地。

沒有官方出口渠道的理想汽車，大量出現(xiàn)在哈薩克斯坦 圖片來源：@韓路

2023年7月，李想專門發(fā)微博談平行出口問題。據(jù)他透露，通過計算交付量和上險量的差距，理想汽車兩周時間就通過私人平行出口了200多輛車。

對此，李想再度強(qiáng)調(diào)理想汽車在海外沒有任何代理商。但他同時表示，理想汽車沒有權(quán)利限制私人平行出口的需求，同時也沒有任何特殊的價格存在。

對于理想汽車的出海規(guī)劃，李想稱不會授權(quán)任何代理商和經(jīng)銷商，將堅持直營的銷售模式。

更早之前，甚至有掛著中國臨時牌照的比亞迪元PLUS出現(xiàn)在約旦等中東國家，盡管比亞迪在當(dāng)?shù)匾灿泄俜酱恚@批車型并不出自授權(quán)代理商和經(jīng)銷商之列。

在約旦出現(xiàn)的掛中國臨牌的比亞迪元PLUS 圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

對此，比亞迪特別發(fā)布公告點名在約旦的授權(quán)代理商和經(jīng)銷商，并稱在海外經(jīng)非授權(quán)經(jīng)銷商購買的汽車將不享受質(zhì)保。

比亞迪公告強(qiáng)調(diào)非授權(quán)車輛不享受質(zhì)保

在業(yè)內(nèi)人士看來，這些出現(xiàn)在海外的平行出口車，主要以國內(nèi)二手車的名義運往海外。

據(jù)悉，一輛理想L9被運到俄羅斯，可以賣到約人民幣100萬元的高價，是國內(nèi)售價的兩倍以上，加之出口退稅和目的地進(jìn)口補(bǔ)貼，使得這項業(yè)務(wù)利潤頗豐。

此外，相較傳統(tǒng)汽車出口，平行出口貿(mào)易商不用取得車企授權(quán)，省去不少中間環(huán)節(jié)，使整個流程更為簡單高效。

事實上，二手車出口作為一項新興業(yè)務(wù)，曾長期被有關(guān)部門所禁止。直到2019年4月，商務(wù)部、公安部、海關(guān)總署三部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于支持在條件成熟地區(qū)開展二手車出口業(yè)務(wù)的通知》后才被放開。首批開展二手車出口業(yè)務(wù)的地區(qū)為北京、天津、上海、浙江（臺州）、山東（濟(jì)寧）、廣東、四川（成都）、陜西（西安）、青島、廈門等10地。

在2023中國汽車流通行業(yè)年會二手車出口論壇上，中國汽車流通協(xié)會會長助理羅磊表示，經(jīng)歷近5年探索，許多從事二手車出口的企業(yè)取得了非常令人矚目的成就。在全行業(yè)的共同努力下，中國二手車已經(jīng)銷往全國140多個國家和地區(qū)。

為進(jìn)一步鼓勵二手車出口，2023年7月，發(fā)改委等部門又發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車消費的若干措施》，提出加強(qiáng)出口退稅的政策輔導(dǎo)和服務(wù)，支持鼓勵達(dá)到相關(guān)質(zhì)量要求的二手車出口；同年9月，商務(wù)部聯(lián)合五部委印發(fā)《關(guān)于二手車出口有關(guān)事項的公告》（征求意見稿），指出將全面支持二手車出口業(yè)務(wù)，擴(kuò)大二手車出口規(guī)模，提升二手車出口質(zhì)量。