（觀察者網(wǎng) 文 | 潘昱辰 編輯 | 徐喆）

在遭遇2019年第二季度財報的滑鐵盧后，造車新勢力蔚來汽車的新一輪融資前景初露曙光，就又變得暗淡起來。

一波三折的“融資洽談”

10月15日，據(jù)‘科創(chuàng)板日報”報道，在引進北京亦莊國投的投資之外，蔚來也在與湖州市吳興區(qū)洽談一筆超過50億元的融資合作。與這筆融資配套的是，蔚來將有一個20萬輛年產(chǎn)能的工廠落戶吳興區(qū)。甚至有消息傳出，吳興區(qū)政府已與蔚來簽訂框架協(xié)議。

而一份流傳于網(wǎng)絡(luò)的疑似湖州市級文件內(nèi)容顯示，吳興區(qū)引進蔚來智能汽車項目既是重大機遇，也面臨一定風(fēng)險。吳興區(qū)和湖州市級有關(guān)部門要深入核實項目投資方的資質(zhì)、牌照、實力等具體情況，準確研判項目的可行性。

網(wǎng)曝湖州市、吳興區(qū)研討蔚來項目，并未得到湖州市委宣傳部核實  圖片來源：雪球

對此傳言，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官(CEO)李斌曾表示，蔚來確實在跟不少地方政府接觸，但目前尚無太多信息可以披露。

然而僅僅過去一天，整樁事件便發(fā)生了反轉(zhuǎn)。

10月16日，據(jù)《中國經(jīng)營報》報道，吳興區(qū)委宣傳部一位負責(zé)對外宣傳的負責(zé)人表示，目前沒有跟蔚來汽車簽訂任何框架協(xié)議。對于網(wǎng)傳文件，湖州市委宣傳部外宣辦副主任林亮回應(yīng)稱，因為沒有具體會議日期和文號等信息，還無法核實該文件的真實性。

當日下午，之前傳出蔚來與湖州市吳興區(qū)合作的“科創(chuàng)板日報”報道稱，吳興區(qū)政府新聞辦有關(guān)人士進一步對媒體表示：“（與蔚來）洽談過，無意向性協(xié)議。鑒于評估風(fēng)險過大，已停止進一步洽談”。

未能成為“下一個樂視”

值得一提的是，在此之前，湖州市曾引進過數(shù)個新能源汽車項目。

據(jù)《湖州日報》報道，近年來，湖州市將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為“4+4”重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)之一，舉全市之力加以推進，通過聚焦新能源汽車，打造產(chǎn)業(yè)升級樣板：

2016年8月，賈躍亭的樂視超級汽車工廠項目落戶湖州市德清縣，隨后，樂視汽車分別于同年12月與2017年4月，分兩次拿下德清莫干山高新區(qū)兩塊土地。

2016年，樂視汽車落戶湖州德清，最終隨著樂視債務(wù)危機一同銷聲匿跡

此外，另一家新勢力游俠汽車也于2017年4月將工廠項目落戶湖州市吳興區(qū)，年產(chǎn)能同為20萬輛。

2019年2月，吉利集團同湖州市長興縣就新能源汽車項目、新能源汽車變速器項目、吉利汽車生態(tài)數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)園等項目簽訂合作協(xié)議。

2019年3月，浙江氫谷新能源汽車產(chǎn)業(yè)園同樣在德清莫干山高新區(qū)落地。

此外，在動力電池領(lǐng)域，湖州全市擁有10余家鋰電池生產(chǎn)企業(yè)。湖州市經(jīng)信委相關(guān)負責(zé)人曾表示，未來數(shù)年內(nèi)，湖州市將全力培育形成2至3家年產(chǎn)值超過50億元的企業(yè)。

不過，湖州市引進的不少新能源汽車項目，其進展并非一帆風(fēng)順。

在賈躍亭陷入債務(wù)危機后，樂視汽車項目很快銷聲匿跡。而游俠汽車也漸漸從公眾視野中淡出。據(jù)《中國經(jīng)營報》今年8月報道，原計劃在2019年中旬量產(chǎn)交付的游俠汽車，其工廠已停工長達半年之久。

游俠汽車工廠項目已停工 圖片來源：《中國經(jīng)營報》

另一方面，蔚來也一直有著自建工廠以擺脫“江淮標簽”的規(guī)劃。目前，蔚來旗下的車型均由江淮汽車工廠代工。

2018年9月，蔚來在赴美上市的IPO文件里表達了對在上海建立工廠的訴求。同年10月，在上海市外資大項目簽約儀式上，蔚來宣布增資166.6億元，在上海市嘉定區(qū)加大電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化領(lǐng)域的研發(fā)投入。

然而，隨著特斯拉上海超級工廠項目在去年年末確立，蔚來上海建廠計劃也徹底擱淺。

“至暗時刻”還有多久？

由于9月底公布的第二季度財報業(yè)績不佳，蔚來正經(jīng)歷公司成立以來的“至暗時刻”。截至目前，公司股價已經(jīng)跌破2美元，僅為巔峰時期的十分之一。

蔚來2019年第二季度財報

更嚴峻的是現(xiàn)金流的吃緊。根據(jù)第二季度財報披露的數(shù)據(jù)顯示，當季末蔚來的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、限制性現(xiàn)金及短期投資為34.56億元，環(huán)比第一季度下滑超過一半。

而在財報中，蔚來并未提及新的融資情況，特別是今年5月同北京亦莊國投協(xié)定的100億元投資并未在財報中得到體現(xiàn)，進而引發(fā)外界對蔚來資金鏈的擔(dān)憂。

據(jù)中國國際金融股份有限公司研報預(yù)計，蔚來需在2019年和2020年每年募資約100億元，才能保證年末有部分現(xiàn)金結(jié)余備用。

在公布第二季度財報后的電話會議中，蔚來首席財務(wù)官(CFO)謝東螢仍表示蔚來中國融資進展順利，但并未透露具體細節(jié)。

不過，在經(jīng)歷了6、7月的召回考驗之后，蔚來也有好消息傳來：公司第三季度的交付數(shù)據(jù)實現(xiàn)銷量“大爆發(fā)”，共交付ES6和ES8新車達4799輛，高于第二季度財報預(yù)期，環(huán)比第二季度大增35.1%。

蔚來ES6第三季度實現(xiàn)銷量大幅增長

然而，根據(jù)第二季度財報，蔚來汽車銷售的毛利率仍為負。因而亦莊國投的100億元資金是否到位、新的融資和建廠計劃是否順利落地，這一切都密切聯(lián)系著蔚來今后的命運。

但從湖州市、吳興區(qū)的最新表態(tài)來看，蔚來仍暫未能走出“至暗時刻”。

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