文 | 潘昱辰 編輯 | 徐喆

作為中國(guó)汽車工業(yè)的龍頭，上汽集團(tuán)新年首月遭遇“開(kāi)門黑”。今年1月，上汽集團(tuán)共售出汽車40.02萬(wàn)輛，比上年同期減少了34.55%，跌幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于中汽協(xié)此前預(yù)計(jì)18%的汽車行業(yè)平均下降水平和20.2%的乘用車行業(yè)平均下降水平。

值得一提的是，旗下最重要的合資企業(yè)之一——上汽大眾首月銷量暴跌40%以上，并失去了集團(tuán)內(nèi)整車企業(yè)銷量冠軍寶座。

上汽集團(tuán)2020年1月產(chǎn)銷快報(bào)

昔日“搖錢樹(shù)”挨個(gè)暴跌

具體來(lái)看，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三大合資乘用車品牌的下滑幅度均超過(guò)了30%。其中，常年穩(wěn)居上汽集團(tuán)乃至中國(guó)汽車銷量榜首的上汽大眾，1月僅售出11.30萬(wàn)輛，同比暴跌40.35%。

去年12月，上汽大眾帕薩特在中保研C-IASI的正面25%測(cè)試中取得最差成績(jī)，在所有合資和自主品牌被測(cè)車型中墊底，并在網(wǎng)絡(luò)上掀起巨大波瀾。但上汽大眾從未對(duì)此作出正面回應(yīng)。在12月這個(gè)傳統(tǒng)的汽車銷售旺季，上汽大眾最終取得23.4萬(wàn)輛的銷售成績(jī)，同比大漲37.67%。而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，帕薩特當(dāng)月竟以2.74萬(wàn)輛的成績(jī)狂漲81.2%！

讓帕薩特蒙羞的C-IASI碰撞測(cè)試

然而僅僅過(guò)了一個(gè)月，上汽大眾即出現(xiàn)環(huán)比超過(guò)50%的下滑。

截至目前，上汽大眾官方并未發(fā)布旗下車型的具體銷量。因而尚無(wú)直接證據(jù)表明，上汽大眾遭遇的滑鐵盧全是帕薩特惹的禍。而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，今年1月朗逸以4.3萬(wàn)輛的成績(jī)成為轎車銷量冠軍，但同比下滑達(dá)20.5%，在排名前15的車型中降幅僅次于上汽榮威i5；與上個(gè)月在轎車中排名第8相比，此次帕薩特則并未進(jìn)入轎車銷量排名前15；

SUV車型中，途觀以1.5萬(wàn)輛的成績(jī)位列第8，但同比下滑達(dá)41.6%，是銷量排名前15的車型中降幅最大的一款。

2020年1月轎車與SUV銷量排行 圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

此外，雖然力壓上汽大眾成為1月集團(tuán)內(nèi)銷量最高的車企，但上汽通用的表現(xiàn)也不盡如人意，1月銷量?jī)H12.55萬(wàn)輛，同比下降30.49%；上汽通用五菱1月則僅售7.82萬(wàn)輛，同比下降51.10%，成為上汽集團(tuán)降幅最大的企業(yè)。

除了三大合資乘用車品牌外，上汽依維柯紅巖和南京依維柯等商用車品牌分別售出4007輛和1878輛，各自下滑38.51%和6.24%。申沃客車則售出20輛，比去年同期增加了19輛。

自主品牌、海外市場(chǎng)挽回顏面

在合資品牌集體大跳水的背景下，上汽集團(tuán)的乘用車和商用車自主品牌卻紛紛逆勢(shì)增長(zhǎng)：上汽乘用車分公司（榮威、名爵品牌）1月銷量超過(guò)6萬(wàn)輛，同比微增0.04%；上汽大通共銷售1.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.42%，是上汽國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)中除申沃外，增長(zhǎng)幅度最大的車企。

榮威RX5 MAX

此外，上汽在海外市場(chǎng)維持了良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，上汽正大（泰國(guó)公司）1月銷售1912輛，同比增長(zhǎng)19.05%；上汽通用五菱印尼公司銷售774輛，同比大漲41.50%；去年成立的名爵印度公司則售出3381輛。

誠(chéng)然，1月中國(guó)車市的整體下滑有春節(jié)假期提前和新型冠狀病毒肺炎等多重因素作用。但下滑幅度超過(guò)行業(yè)平均水平，合資版塊全部暴跌，這一結(jié)果值得上汽集團(tuán)深入反思。

根據(jù)今年1月中旬上汽集團(tuán)發(fā)布的2019年業(yè)績(jī)預(yù)告，2019年預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)約為214億元，與上年同期相比將減少約110億元，同比減少34%左右。上汽集團(tuán)認(rèn)為，2019年整車銷量同比減少 11.54%、國(guó)五與國(guó)六車型切換加劇供需矛盾，國(guó)內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼退坡等多重因素影響，是公司利潤(rùn)大幅下降的主要原因。

結(jié)果2019過(guò)去后，2020年伊始，中國(guó)最大的汽車集團(tuán)又遭到當(dāng)頭一棒?？磥?lái)，在合資品牌“搖錢樹(shù)”們接連栽跟頭后，業(yè)界領(lǐng)頭羊躺著掙錢的時(shí)代正在慢慢遠(yuǎn)去。

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