觀察者網(wǎng)·大橘財經(jīng)訊（文/一鳴 編輯/莊怡）9月29日，寧德時代董事長曾毓群在2020世界新能源汽車大會上透露，寧德時代已經(jīng)開發(fā)出不起火只冒煙的電池產(chǎn)品，將于年底在一些車型上量產(chǎn)。

“國標要求電池5分鐘不起火，我們新開發(fā)的產(chǎn)品可以做到不起火只冒煙，會在年底在一些車型量產(chǎn)...即便一個電芯起火，整個PACK（電池包）只冒煙，這是直接解決痛點的方案，”他表示，目前高能量密度，高安全性已經(jīng)沒有問題，只是低成本還需要時間解決。

寧德時代董事長曾毓群在2020世界新能源汽車大會上演講 圖片來源：寧德時代

曾毓群提到，通過創(chuàng)新和研發(fā)，寧德時代不斷提升動力電池在里程、充電、低溫、保值、成本、安全等維度的性能和優(yōu)勢，高鎳加硅負極已經(jīng)可以量產(chǎn)，CTP（Cell to Pack，一種宣稱能夠大幅減低整包重量的技術——觀察者網(wǎng)注）也已經(jīng)量產(chǎn)。

在當天的會上，曾毓群還強調，歐洲新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資力度已經(jīng)反超中國?！?018年，中國對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投資額約為歐洲的7倍，2019年歐洲迅速加大投資力度，中國不足歐洲30%?！?

在他看來，這樣的形勢非常險峻，我國對電動化轉型不能猶豫，“如果未來幾年仍然是這個趨勢，沒有投入就沒有產(chǎn)出，我們就很難繼續(xù)待在第一梯隊。”。

他認為，歐洲市場的反超，主要得益于財稅政策和管理政策的推行。“國內市場補貼最高為2.25萬元，2022年以前免10%的購置稅；而歐洲市場的補貼政策最高為德國的7.36萬元，還減免了3%的增值稅。”

曾毓群呼吁我國政府能推出電池租賃相關補貼政策，一方面可以降低用戶的購置成本，另一方面企業(yè)也可以持續(xù)技術投入，在10年之后就可以實現(xiàn)利潤最大化。

此外，曾毓群還預測，油電平價時代將在2023年部分到來，2025年將全面到來。

曾毓群講話全文：

尊敬的萬鋼副主席，各位領導、各位嘉賓，女士們、先生們，大家上午好！

今天很榮幸能夠參加世界新能源汽車大會。我的演講主題是技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)協(xié)同，共促新能源汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。主要包括三個方面，擁抱變革、技術創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)協(xié)同。

擁抱變革  把握產(chǎn)業(yè)重大機遇

當前，人類所共同面對的氣候問題依然嚴峻，能源消費導致的全球變暖日益嚴重，全球平均氣溫上升已突破1.2℃，這個內生因素驅動行業(yè)高速發(fā)展。

在這種共識的作用下，各國以及全球車企向新能源轉型的動力與日俱增，汽車電動化在最近幾年速度明顯加快，我們預計全球新能源乘用車在2025年銷量達到1200萬輛，全球新能源汽車銷量在2019-2025 的年復合增長率將會達到32%。

最近我在北京車展看到了很多智能化的車，老百姓能明顯看到智能化的效果，五菱的MINI 2.98萬元銷售驚人，到今年12月每個月要賣3萬臺，明年要賣100萬臺，這個車很適合年輕人，被叫做午睡神器，中午就可以去車里午休，由于是純電的，不需要擔心一氧化碳中毒。

從全球來看，電動化的驅動因素主要有五點：

國家能源戰(zhàn)略方面，能源安全倒逼能源轉型。政府層面，各國的排放法規(guī)不斷加嚴，傳統(tǒng)燃油車達標難度越來越大。企業(yè)層面，全球各大車企電動化戰(zhàn)略紛紛提前，以前是通用平臺，既可以做燃油車也可以做電動車，現(xiàn)在純電專屬平臺布局越來越多。用戶層面，消費者對于電動化的認可度在提高，無人駕駛更是帶來前所未有的駕乘樂趣?；A設施方面，充電樁等配套已經(jīng)逐漸完善，且智能化程度不斷提升，能量補給越來越方便，基礎設施正在成為支撐新能源汽車發(fā)展的保證。

具體來看，到2025年，各車企電動化率的規(guī)劃，寶馬33%，大眾25%，沃爾沃50%，特斯拉要賣300萬輛車。其實到2030年，很多車企都要達到50%。國際車企已經(jīng)不再開發(fā)發(fā)動機，我們的高校已經(jīng)在開設儲能專業(yè)。

上述因素疊加，我們在今年明顯感受到了市場的巨變，總結起來就是歐洲的全方位加速和反超。第一個是銷量方面的反超，今年前7個月，歐洲新能源汽車銷量同比增長71%，銷量首次超過中國，且差距在拉大，歐洲全年銷量超過中國已成大概率事件。

第二個反超是政策上的，國內乘用車補貼最高2.25萬元，2022年以前購置稅免收10%，橫向比較，德國的最高購置補貼可達9000歐元，無購置稅，增值稅從19%下降3個點，法國的最高購置補貼也達到了7000歐元。在引導企業(yè)轉型方面，歐洲采用了更為嚴格的碳排放。中國的雙積分可以調整，很多企業(yè)希望政府態(tài)度更堅決，更有一致性。

第三個反超是投資力度上的，2018年，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投資額，中國約為歐洲的7倍，2019年，歐洲迅速加大投資力度，中國不足歐洲的30%。如果未來幾年仍然是這個趨勢，沒有投入就沒有產(chǎn)出，我們就很難繼續(xù)待在第一梯隊。

全面電動化在全球范圍內加速，也為產(chǎn)業(yè)帶來了更主動的優(yōu)勢，那就是成本的逐年下降。到2023年，部分車型可以實現(xiàn)無補貼首購平價，全面的則要到2025年，我們也在想一些其他辦法，比如車電分離，電池租賃，商用車目前較為容易實現(xiàn)，未來各種各樣的模式都會出現(xiàn)。