“在華國際車企第一、中國市場前三”。對于大眾未來的在華銷量目標(biāo)，大眾中國董事長貝瑞德已經(jīng)不斷強(qiáng)調(diào)。

盡管大眾長久以來都是中國市場口碑最佳的品牌之一，但在這個(gè)新能源轉(zhuǎn)型勢不可擋的時(shí)代，任何品牌都沒有坐吃山空的資本。想要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，大眾還需要找到屬于自己的新能源王牌車型。

12月15日，作為大眾全球首款純電旗艦轎車的中國版本，一汽-大眾ID.7 VIZZION在佛山MEB智慧工廠正式發(fā)布，售價(jià)227,777元起。

無論是早期的桑塔納，還是后來的邁騰、帕薩特，B級轎車一直是大眾在華最標(biāo)志性的產(chǎn)品。而ID.7 VIZZION也是目前大眾在新能源市場所能拿出的最強(qiáng)武器，必須扛起新時(shí)代的品牌形象大旗。

ID.7 VIZZION也是一款風(fēng)格極其鮮明的產(chǎn)品。

某種程度上，ID.7 VIZZION就像一個(gè)性格沉穩(wěn)、內(nèi)斂的“老實(shí)人”，給自己的標(biāo)簽是“簡單、好用、到位”。這樣的產(chǎn)品，在網(wǎng)絡(luò)聲量上會天然吃虧。

但當(dāng)你仔細(xì)觀察便會發(fā)現(xiàn)，一汽-大眾作為老牌車企，在這款車上體現(xiàn)出的強(qiáng)大細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)能力，在同級別對手中仍然具有獨(dú)特優(yōu)勢。而對于電氣化、智能化的分寸，大眾也有著自己的思考。

更重要的是，“老實(shí)人”原本就是線下消費(fèi)者中沉默的大多數(shù)，在百花齊放的中國新能源車市場上，他們?nèi)匀粫枰慌_內(nèi)功扎實(shí)的“老實(shí)人”車型。

首先，大眾選擇造一輛“車”

一輛新能源時(shí)代的車，究竟應(yīng)該長什么樣？這應(yīng)該是一個(gè)開放性問題。

對于中國本土品牌而言，用更大的車身尺寸、更張揚(yáng)的美學(xué)設(shè)計(jì)、更豐富的功能配置來沖擊消費(fèi)者感官，搶占用戶心智，的確是行之有效的策略。

但大部分消費(fèi)者首先需要的，還是一輛“車”——一輛能用最恰當(dāng)?shù)姆执鐫M足基礎(chǔ)駕駛需求的車。

而造一輛克制的車，同樣能夠體現(xiàn)車企的功力。

在ID.7 VIZZION身上，一汽-大眾就體現(xiàn)了自己造一輛“車”的能力。

燃油車時(shí)代，沉穩(wěn)大氣的外觀設(shè)計(jì)，始終是大眾在B級車市場的鮮明標(biāo)簽。因此，當(dāng)初看到大眾新能源概念車ID. AERO時(shí)，很多人或許會為其激進(jìn)的設(shè)計(jì)感到一絲擔(dān)憂。

圖為大眾新能源概念車ID. AERO

量產(chǎn)的ID.7 VIZZION，足以打消這種擔(dān)憂。

盡管ID.7 VIZZION在很大程度上繼承了ID. AERO大膽且動感的設(shè)計(jì)語言，風(fēng)阻系數(shù)低至0.23Cd，甚至還采用了轎跑屬性的大掀背和鴨尾設(shè)計(jì)。但整體而言，ID.7 VIZZION在外觀上并未顯得過于年輕化，仍然能讓人感受到大眾傳統(tǒng)的成熟、優(yōu)雅一面。

在車身尺寸上，ID.7 VIZZION的長寬高為4,956*1,862*1,537 mm，這樣的尺寸在20萬級別轎車中并不突出，車身長度較比亞迪漢EV、智界S7、極氪001、銀河E8等都更短。

但實(shí)際上，ID.7 VIZZION的“得房率”表現(xiàn)卻非常優(yōu)秀，2965 mm的軸距反而超過了上述大部分競品，僅低于獵裝姿態(tài)的極氪001。

因此，ID.7 VIZZION 擁有了同級最優(yōu)后排腿部空間（1014mm）以及頭部空間（959mm），凈值空間（前排司機(jī)前腳掌到后排乘客坐姿中心的距離）1910mm。

這樣的空間表現(xiàn)，得益于MEB平臺短前懸的設(shè)計(jì)，從側(cè)面視角可以看出，其A柱位置也非常靠前。

在“得房率”指標(biāo)越來越卷的當(dāng)下，縮短前后懸距離是不少新能源車的共同思路，不過這也會造成車身比例的不協(xié)調(diào)，讓整體造型看起來有些臃腫怪異。

但是ID.7 VIZZION在短前懸的同時(shí)，適當(dāng)延長了后懸，讓車身側(cè)面輪廓更加優(yōu)雅、動感。黑色的懸浮車頂和側(cè)裙設(shè)計(jì)，則進(jìn)一步在視覺上降低高度，拉伸車身。

此外，ID.7 VIZZION采用了后車窗和尾箱蓋一體的掀背設(shè)計(jì)，讓后備箱容積達(dá)到521L。

在克制的車身尺寸之下，實(shí)現(xiàn)越級的空間體驗(yàn)，并且完全不會犧牲外觀美感，一汽-大眾體現(xiàn)出的深厚內(nèi)功的確令人稱贊。

而在車輛很多性能指標(biāo)上，ID.7 VIZZION同樣表現(xiàn)克制。

ID.7 VIZZION單電機(jī)版的功率為150kW，峰值扭矩310Nm，動力輸出并不突出。在大眾看來，相比于極限加速能力，如何減輕電車的眩暈感才是更重要的課題。

因此，ID.7 VIZZION更強(qiáng)調(diào)油門的線性調(diào)教，在動能回收上也提供了高低兩種不同模式。

此外，ID.7 VIZZION的前麥弗遜后多連桿懸掛、后輪鼓剎、155公里/小時(shí)的極速限制等，在競品面前并不突出，也體現(xiàn)出一汽-大眾并不追求這臺車的極限操控性能。

這樣的思路顯然會讓ID.7 VIZZION失去一部分看重性能的用戶，但是對于大眾品牌來說，其潛在受眾或許本就不會去進(jìn)行大量極限駕駛。

值得一提的是，ID.7 VIZZION盡管極限性能并不突出，卻把前輪最大轉(zhuǎn)向角做到了48°。作為一臺近5米長的大車，ID.7 VIZZION最小轉(zhuǎn)彎半徑5.5米，與高爾夫類似。狹窄空間內(nèi)變道、掉頭和停車，這些或許才是車主更常遇到的場景。

另一個(gè)小細(xì)節(jié)是，ID.7 VIZZION并沒有采用當(dāng)下流行的完全隱藏式門把手，而是可以直接拉開的半隱藏式，大大增加了復(fù)雜使用場景下的可靠性。

克制，的確無處不在。

依靠深厚的調(diào)教功力，在合理的成本控制下做到“簡單、好用、到位”，并給出一個(gè)足夠誠意的價(jià)格，或許這正是更加適合大眾的造車調(diào)性。

更實(shí)用的智能，算不算智能？

智能化進(jìn)展緩慢，是近年來合資車企在中國新能源市場舉步維艱的最重要原因。ID.7 VIZZION的智能化究竟做到了什么水平，也是外界最關(guān)心的問題之一。

某種程度上，ID.7 VIZZION算得上是大眾智能座艙方面意義重大的一款車。

由于此前大眾與小鵬達(dá)成合作，外界有不少猜測認(rèn)為，ID.7 VIZZION可能會用上小鵬的車機(jī)系統(tǒng)。

實(shí)際上，ID.7 VIZZION并沒有使用小鵬車機(jī)，而是拿出了自家最新的 ID. OS 2.0系統(tǒng)。實(shí)際體驗(yàn)下來，這套系統(tǒng)相比過去已經(jīng)有了長足進(jìn)步。

首先，這套系統(tǒng)無論是圖形建模、操作流暢度、桌面導(dǎo)航、UI設(shè)計(jì)上，都能做到中規(guī)中矩，已經(jīng)不存在特別明顯的短板。

其次，本地化成為了 ID. OS 2.0的一大亮點(diǎn)。

通過與科大訊飛合作，這套系統(tǒng)的語音識別能力已經(jīng)足夠優(yōu)秀，支持主/副駕喚醒音區(qū)、可見即可說、連續(xù)對話、上下文語義理解等，同時(shí)還支持多種方言識別。

應(yīng)用層面，我們已經(jīng)在 ID. OS 2.0上看到了 QQ 音樂、騰訊視頻、網(wǎng)易云音樂、酷狗音樂、小馬游戲、雷石KTV等第三方APP，后續(xù)應(yīng)該還可以期待更多。

客觀來說，這套 ID. OS 2.0或許仍然無法讓車機(jī)成為大眾的亮點(diǎn)，但是對很多車主來說也已經(jīng)做到了好用的水平。

輔助駕駛層面也是類似的情況。在高階智駕上，ID.7 VIZZION 搭載的全旅程智能輔助駕駛系統(tǒng) 3.0 （Travel Assist 3.0）可以做到打燈變道、自動泊車功能，但并不具備NOA能力。這樣的能力稱不上業(yè)界領(lǐng)先，但在廣闊復(fù)雜的中國市場上，也仍然能找到自己合適的用戶。

其實(shí)，大眾一些看似不那么起眼，卻又獨(dú)具特色的智能化功能，反而更值得一說。

例如，一汽-大眾專門展示被稱為IQ. Light的靈眸矩陣大燈，其雙燈組共有110顆獨(dú)立發(fā)光LED光源，能夠?qū)崿F(xiàn)燈光方向的精準(zhǔn)化控制。在會車場景下，IQ. Light能自動規(guī)避后方和對向車輛，防止對方駕駛員炫目，避免事故發(fā)生，可謂是解決遠(yuǎn)光燈炫目爭議的一劑良方。

不僅關(guān)注本車安全，同時(shí)還能關(guān)注到外界車輛和行人安全，這樣的設(shè)計(jì)思路也值得稱贊。

其次，自適應(yīng)空調(diào)也是ID.7 VIZZION的一大亮點(diǎn)。ID.7 VIZZION內(nèi)置的氣候傳感系統(tǒng)，不僅能夠識別車內(nèi)環(huán)境，還能識別車外氣候，能夠自動開啟除霧除霜功能。當(dāng)車輛一側(cè)光照強(qiáng)烈時(shí)，系統(tǒng)可以自動調(diào)整吹向該側(cè)的空調(diào)風(fēng)向、風(fēng)量等，從而降低該側(cè)溫度，設(shè)計(jì)心思相當(dāng)精巧。

在座艙屏幕方面，ID.7 VIZZION把加減法用得相當(dāng)?shù)轿?。一方面升級?15 英寸智能 2K 懸浮中控大屏，另一方面卻縮小了儀表屏的面積。與之對應(yīng)，ID.7 VIZZION 全系標(biāo)配 AR HUD 智能導(dǎo)視功能，直接把行車信息投射在前擋風(fēng)玻璃上，信息豐富度和動畫表現(xiàn)都非常優(yōu)秀。

總結(jié)來看，ID.7 VIZZION的智能化側(cè)重點(diǎn)與很多自主品牌有著明顯區(qū)別。

受制于整個(gè)大眾集團(tuán)的整體策略，ID.7 VIZZION注定不是在智能化上走得更激進(jìn)的那一個(gè)，但是在當(dāng)下，也有相當(dāng)大比例的車主對于高階輔助駕駛等需求并不強(qiáng)烈。給人類駕駛員提供夠用的駕駛支持，同時(shí)在細(xì)節(jié)層面為駕乘人員帶來更多的舒適度，這就是ID.7 VIZZION試圖給出的智能化方案。

捍衛(wèi)中國前三，大眾的底氣在哪？

對于大眾來說，中國市場前三曾經(jīng)是一個(gè)完全不需要提及的目標(biāo)，南北大眾單獨(dú)拎出來都有獨(dú)占鰲頭的能力。乘聯(lián)會發(fā)布的2023年11月廠商零售銷量排行榜上，一汽大眾和上汽大眾相加，仍然能夠力壓比亞迪。

但是大眾的新能源轉(zhuǎn)型，已經(jīng)到了時(shí)不我待的時(shí)刻。11月，大眾ID.系列純電車型的在華總銷量可以達(dá)到2萬級別，但對于大眾這樣級別的選手來說，當(dāng)然不能就此滿足。

更重要的是，大眾必須回答一個(gè)問題，自己在新能源時(shí)代的品牌調(diào)性究竟是什么？

ID.7 VIZZION至少給出了一個(gè)現(xiàn)階段比較現(xiàn)實(shí)的思路——用以人為本的產(chǎn)品思維，造一臺扎實(shí)可靠的車。

無論在車輛性能還是智能化上，ID.7 VIZZION都盡量在穩(wěn)重的氣質(zhì)之下，給用戶帶來一些小小的驚喜。

而且別忘了，安全也是一個(gè)極其重要的維度。

ID.7 VIZZION上市發(fā)布會上的重頭戲，其實(shí)還是安全層面的介紹。

ID.7 VIZZION車身的熱成型鋼占比超過 32%，高強(qiáng)及超高強(qiáng)度鋼占比超過 81%，縱梁加強(qiáng)件、四門和后蓋采用鋁合金材料，車身扭轉(zhuǎn)剛度超過 46100Nm/deg。大量的加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)，以及鎧甲電池的全方位防護(hù)，都能給用戶帶來直觀的安全感受。

低調(diào)、安全、有內(nèi)涵，這是大眾必須守住的產(chǎn)品調(diào)性。在現(xiàn)階段的中國市場，一臺“老實(shí)人”屬性的好車，確有自己的稀缺性。

但隨著大眾與小鵬、地平線等中國企業(yè)的合作逐步推進(jìn)，大眾ID.系列的智能化演進(jìn)步伐，也是決定大眾能夠捍衛(wèi)中國市場前三地位的決定性因素。