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雷軍：躋身行業(yè)前五，年出貨超1000萬輛才算成功
【導(dǎo)讀】 雷軍本人也承認(rèn)，行業(yè)競爭將是殘酷的。他也并未給出小米汽車躋身行業(yè)前五、年出貨超過1000萬輛的具體時(shí)間。
（文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方）“小米汽車成功的唯一途徑，是成為行業(yè)前五，每年出貨超過1000萬輛汽車。挑戰(zhàn)是艱巨的?！痹谛歼M(jìn)軍造車一年半后，小米科技創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍再度通過社交媒體發(fā)布了對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的看法，以及對(duì)尚未正式亮相的小米汽車的愿景。
雷軍：小米汽車成為行業(yè)前五，年出貨超過1000萬輛才算成功
雷軍稱，在小米進(jìn)軍汽車業(yè)務(wù)之前，公司已對(duì)電動(dòng)車行業(yè)進(jìn)行了深入的研究，并獲得了深刻的見解。
他認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)將從機(jī)械發(fā)展到消費(fèi)電子，而電動(dòng)車是一種以智能化、軟件化和用戶體驗(yàn)為核心的消費(fèi)電子形式。與燃油車相比，電動(dòng)車的制造門檻大幅降低，汽車多達(dá)3萬個(gè)零部件將高度模塊化。其中占據(jù)整車成本最大比例的電池成本，在過去10年內(nèi)下降了80%，且未來至少有50%的降本空間。
在雷軍看來，市場份額高度集中在頭部企業(yè)。當(dāng)電動(dòng)車行業(yè)成熟時(shí)，全球前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額。因而雷軍認(rèn)為，小米汽車成功的唯一途徑是成為行業(yè)前五，每年出貨超過1000萬輛汽車。
新勢力輪流畫餅
雷軍對(duì)小米汽車目標(biāo)的最新表述引發(fā)了輿論熱議。不少網(wǎng)友認(rèn)為，汽車不是手機(jī)，年出貨1000萬輛過于夸張；但也有網(wǎng)友表示：要造車，夢想總歸是要有的。
同時(shí)，雷軍也并非近期首個(gè)“追夢”的造車新勢力高層。
今年10月，在宣布進(jìn)入歐洲四國市場后，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌接受德國媒體采訪時(shí)表示，蔚來將在2030年成為全球前五的車企，并且沒有局限于電動(dòng)車市場。他還強(qiáng)調(diào)，特斯拉用時(shí)16年才首度實(shí)現(xiàn)全年盈利，而蔚來實(shí)現(xiàn)盈利的速度可能比特斯拉快得多。此前李斌曾在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上預(yù)計(jì)，蔚來將于2024年實(shí)現(xiàn)總體盈利。
更早之前，即在蔚來品牌成立后不久，李斌還曾宣稱在五年內(nèi)躋身“BBA”行列，做到“三分天下有其一”。
雷軍也非首個(gè)制定“豪華”年出貨目標(biāo)的新勢力高層。2021年股東大會(huì)期間，特斯拉CEO埃隆·馬斯克揚(yáng)言，2030年將實(shí)現(xiàn)年銷量2000萬輛，并有信心至少保持50％的交付量增長率。
同年年底，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東曾豪言，華為將挑戰(zhàn)2022年銷售30萬輛汽車的目標(biāo)。但僅僅過去一個(gè)季度，余承東便在接受采訪時(shí)承認(rèn)，在全球缺芯的前提下，根本達(dá)不到30萬輛，“能搞一二十萬輛已經(jīng)是奇跡了?！?
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰
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