（文/觀察者網(wǎng) 徐喆）日前，中汽研C-NCAP發(fā)布消息稱，將對大眾帕薩特330TSI精英版進行碰撞實驗，實驗時間定為2020年4月13日至4月17日期間。據(jù)觀察者網(wǎng)汽車頻道查閱C-NCAP官網(wǎng)，此次試驗項目包括100%正面剛性壁障碰撞試驗、鞭打試驗、側面碰撞試驗以及40%正面偏置碰撞試驗。

值得一提的是，C-NCAP還表示，如果有興趣的人員和消費者可以提前申請參觀試驗，批準后即可現(xiàn)場觀看上汽大眾帕薩特的碰撞測評。

中汽協(xié)C-NCAP官網(wǎng)截圖

事實上在去年12月，中國保險行業(yè)協(xié)會就曾公布了大眾帕薩特于10月進行的中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI）測試數(shù)據(jù)。而令人大跌眼鏡的是，2019款帕薩特280TSI商務版車型以64km/h的車速，在正面25%偏置碰撞測試中僅取得最低的P（較差）評級。

據(jù)了解，此次參加中汽協(xié)碰撞測試的帕薩特330TSI精英版，是2019款帕薩特2.0T的最低配車型。而此前中保研C-IASI所測試的車型是280TSI商務版，即帕薩特1.4T的最低配車型，二者核心的區(qū)別是前者配備了主/副駕駛座氣囊、前側氣囊、前/后排頭部安全氣簾。

作為國人最早接觸的中型轎車之一，上汽大眾帕薩特一直是國內家用和商務轎車的代表作品。然而，就是這樣一款已經(jīng)駛入千家萬戶的昔日“神車”，其所存在的質量問題在碰撞測試中暴露無遺。

根據(jù)當時碰撞現(xiàn)場的視頻畫面，在64km的時速下，這輛帕薩特的A柱被嚴重撞彎，連帶車頂一同變形，車體結構僅獲得最糟糕的P（較差）評級：

更加驚悚的是，撞擊后，帕薩特的方向盤氣囊并未正面承托假人頭部，而是偏向副駕駛一側。對此，C-IASI直言不諱地評價稱，這款帕薩特僅具備極小的正面安全氣囊作用。

不僅如此，與帕薩特同樣由上汽大眾生產(chǎn)的途觀L，在正面碰撞測試中同樣取得P（較差）的成績，而帕薩特的“同門兄弟”一汽-大眾邁騰則在正面碰撞測試中獲得M（一般）評級，雖稍好于帕薩特，但整體表現(xiàn)仍低于平均水平。

由此，帕薩特成為C-IASI被測試車型中，在正面25%偏置測試中成績墊底的一款車型。

C-IASI成績出爐后，有關“帕薩特A柱”的話題在各大網(wǎng)絡平臺都成為了熱門。但從碰撞成績公布至今，上汽大眾方面并未對此事做出正面回應：不召回、不道歉、刷好評，令車主及一大批大眾粉絲感到寒心。

而拒不道歉的態(tài)度也終于讓大眾嘗到苦果。

作為中國汽車工業(yè)的龍頭，上汽集團2020年首月遭遇“開門黑”。今年1月，上汽集團共售出汽車40.02萬輛，比上年同期減少了34.55%，跌幅遠遠大于中汽協(xié)此前預計18%的汽車行業(yè)平均下降水平和20.2%的乘用車行業(yè)平均下降水平。

值得一提的是，旗下最重要的合資企業(yè)之一——上汽大眾首月銷量暴跌40%以上，并失去了集團內整車企業(yè)銷量冠軍寶座。

上汽集團2020年1月產(chǎn)銷快報

據(jù)悉，此次帕薩特的中汽研碰撞測試為上汽大眾汽車有限公司“自愿申請”。

可吊詭的是，帕薩特是在C-IASI測試中A柱成績墊底，若真的要澄清自己，為什么不去申請中保研重測，而要去另一個機構用不同的標準測試呢？

另外，C-NCAP與C-IASI在測試方式和評測標準上也有所不同。例如C-NCAP不采用和C-IASI相同的正面25%偏置測試，而是采用正面40%偏置測試。對此，C-NCAP常務副主任馮屹曾解釋稱，25%偏置碰撞并不是國內高發(fā)的碰撞事故形態(tài)。

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