（文/張家棟 編輯/張廣凱）

近日，市場調(diào)查機(jī)構(gòu)Counterpoint Research正式發(fā)布最新全球乘用純電動(dòng)車（BEV）銷售報(bào)告，該報(bào)告顯示，受歐洲和東南亞市場擴(kuò)張的推動(dòng)，全球BEV市場在2023年第三季度同比增長29%。

其中最引人矚目的數(shù)據(jù)，當(dāng)屬比亞迪（不含騰勢(shì)）已經(jīng)迎頭趕上特斯拉，二者均在全球市場中占據(jù)17%的純電動(dòng)車市銷售份額，該報(bào)告認(rèn)為，比亞迪目前的銷量增勢(shì)，令其有望在第四季度超越特斯拉，領(lǐng)跑全球市場。

位列二者身后的車企座次相較2022年沒有明顯變化，分別為大眾汽車、吉利汽車、廣汽集團(tuán)、現(xiàn)代集團(tuán)以及上汽集團(tuán)，市場占比分別為8%、6%、5%、4%和4%。

報(bào)告還顯示，今年第三季度，全球暢銷的前五名車型全部由特斯拉和比亞迪包攬，特斯拉Model Y全球銷量排名第一，比亞迪元PLUS（ATTO 3）緊隨其后，特斯拉Model 3位列第三位，比亞迪海豚和今年的海鷗分別排名第四和第五。

關(guān)于市場動(dòng)態(tài)，高級(jí)分析師Soumen Mandal指出，中國仍然占據(jù)全球BEV市場的58%，而美國約占12%。作為第三大BEV市場，德國的年均銷量增幅超過60%。

由于純電車型市場售價(jià)的降低提供了更多的選擇，BEV車型在印度和東南亞等新興經(jīng)濟(jì)體中的銷量占比也在上升。

在上述地區(qū)中，2023年全年美國BEV市場呈現(xiàn)出顯著增長趨勢(shì)，但美國第三季度BEV銷量增長63%的態(tài)勢(shì)，卻并沒有為其對(duì)應(yīng)產(chǎn)業(yè)帶來激勵(lì)，由于消費(fèi)者不愿意為純電車型與燃油車或混動(dòng)車型（HEV）的差價(jià)支付額外費(fèi)用，一些汽車制造商正在削減純電技術(shù)相關(guān)的開支。例如，福特決定推遲其120億美元的電動(dòng)化投資；通用汽車則決定減緩其純電動(dòng)車的生產(chǎn)速度并推遲新車型的推出。通用汽車還取消了與本田合作生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)車的計(jì)劃。

而針對(duì)中國市場，研究報(bào)告表示，中國目前仍是全球最大純電動(dòng)汽車市場，但由于激烈的價(jià)格競爭，目前中國純電動(dòng)車的銷量，尚未恢復(fù)強(qiáng)勢(shì)增長勢(shì)頭。第三季度，中國純電動(dòng)汽車銷量僅增長11%，低于全球平均水平。盡管如此，中國品牌在海外的銷售成為了全新增長點(diǎn)。今年第三季度，中國品牌在海外共售出超過13萬輛純電動(dòng)汽車，較去年同期增長了近四倍。

關(guān)于純電動(dòng)車的市場前景，研究總監(jiān)Jeff Fieldhack表示：“預(yù)計(jì)2023年全球的BEV車型銷售總量將達(dá)到近1000萬輛。盡管未達(dá)到汽車制造商的期望，但預(yù)計(jì)美國的BEV銷售將實(shí)現(xiàn)50%以上的年同比增長?！?

他還稱，鋰離子電池成本的下降以及低成本替代電池化學(xué)品的發(fā)展，將有助于提高純電動(dòng)市場的擴(kuò)張。除中國外，歐洲和美國都正在計(jì)劃大力投資以確保獲得BEV所需的重要礦物。

此外，為了應(yīng)對(duì)中國在西方汽車市場上的影響，美國與歐盟均對(duì)中國制造的純電動(dòng)車制定了相應(yīng)的“封堵”措施。這也從側(cè)面反映了全球BEV市場競爭的日益加劇。

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