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不到800元出售在俄工廠,全球銷(xiāo)量第三的現(xiàn)代汽車(chē)甩掉“燙手山芋”?
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
最后更新: 2023-12-21 17:28:36日前,作為全球銷(xiāo)量第三的現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)發(fā)布了一份臨時(shí)董事會(huì)會(huì)議的結(jié)果,確認(rèn)了出售俄羅斯圣彼得堡工廠股份的議案。
該議案提到,現(xiàn)代汽車(chē)將把圣彼得堡工廠的股份出售給俄羅斯汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商Avilon旗下的Art-Finance,目前正在就交易細(xì)節(jié)進(jìn)行最后安排。
有報(bào)道稱(chēng),一位現(xiàn)代汽車(chē)的高管透露,現(xiàn)代汽車(chē)本次出售圣彼得堡工廠股份的交易金額僅為7000盧布(約合人民幣550元),該出售議案還將附加前通用汽車(chē)的工廠,累計(jì)資產(chǎn)共計(jì)1萬(wàn)俄羅斯盧布(約合人民幣789元)。
現(xiàn)代汽車(chē)在一份監(jiān)管文件中表示,出售俄羅斯工廠將損失2870億韓元(約合人民幣16億元)。但現(xiàn)代方面仍為該交易附加了“2年內(nèi)可回購(gòu)”的條件,為地緣沖突結(jié)束后重新進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)留有余地。
公開(kāi)資料顯示,現(xiàn)代汽車(chē)自上世紀(jì)90年代起向俄羅斯出口產(chǎn)品,后于2007年在當(dāng)?shù)卦O(shè)立子公司。2010年,現(xiàn)代汽車(chē)圣彼得堡工廠竣工,并于2011年投入生產(chǎn);2020年,現(xiàn)代汽車(chē)又收購(gòu)了通用汽車(chē)在圣彼得堡的工廠,年產(chǎn)能達(dá)10萬(wàn)輛。
截至2021年俄羅斯陷入地緣沖突問(wèn)題之前,現(xiàn)代汽車(chē)在俄兩家工廠的年產(chǎn)量總計(jì)達(dá)23.4萬(wàn)輛,并主要生產(chǎn)現(xiàn)代Solaris、現(xiàn)代Creta、起亞Rio和起亞Rio X-Line等車(chē)型。但2022年2月的俄烏宣戰(zhàn),導(dǎo)致俄羅斯遭受?chē)?guó)際社會(huì)“制裁”,現(xiàn)代汽車(chē)在俄的汽車(chē)零部件供應(yīng)亦因此嚴(yán)重受阻,當(dāng)?shù)毓S于同年3月停止運(yùn)營(yíng)至今。
事實(shí)上,早在今年5月,據(jù)媒體報(bào)道,俄羅斯政府就曾拒絕現(xiàn)代汽車(chē)出售其俄羅斯工廠的申請(qǐng)。
在俄烏地緣沖突發(fā)生后,2022年3月,大眾、奔馳、寶馬、豐田、日產(chǎn)等多家日德車(chē)企便相繼在俄羅斯停產(chǎn),甚至停止向俄羅斯出口汽車(chē)。但由于現(xiàn)代汽車(chē)曾一度是俄羅斯銷(xiāo)量最大的外資汽車(chē)企業(yè),所以當(dāng)其他外資車(chē)企紛紛退出后,現(xiàn)代一度選擇以觀望態(tài)度留在俄羅斯市場(chǎng)。
但一年以來(lái)工廠的停產(chǎn),以及沖突向長(zhǎng)期化演變的可能性日益提升,現(xiàn)代汽車(chē)不得不尋求新的退出戰(zhàn)略。
與之類(lèi)似的還有此前宣布退出俄羅斯市場(chǎng)的大眾汽車(chē),有消息稱(chēng),大眾汽車(chē)與俄羅斯政府最近的談判對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)產(chǎn)生了影響。
從市場(chǎng)影響來(lái)看,截至今年6月正式退出前,大眾汽車(chē)在俄羅斯擁有約1.8萬(wàn)名員工,其中包括兩家生產(chǎn)基地和一家研發(fā)中心的員工。此外,大眾汽車(chē)還與俄羅斯的多個(gè)供應(yīng)商和合作伙伴建立了緊密的關(guān)系,形成了一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈。外界普遍認(rèn)為,大眾汽車(chē)的退出將給這些相關(guān)方帶來(lái)不小的沖擊和挑戰(zhàn)。
大眾汽車(chē)的退出,無(wú)疑是對(duì)其他在俄汽車(chē)制造商的警示。這也導(dǎo)致了最后留在俄羅斯的現(xiàn)代汽車(chē)需要面對(duì)更嚴(yán)苛的與當(dāng)?shù)卣恼勁协h(huán)境。
從最新的談判結(jié)果來(lái)看,現(xiàn)代汽車(chē)無(wú)疑扔掉了這顆“燙手山芋”。
此外,現(xiàn)代汽車(chē)價(jià)值1萬(wàn)盧布的俄羅斯工廠售價(jià)并非行業(yè)最低。
此前,馬自達(dá)以1歐元的象征性?xún)r(jià)格,將在俄羅斯符拉迪沃斯托克的汽車(chē)制造和銷(xiāo)售公司的全部股份,轉(zhuǎn)讓給合作伙伴索勒斯;雷諾以1盧布的價(jià)格,將其在俄羅斯最大車(chē)企伏爾加汽車(chē)Avtovaz持有的68%股份,轉(zhuǎn)讓給了俄羅斯國(guó)家汽車(chē)工程研究院NAMI;日產(chǎn)汽車(chē)則以1歐元的價(jià)格,出售給俄羅斯汽車(chē)與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)科學(xué)研究所。
值得一提的是,政治因素不僅影響了海外車(chē)企在俄的生產(chǎn),也大幅影響了俄羅斯國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。
早年間,韓系車(chē)在俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)占比最大,以2018年數(shù)據(jù)為例,彼時(shí)中國(guó)汽車(chē)品牌在俄羅斯銷(xiāo)量占比不到3%,韓系車(chē)占比則為22%。在俄羅斯車(chē)市中,本土品牌拉達(dá)和現(xiàn)代、起亞均占有較高的市場(chǎng)份額,其次是以日德為主的海外品牌。
眾多外資車(chē)企相繼退出后,也導(dǎo)致了俄羅斯本土汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生劇變。其中,韓系、歐系市場(chǎng)份額大幅下降,中國(guó)品牌市場(chǎng)份額則迅速上漲。
歐洲商業(yè)協(xié)會(huì)(AEB)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,在2022年的俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)中,韓國(guó)品牌汽車(chē)市場(chǎng)份額從28.3%降至11.2%,歐洲品牌汽車(chē)市場(chǎng)份額從28.3%降至7.3%,日系品牌汽車(chē)市場(chǎng)份額從17.9%降至6.6%,美系品牌汽車(chē)市場(chǎng)份額從1.1%降至0.9%。中國(guó)汽車(chē)品牌市場(chǎng)份額則從9%增至37%。
眾多海外車(chē)企的流失無(wú)疑為俄羅斯帶來(lái)了汽車(chē)銷(xiāo)量的驟降,去年全年俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量不足70萬(wàn)輛,距離高峰時(shí)期的200多萬(wàn)的年銷(xiāo)量相去甚遠(yuǎn)。
但2023年,在中國(guó)車(chē)企的出海熱潮下,亟待振興的俄羅斯市場(chǎng)也成為了中國(guó)自主品牌的新舞臺(tái)。
數(shù)據(jù)顯示,今年1-11月,俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量為93.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)64.9%。今年11月,銷(xiāo)量排名前五的品牌分別為拉達(dá)、哈弗、奇瑞、吉利和長(zhǎng)安。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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