文 | 潘昱辰 編輯 | 徐喆

在連續(xù)兩年出現(xiàn)全年銷量下滑后，2020年初，中國汽車行業(yè)又遭到新型冠狀病毒肺炎疫情的肆虐。然而，這場疫情對于等待復蘇的中國車市會構(gòu)成怎樣的實質(zhì)影響，目前尚無人能夠進行準確的預測。

在此背景下，2月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會舉行1月信息發(fā)布會。根據(jù)中汽協(xié)會重點企業(yè)集團統(tǒng)計數(shù)據(jù)預計，2020年1月，中國汽車產(chǎn)銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環(huán)比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷預計分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。

中汽協(xié)認為，今年春節(jié)假期在1月，全月有效工作日比去年減少，是當月汽車產(chǎn)銷下滑的主要原因，于1月下旬在全國范圍爆發(fā)的疫情影響與假期基本重合。但新冠疫情對包括汽車行業(yè)在內(nèi)的中國經(jīng)濟的短期影響，會大于17年前的非典。

彼時，中國汽車產(chǎn)業(yè)體量僅現(xiàn)在的1/6。

1月中國汽車預估銷量

“斷奶”半年，新能源車產(chǎn)銷腰斬

值得一提的是，中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)僅為預測。截至目前，多數(shù)車企仍未對外公布1月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。在目前已公布信息的主要車企中，日產(chǎn)、長城、比亞迪、北汽新能源、蔚來等1月均比去年同期出現(xiàn)了超過10%的下滑。

另一方面，自2019年6月新能源汽車補貼退坡以來，中國新能源汽車的產(chǎn)銷量急劇下滑，并最終導致2019年全年新能源汽車首次出現(xiàn)負增長。而根據(jù)中汽協(xié)預測，在2020年1月，新能源汽車銷量進一步滑坡至4.4萬輛，同比下滑54.4%，是2018年3月以來的新低，也創(chuàng)下自2019年7月補貼退坡以來的最大跌幅。其中乘用車銷量為3.9萬輛，同比下降達54.5%。

1月中國新能源汽車預估銷量

而作為國內(nèi)新能源車企代表的比亞迪，其1月新能源車銷量僅為7133輛，同比大跌75.12%；北汽新能源1月銷量為2006輛，同比大跌55.54%；造車新勢力蔚來公布的數(shù)據(jù)顯示，其1月共交付1598輛，銷量同比下降11.5%。

另一方面，疫情的來襲，對于人口密集的一二線城市等主要新能源汽車增量市場也會構(gòu)成顯著打擊。為阻止新能源汽車市場進一步萎縮，今年1月，工信部宣布2020年新能源汽車補貼將不會完全退坡。2月10日，工信部又發(fā)布《關于修改<新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定>的決定(征求意見稿)》，將對企業(yè)的“設計開發(fā)能力”的審查要求取消，新增對企業(yè)“技術(shù)保障能力”的要求，并公開收集意見。

疫情影響會大于非典

此外，從1月下旬開始，新型冠狀病毒肺炎疫情開始在全國范圍內(nèi)爆發(fā)。其中，汽車年產(chǎn)量達到全國的8%-9%的湖北省也是疫情最為嚴重的地區(qū)。中汽協(xié)表示，由于疫情爆發(fā)的時期正值春節(jié)假期的開始，因而對于1月汽車市場的產(chǎn)銷影響不大。

但總體而言，本次疫情對中國經(jīng)濟的短期影響會大于2003年的非典，對本來處于調(diào)整期的汽車行業(yè)影響更甚。

疫情最嚴重的湖北等地均為我國汽車工業(yè)大省 圖片來源：中汽協(xié)

具體來看，對于消費者而言，疫情直接削弱了其購車需求和消費能力；對于汽車企業(yè)而言，不僅生產(chǎn)進度受阻，其應對標準法規(guī)的難度也隨之大幅加劇。此外，中小企業(yè)的資金鏈斷裂隱患進一步加大，同時汽車出口也變得更加困難。

根據(jù)中汽協(xié)的預判，疫情將對今年第一季度的運行情況影響巨大，行業(yè)產(chǎn)銷量將會出現(xiàn)較大幅度的下降；在疫情結(jié)束后，抑制的消費需求會在短期內(nèi)得到釋放，并迎來一波短暫的消費高峰。對于全年汽車，中汽協(xié)預測將出現(xiàn)前低后高的走勢，但全年汽車行業(yè)發(fā)展形勢仍不容樂觀。

中汽協(xié)預測月度汽車市場增速走勢

汽車企業(yè)的“?！迸c“機”

盡管處境艱難，但令人欣慰的是，主要汽車企業(yè)仍堅持履行社會責任，通過捐增資金、醫(yī)療物資，提供抗疫用車、轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩、消毒劑等醫(yī)療用品的形式，為打贏這場沒有硝煙的“全民戰(zhàn)爭”貢獻力量。

另一方面，近期中央、各地政府也相繼出臺經(jīng)濟保障政策，一定程度上有助于企業(yè)走出困境。中汽協(xié)表示，行業(yè)企業(yè)堅信疫情給經(jīng)濟帶來的是短期沖擊，不會改變長期穩(wěn)定發(fā)展的態(tài)勢，中國經(jīng)濟增長的基本面還將保持，這對汽車行業(yè)發(fā)展極其重要。

截止2月12日，目前國內(nèi)183個整車生產(chǎn)基地中，已有59個基地開始復工生產(chǎn)。在全部生產(chǎn)基地中，有43.7%的工廠于2月10日-2月16日復工，另有39.3%的工廠將于2月17日-23日期間復工。

中汽協(xié)認為，客觀來看，受疫情影響，居民對公共出行的不安全性的擔憂也在上升，隨著疫情的逐漸結(jié)束，對推動個人首次購車需求的釋放也有所助益。此外，這也是加速汽車產(chǎn)業(yè)格局優(yōu)化調(diào)整的一次契機。

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