據(jù)統(tǒng)計，近五年來，豐田、大眾和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，是全球唯三年銷量達到1000萬輛級別的車企。豐田更是2021年唯一年銷超過1000萬輛的車企。2021年，全球銷量最高的電動車企為特斯拉，年銷為93萬輛，不到大眾、豐田巔峰時期的十分之一。

今年前三季度，比亞迪反超特斯拉成為全球電動車企第一，累計銷量約為118萬輛，完成150萬輛年銷量目標(biāo)幾無懸念，甚至有望沖擊200萬輛。但即便如此，比亞迪也很難達到雷軍定義“成功標(biāo)準(zhǔn)”的五分之一。

2030年，被業(yè)內(nèi)普遍視為全球電動車市場走向成熟的關(guān)鍵節(jié)點。在今年9月末舉行的中國新能源汽車發(fā)展高層論壇上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，預(yù)計2030年中國電動車產(chǎn)銷將達1500萬輛。國際評級機構(gòu)惠譽報告則預(yù)計，到2030年，全球電動車銷量將突破3400萬輛。結(jié)合雷軍的對電動車市場的判斷，到2030年，全球前五的電動車企銷量約為2700萬輛。

小米董事長雷軍 圖片來源：視覺中國

換言之，雷軍所定義的“成功小米”，其一家的銷量就將占據(jù)前五車企的近40%，全球電動車市場的30%，中國電動車市場的66.6%，穩(wěn)居中國第一，大概率也將成為世界第一電動車企。

不過雷軍本人也承認，行業(yè)競爭將是殘酷的。他也并未給出小米汽車躋身行業(yè)前五、年出貨超過1000萬輛的具體時間。

資質(zhì)成最大阻礙

相較雷軍們?nèi)狈υ敿氁?guī)劃的遠期目標(biāo)，小米汽車的具體進展更為外界持續(xù)關(guān)注。

從2021年3月宣布立項，小米汽車已經(jīng)走過了一年半時間。在同年10月的集團年度投資者會議上，雷軍曾表示，小米汽車團隊的進展超乎想象，預(yù)計于2024年上半年正式量產(chǎn)，進入行業(yè)第一陣營。同年11月，小米與北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會簽約，宣告小米汽車在當(dāng)?shù)芈鋺?，并分兩期建設(shè)整車工廠，每期年產(chǎn)能為15萬輛。

相較其他造車新勢力，小米是國內(nèi)為數(shù)不多自主建廠生產(chǎn)汽車的企業(yè)。在供應(yīng)端，網(wǎng)傳小米汽車敲定寧德時代和比亞迪供應(yīng)電池，選用禾賽科技的激光雷達，并自研自動駕駛技術(shù)。另有傳言稱，小米汽車首款車型為售價在30萬元以上的轎車。不過，以上傳言均未得到官方證實。

而根據(jù)今年9月雷軍在一次內(nèi)部講話中透露的內(nèi)容，小米首輛工程車已經(jīng)下線。在雷軍看來，小米汽車最大的優(yōu)勢在于雄厚的現(xiàn)金儲備支撐。早在汽車立項之初，雷軍便對外宣稱小米擁有超過1000億元資金，首期即可投入100億元，“完全虧得起”。

雷軍表示，小米造車虧得起 圖片來源：視覺中國

不過，小米汽車當(dāng)下面臨的最大問題在于汽車生產(chǎn)資質(zhì)。此前網(wǎng)傳小米曾與北京現(xiàn)代、北汽新能源、寶沃汽車等企業(yè)探討資質(zhì)獲取問題，同樣未能得到官方證實。日前，據(jù)亦莊新能源汽車研究院披露，預(yù)計小米于明年6月或7月獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

如傳言屬實，此刻距離雷軍預(yù)計的小米汽車量產(chǎn)只剩最多一年時間，距離正式上市交付則相去更遠。屆時，小米汽車在中國市場將面臨更加殘酷的競爭環(huán)境。至于雷軍行業(yè)前五、年出貨1000萬輛的“大餅”能否成真，或許還需要很長時間來驗證。

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