觀察員
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被“人民需要”的五菱寶駿，該解決人民的實際訴求了
為了全面脫胎換骨，2019年1月，上汽通用五菱正式發(fā)布寶駿品牌全新車標，并啟用全新汽車生產(chǎn)平臺——R平臺，相比老款寶駿不僅造型更具科技感，在底盤、發(fā)動機和變速箱的選用上也進行了全方位的提升。新的品牌更是干脆地被命名為“新寶駿”。其后短短一年時間，便有RS-5、RC-6、RS-3等多款車型接連上市，售價區(qū)間則在7萬-13萬元不等。
不過，對于高端化的“新寶駿”，消費者并沒有十分買賬。2019年，銷量最高的新寶駿RS-5全年銷量不過2.4萬輛出頭，單月銷量遠不及同一時期的寶駿510；而年末上市的RS-3的月銷量也僅有1.1萬輛，離巔峰時期的寶駿“神車”們相去甚遠。
更換新車標和平臺的新寶駿RS-5
2019年，上汽通用五菱進一步下跌19.42%至166萬輛，成為上汽集團當年下降幅度最大的業(yè)務版塊。
觀察者網(wǎng)汽車頻道注意到，除被晚會曝光的事件外，自2013年起，寶駿品牌車型還曾發(fā)生過多起召回事件，且大多與發(fā)動機、變速箱等動力總成部件有關：
2013年5月，上汽通用五菱召回1.09萬輛寶駿630轎車。這批車型因前穩(wěn)定桿中部與左后輪制動管間隙偏小，存在車輛制動力下降隱患；
同年9月，5.46萬輛寶駿630被召回，這批車型燃油管與發(fā)動機裝飾蓋間隙偏小，存在安全隱患；
2016年10月，再有5882輛寶駿630被召回。原因是發(fā)動機曲軸箱通風閥膜片長期使用后可能被腐蝕，導致發(fā)動機損壞；
2017年12月，93.87萬輛2014款寶駿730和2015款/2016款寶駿560的召回事件，成為寶駿品牌誕生以來規(guī)模最大的一次。這批車輛部分油箱通氣膠管在長期使用后可能出現(xiàn)老化開裂，存在燃油蒸汽泄漏的隱患。
此外，受到DCT變速箱影響的并不僅限于寶駿560一款車型。2019年7月，上汽通用五菱又召回部分搭載相同DCT變速箱的寶駿530和730車型，共計3.27萬輛。
通過兼職生產(chǎn)口罩、地攤車、螺螄粉……上汽通用五菱在今年上半年賺足了眼球，也獲得了眾多網(wǎng)民和消費者的認可和青睞。不過，被“人民需要”的五菱寶駿汽車，也是該好好解決人民的實際訴求了。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權，不得轉載。
- 責任編輯: 潘昱辰
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