在與博郡混改的同時，一汽夏利也在嘗試資產(chǎn)重組。2019年12月，一汽夏利發(fā)布公告對外披露與中鐵物晟科技發(fā)展有限公司（以下簡稱中鐵物晟）的資產(chǎn)重組方案。具體來看，本次交易的整體方案由一汽夏利股份無償劃轉、重大資產(chǎn)出售、發(fā)行股份購買資產(chǎn)及募集配套資金四部分組成。其中，中國第一汽車股份有限公司（以下簡稱一汽股份）擬將其持有的一汽夏利約6.97億股股份（占一汽夏利本次交易前總股本的43.73%）無償劃轉給鐵物股份（即中國鐵路物資股份有限公司）。當天，一汽夏利復牌漲停。

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如果與中鐵物晟的資產(chǎn)重組能順利完成，一汽夏利業(yè)務將轉型為面向鐵路軌道交通產(chǎn)業(yè)為主的物資供應服務和生產(chǎn)性服務業(yè)務。

4月10日，一汽夏利發(fā)布公告稱，根據(jù)公司擬實施的重大資產(chǎn)重組工作需要，公司投資設立全資子公司，作為公司本次重大資產(chǎn)重組部分擬出售資產(chǎn)的承接主體，該公司名稱為天津一汽夏利運營管理有限責任公司（以下簡稱夏利運營公司），注冊資本為人民幣100萬元。

不過，一汽夏利資產(chǎn)重組的過程也并不順利。因該新公司將承擔夏利所有資產(chǎn)以及負債，但注冊資本只有100萬元，遭到一汽夏利經(jīng)銷商的抵制。一汽夏利河南省某經(jīng)銷商向銷售公司發(fā)函表示，堅決不同意夏利與中鐵物晟科重組事宜，拒絕將債權轉入夏利運營公司承擔，要求銷售公司速將所欠經(jīng)銷商款項全部清償、歸還，并且包賠因所謂重組而給經(jīng)銷商造成的全部經(jīng)濟損失。若銷售公司不顧經(jīng)銷商意見，將聯(lián)合夏利全國經(jīng)銷商及其大部分員工、向法院提起訴訟。目前，一汽夏利原管理團隊大多數(shù)人已經(jīng)離開，經(jīng)銷商維權未果。

然而，一汽夏利面臨的困境遠不止這些。今年4月9日，一汽夏利發(fā)布公告稱,經(jīng)審計的2019年度期末凈資產(chǎn)為負值，根據(jù)《深圳證券交易所股票上市規(guī)則》的相關規(guī)定，深圳證券交易所將對公司股票交易實行“退市風險警示”處理。

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事實上，這已經(jīng)不是一汽夏利第一次面臨退市風險。由于難以適應激烈的市場競爭，一汽夏利自2013年開始陷入虧損困境。財務數(shù)據(jù)顯示，2013年、2014年一汽夏利歸屬于上市公司股東凈利潤分別約為-4.8億元和-16.59億元，根據(jù)相關規(guī)定，一汽夏利于2015年4月2日起實施退市風險警示，股票簡稱變更為“*ST夏利”。

據(jù)已經(jīng)在銷售公司工作30多年的員工夏恒介紹，當年夏利接連出現(xiàn)虧損，與一汽集團要求一汽夏利發(fā)展微型車的戰(zhàn)略有關。據(jù)了解，一汽集團旗下企業(yè)在中、高端品牌布局上較為齊全,出于集團戰(zhàn)略發(fā)展的考慮,夏利只能繼續(xù)發(fā)展低端微型車。

“現(xiàn)在看來，當年一汽夏利的微型車戰(zhàn)略是失敗的，別的不說，由于公司本身并沒有定價權，與一汽集團其他乘用車公司相比，一汽夏利微型車的配置更低，但是價格更高，怎么把車賣出去？”夏恒反問。

為了能夠將主營業(yè)務扭虧為盈，一汽夏利曾于2014年推出全新品牌駿派，主打SUV車型，以沖刺2020年盈利目標。按照該計劃，一汽夏利將逐次推出駿派A50、駿派CX65以及駿派D80車型。但自從2018年10月推出駿派D80后，一汽夏利再無新車推出。

圖片來源：一汽駿派官方微博

在第一次被*ST之后，為成功保殼，一汽夏利走上了變賣資產(chǎn)的道路。2015年和2016年，一汽夏利分別出售動力總成資產(chǎn)、研發(fā)資產(chǎn)以及轉讓了天津一汽豐田汽車有限公司股權。隨后，一汽夏利以1元的價格將全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%的股權轉讓給南京知行電動汽車有限公司，順利擺脫了8.5462億元債務及職工薪酬。

接連變賣資產(chǎn)后，一汽夏利只剩下一副“空殼”?！耙郧耙黄睦幸黄S田的股份，年底公司還能分紅。所以雖然虧損，但公司能夠勉強維持下去。優(yōu)質資產(chǎn)變賣之后，一汽夏利的經(jīng)營情況便每況愈下。”夏恒說。

仍在積極“保殼”

作為我國最早的轎車品牌之一，一汽夏利也曾有過輝煌時刻。夏利，曾是我國第一個產(chǎn)量過百萬輛的民族轎車品牌，并連續(xù)18年奪得國民經(jīng)濟型轎車銷量第一的寶座，2005年一汽夏利成為國內(nèi)第一個銷量突破20萬輛的轎車企業(yè)。

彼時街頭巷尾，紅色的夏利出租車是一道亮麗的風景線。上述幾位老員工回憶稱，想在上世紀90年代初訂到一輛夏利車并不那么容易，有時候需要排隊等兩個月以上，甚至有的客戶連有瑕疵的夏利車都想提走。

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“怎么描述呢，在90年代一輛三廂夏利車最高可以炒到13.9萬元,那時候10萬元可以在天津買套小兩居，和別人提起自己在一汽夏利上班是一件很驕傲的事情?！被貞浲?，夏恒感慨萬分。

據(jù)李明和王軍回憶稱，在2000年左右，他們的月工資已經(jīng)達到1000元左右，在當時算很高。但沒想到的是，二十年后的今天，他們卻只能拿到980元的月工資。

目前，一汽夏利仍在積極“保殼”。為盡快消除退市風險，一汽夏利董事會決定采取多項措施。其中包括：繼續(xù)積極推進與中鐵物晟的資產(chǎn)重組事宜。同時將繼續(xù)深化公司人事改革，研究制定安置下崗人員的實施方案；開展全員改善活動和探索多樣化的閑置資產(chǎn)處置方式，盤活閑置資產(chǎn) ；支持天津博郡、天津利通物流有限公司、天津津河電工有限公司等公司參股、控股子公司的正常運營等。

5月下旬，一汽夏利擬將全部擬出售資產(chǎn)、負債和人員轉移到夏利運營公司，并再次召開職代會表決該方案。

“我們對這樣的解決方案并不滿意，新公司注冊資本只有100萬元，且沒有具體業(yè)務，未來很有可能出現(xiàn)資不抵債的情況，到時候我們應該怎么辦？”李明稱，現(xiàn)在一汽夏利和員工還處于談判僵持階段，且多數(shù)員工已經(jīng)不看好一汽夏利和夏利運營公司的未來。

6月15日，一汽夏利對外發(fā)布公告稱，擬對重大資產(chǎn)重組方案做出調(diào)整，涉及新增發(fā)行股份購買資產(chǎn)的交易對方，預計將構成對方案的重大調(diào)整。一汽夏利稱，股票自6月16日開市起停牌，預計停牌不超過5個交易日，預計將不晚于今年6月23日開市起復牌。

（應采訪者要求，文中周山、李明、沈薇、秦宇、郭林、胡亭、王軍、夏恒均為化名。）

記者手記丨走出舒適區(qū)才有未來

白駒過隙，二十年時間，一汽夏利從“國民神車”到瀕臨退市，變化之大，令人唏噓。

期間，一汽夏利雖經(jīng)歷多次改革和自救，但均以失敗告終，原因是多方面的。比如，在產(chǎn)品轉型時期，沒有迎合市場的需求；受一汽集團戰(zhàn)略規(guī)劃影響被擱置；過于依賴合資品牌的股份紅利等等，最終逐漸被市場淘汰。如今伴隨著資本對造車新勢力的熱度減退，一汽夏利與博郡的混改之路也前途渺茫，這讓曾經(jīng)風光無限的一汽夏利更加“雪上加霜”。

事實上，面對激烈的市場競爭環(huán)境，混改不失為制造業(yè)企業(yè)轉型升級的一個重要突破口。近兩年，長安汽車、奇瑞汽車、北汽集團均實施了混改，雖然中間過程曲折反復，但是混改讓更多企業(yè)在融合了社會資源的同時，也激活了體制機制的發(fā)展，為下一輪競爭贏得先機。

由此可見，混改對于企業(yè)發(fā)展具有積極，但是絕不能倉促為之。這對企業(yè)至關重要，畢竟一個企業(yè)的未來關系到員工的生活安寧。一汽夏利混改過程中是否做到盡職調(diào)查？員工安置問題將怎樣妥善解決？面對一汽夏利如今的處境，相信很多人心中都有充滿疑問。

一個企業(yè)只有走出舒適區(qū)，才有未來。目前，我國汽車市場已經(jīng)由增量市場變成存量市場，競爭愈演愈烈。只有與時俱進、奮勇爭先的企業(yè)，才能在殘酷的競爭中站穩(wěn)腳跟。

記者|黃辛旭 蘧毛毛

編輯|范文清 裴健如 盧祥勇

視覺|帥靈茜

排版|張北 馬原