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“老實(shí)人”ID.7 VIZZION,是不是大眾期待已久的純電王牌?
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張廣凱13764468101
最后更新: 2023-12-19 18:17:02“在華國際車企第一、中國市場前三”。對于大眾未來的在華銷量目標(biāo),大眾中國董事長貝瑞德已經(jīng)不斷強(qiáng)調(diào)。
盡管大眾長久以來都是中國市場口碑最佳的品牌之一,但在這個(gè)新能源轉(zhuǎn)型勢不可擋的時(shí)代,任何品牌都沒有坐吃山空的資本。想要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo),大眾還需要找到屬于自己的新能源王牌車型。
12月15日,作為大眾全球首款純電旗艦轎車的中國版本,一汽-大眾ID.7 VIZZION在佛山MEB智慧工廠正式發(fā)布,售價(jià)227,777元起。
無論是早期的桑塔納,還是后來的邁騰、帕薩特,B級轎車一直是大眾在華最標(biāo)志性的產(chǎn)品。而ID.7 VIZZION也是目前大眾在新能源市場所能拿出的最強(qiáng)武器,必須扛起新時(shí)代的品牌形象大旗。
ID.7 VIZZION也是一款風(fēng)格極其鮮明的產(chǎn)品。
某種程度上,ID.7 VIZZION就像一個(gè)性格沉穩(wěn)、內(nèi)斂的“老實(shí)人”,給自己的標(biāo)簽是“簡單、好用、到位”。這樣的產(chǎn)品,在網(wǎng)絡(luò)聲量上會天然吃虧。
但當(dāng)你仔細(xì)觀察便會發(fā)現(xiàn),一汽-大眾作為老牌車企,在這款車上體現(xiàn)出的強(qiáng)大細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)能力,在同級別對手中仍然具有獨(dú)特優(yōu)勢。而對于電氣化、智能化的分寸,大眾也有著自己的思考。
更重要的是,“老實(shí)人”原本就是線下消費(fèi)者中沉默的大多數(shù),在百花齊放的中國新能源車市場上,他們?nèi)匀粫枰慌_內(nèi)功扎實(shí)的“老實(shí)人”車型。
首先,大眾選擇造一輛“車”
一輛新能源時(shí)代的車,究竟應(yīng)該長什么樣?這應(yīng)該是一個(gè)開放性問題。
對于中國本土品牌而言,用更大的車身尺寸、更張揚(yáng)的美學(xué)設(shè)計(jì)、更豐富的功能配置來沖擊消費(fèi)者感官,搶占用戶心智,的確是行之有效的策略。
但大部分消費(fèi)者首先需要的,還是一輛“車”——一輛能用最恰當(dāng)?shù)姆执鐫M足基礎(chǔ)駕駛需求的車。
而造一輛克制的車,同樣能夠體現(xiàn)車企的功力。
在ID.7 VIZZION身上,一汽-大眾就體現(xiàn)了自己造一輛“車”的能力。
燃油車時(shí)代,沉穩(wěn)大氣的外觀設(shè)計(jì),始終是大眾在B級車市場的鮮明標(biāo)簽。因此,當(dāng)初看到大眾新能源概念車ID. AERO時(shí),很多人或許會為其激進(jìn)的設(shè)計(jì)感到一絲擔(dān)憂。
圖為大眾新能源概念車ID. AERO
量產(chǎn)的ID.7 VIZZION,足以打消這種擔(dān)憂。
盡管ID.7 VIZZION在很大程度上繼承了ID. AERO大膽且動感的設(shè)計(jì)語言,風(fēng)阻系數(shù)低至0.23Cd,甚至還采用了轎跑屬性的大掀背和鴨尾設(shè)計(jì)。但整體而言,ID.7 VIZZION在外觀上并未顯得過于年輕化,仍然能讓人感受到大眾傳統(tǒng)的成熟、優(yōu)雅一面。
在車身尺寸上,ID.7 VIZZION的長寬高為4,956*1,862*1,537 mm,這樣的尺寸在20萬級別轎車中并不突出,車身長度較比亞迪漢EV、智界S7、極氪001、銀河E8等都更短。
但實(shí)際上,ID.7 VIZZION的“得房率”表現(xiàn)卻非常優(yōu)秀,2965 mm的軸距反而超過了上述大部分競品,僅低于獵裝姿態(tài)的極氪001。
因此,ID.7 VIZZION 擁有了同級最優(yōu)后排腿部空間(1014mm)以及頭部空間(959mm),凈值空間(前排司機(jī)前腳掌到后排乘客坐姿中心的距離)1910mm。
這樣的空間表現(xiàn),得益于MEB平臺短前懸的設(shè)計(jì),從側(cè)面視角可以看出,其A柱位置也非常靠前。
在“得房率”指標(biāo)越來越卷的當(dāng)下,縮短前后懸距離是不少新能源車的共同思路,不過這也會造成車身比例的不協(xié)調(diào),讓整體造型看起來有些臃腫怪異。
但是ID.7 VIZZION在短前懸的同時(shí),適當(dāng)延長了后懸,讓車身側(cè)面輪廓更加優(yōu)雅、動感。黑色的懸浮車頂和側(cè)裙設(shè)計(jì),則進(jìn)一步在視覺上降低高度,拉伸車身。
此外,ID.7 VIZZION采用了后車窗和尾箱蓋一體的掀背設(shè)計(jì),讓后備箱容積達(dá)到521L。
在克制的車身尺寸之下,實(shí)現(xiàn)越級的空間體驗(yàn),并且完全不會犧牲外觀美感,一汽-大眾體現(xiàn)出的深厚內(nèi)功的確令人稱贊。
而在車輛很多性能指標(biāo)上,ID.7 VIZZION同樣表現(xiàn)克制。
ID.7 VIZZION單電機(jī)版的功率為150kW,峰值扭矩310Nm,動力輸出并不突出。在大眾看來,相比于極限加速能力,如何減輕電車的眩暈感才是更重要的課題。
因此,ID.7 VIZZION更強(qiáng)調(diào)油門的線性調(diào)教,在動能回收上也提供了高低兩種不同模式。
此外,ID.7 VIZZION的前麥弗遜后多連桿懸掛、后輪鼓剎、155公里/小時(shí)的極速限制等,在競品面前并不突出,也體現(xiàn)出一汽-大眾并不追求這臺車的極限操控性能。
這樣的思路顯然會讓ID.7 VIZZION失去一部分看重性能的用戶,但是對于大眾品牌來說,其潛在受眾或許本就不會去進(jìn)行大量極限駕駛。
值得一提的是,ID.7 VIZZION盡管極限性能并不突出,卻把前輪最大轉(zhuǎn)向角做到了48°。作為一臺近5米長的大車,ID.7 VIZZION最小轉(zhuǎn)彎半徑5.5米,與高爾夫類似。狹窄空間內(nèi)變道、掉頭和停車,這些或許才是車主更常遇到的場景。
另一個(gè)小細(xì)節(jié)是,ID.7 VIZZION并沒有采用當(dāng)下流行的完全隱藏式門把手,而是可以直接拉開的半隱藏式,大大增加了復(fù)雜使用場景下的可靠性。
克制,的確無處不在。
依靠深厚的調(diào)教功力,在合理的成本控制下做到“簡單、好用、到位”,并給出一個(gè)足夠誠意的價(jià)格,或許這正是更加適合大眾的造車調(diào)性。
更實(shí)用的智能,算不算智能?
智能化進(jìn)展緩慢,是近年來合資車企在中國新能源市場舉步維艱的最重要原因。ID.7 VIZZION的智能化究竟做到了什么水平,也是外界最關(guān)心的問題之一。
某種程度上,ID.7 VIZZION算得上是大眾智能座艙方面意義重大的一款車。
由于此前大眾與小鵬達(dá)成合作,外界有不少猜測認(rèn)為,ID.7 VIZZION可能會用上小鵬的車機(jī)系統(tǒng)。
實(shí)際上,ID.7 VIZZION并沒有使用小鵬車機(jī),而是拿出了自家最新的 ID. OS 2.0系統(tǒng)。實(shí)際體驗(yàn)下來,這套系統(tǒng)相比過去已經(jīng)有了長足進(jìn)步。
首先,這套系統(tǒng)無論是圖形建模、操作流暢度、桌面導(dǎo)航、UI設(shè)計(jì)上,都能做到中規(guī)中矩,已經(jīng)不存在特別明顯的短板。
其次,本地化成為了 ID. OS 2.0的一大亮點(diǎn)。
通過與科大訊飛合作,這套系統(tǒng)的語音識別能力已經(jīng)足夠優(yōu)秀,支持主/副駕喚醒音區(qū)、可見即可說、連續(xù)對話、上下文語義理解等,同時(shí)還支持多種方言識別。
應(yīng)用層面,我們已經(jīng)在 ID. OS 2.0上看到了 QQ 音樂、騰訊視頻、網(wǎng)易云音樂、酷狗音樂、小馬游戲、雷石KTV等第三方APP,后續(xù)應(yīng)該還可以期待更多。
客觀來說,這套 ID. OS 2.0或許仍然無法讓車機(jī)成為大眾的亮點(diǎn),但是對很多車主來說也已經(jīng)做到了好用的水平。
輔助駕駛層面也是類似的情況。在高階智駕上,ID.7 VIZZION 搭載的全旅程智能輔助駕駛系統(tǒng) 3.0 (Travel Assist 3.0)可以做到打燈變道、自動泊車功能,但并不具備NOA能力。這樣的能力稱不上業(yè)界領(lǐng)先,但在廣闊復(fù)雜的中國市場上,也仍然能找到自己合適的用戶。
其實(shí),大眾一些看似不那么起眼,卻又獨(dú)具特色的智能化功能,反而更值得一說。
例如,一汽-大眾專門展示被稱為IQ. Light的靈眸矩陣大燈,其雙燈組共有110顆獨(dú)立發(fā)光LED光源,能夠?qū)崿F(xiàn)燈光方向的精準(zhǔn)化控制。在會車場景下,IQ. Light能自動規(guī)避后方和對向車輛,防止對方駕駛員炫目,避免事故發(fā)生,可謂是解決遠(yuǎn)光燈炫目爭議的一劑良方。
不僅關(guān)注本車安全,同時(shí)還能關(guān)注到外界車輛和行人安全,這樣的設(shè)計(jì)思路也值得稱贊。
其次,自適應(yīng)空調(diào)也是ID.7 VIZZION的一大亮點(diǎn)。ID.7 VIZZION內(nèi)置的氣候傳感系統(tǒng),不僅能夠識別車內(nèi)環(huán)境,還能識別車外氣候,能夠自動開啟除霧除霜功能。當(dāng)車輛一側(cè)光照強(qiáng)烈時(shí),系統(tǒng)可以自動調(diào)整吹向該側(cè)的空調(diào)風(fēng)向、風(fēng)量等,從而降低該側(cè)溫度,設(shè)計(jì)心思相當(dāng)精巧。
在座艙屏幕方面,ID.7 VIZZION把加減法用得相當(dāng)?shù)轿?。一方面升級?15 英寸智能 2K 懸浮中控大屏,另一方面卻縮小了儀表屏的面積。與之對應(yīng),ID.7 VIZZION 全系標(biāo)配 AR HUD 智能導(dǎo)視功能,直接把行車信息投射在前擋風(fēng)玻璃上,信息豐富度和動畫表現(xiàn)都非常優(yōu)秀。
總結(jié)來看,ID.7 VIZZION的智能化側(cè)重點(diǎn)與很多自主品牌有著明顯區(qū)別。
受制于整個(gè)大眾集團(tuán)的整體策略,ID.7 VIZZION注定不是在智能化上走得更激進(jìn)的那一個(gè),但是在當(dāng)下,也有相當(dāng)大比例的車主對于高階輔助駕駛等需求并不強(qiáng)烈。給人類駕駛員提供夠用的駕駛支持,同時(shí)在細(xì)節(jié)層面為駕乘人員帶來更多的舒適度,這就是ID.7 VIZZION試圖給出的智能化方案。
捍衛(wèi)中國前三,大眾的底氣在哪?
對于大眾來說,中國市場前三曾經(jīng)是一個(gè)完全不需要提及的目標(biāo),南北大眾單獨(dú)拎出來都有獨(dú)占鰲頭的能力。乘聯(lián)會發(fā)布的2023年11月廠商零售銷量排行榜上,一汽大眾和上汽大眾相加,仍然能夠力壓比亞迪。
但是大眾的新能源轉(zhuǎn)型,已經(jīng)到了時(shí)不我待的時(shí)刻。11月,大眾ID.系列純電車型的在華總銷量可以達(dá)到2萬級別,但對于大眾這樣級別的選手來說,當(dāng)然不能就此滿足。
更重要的是,大眾必須回答一個(gè)問題,自己在新能源時(shí)代的品牌調(diào)性究竟是什么?
ID.7 VIZZION至少給出了一個(gè)現(xiàn)階段比較現(xiàn)實(shí)的思路——用以人為本的產(chǎn)品思維,造一臺扎實(shí)可靠的車。
無論在車輛性能還是智能化上,ID.7 VIZZION都盡量在穩(wěn)重的氣質(zhì)之下,給用戶帶來一些小小的驚喜。
而且別忘了,安全也是一個(gè)極其重要的維度。
ID.7 VIZZION上市發(fā)布會上的重頭戲,其實(shí)還是安全層面的介紹。
ID.7 VIZZION車身的熱成型鋼占比超過 32%,高強(qiáng)及超高強(qiáng)度鋼占比超過 81%,縱梁加強(qiáng)件、四門和后蓋采用鋁合金材料,車身扭轉(zhuǎn)剛度超過 46100Nm/deg。大量的加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu),以及鎧甲電池的全方位防護(hù),都能給用戶帶來直觀的安全感受。
低調(diào)、安全、有內(nèi)涵,這是大眾必須守住的產(chǎn)品調(diào)性。在現(xiàn)階段的中國市場,一臺“老實(shí)人”屬性的好車,確有自己的稀缺性。
但隨著大眾與小鵬、地平線等中國企業(yè)的合作逐步推進(jìn),大眾ID.系列的智能化演進(jìn)步伐,也是決定大眾能夠捍衛(wèi)中國市場前三地位的決定性因素。
標(biāo)簽 大眾- 責(zé)任編輯: 張廣凱 
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