觀察者網(wǎng) 文 | 潘昱辰

“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的本田，再一次被自己最新的“地球夢(mèng)”發(fā)動(dòng)機(jī)送上熱搜。

“失速門”爆發(fā)后，部分車主拉出指責(zé)廠家的橫幅

繼7月國內(nèi)大量車主爆料雅閣等車型在雨天出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)失速后，廣汽本田和東風(fēng)本田于8月相繼召回了22萬輛和3萬輛雅閣和INSPIRE，其中，雅閣是中國B級(jí)車市場的銷量冠軍，INSPIRE有“東本雅閣”之稱，從上市至今還不到一年時(shí)間。

廣汽本田發(fā)布雅閣召回公告

這也是繼2018年上半年CR-V發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油液面升高以來，本田汽車在中國又一起因1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致的大規(guī)模召回事件。兩起召回雖然原因各異，但全部由設(shè)計(jì)缺陷引起。

對(duì)于本田這樣以發(fā)動(dòng)機(jī)品質(zhì)著稱的汽車巨頭，為何在小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上屢屢出現(xiàn)質(zhì)量問題呢？

起早趕晚的“地球夢(mèng)”

日系車一直以自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)著稱，但其實(shí)早在20世紀(jì)80年代，本田便在F1賽車上運(yùn)用渦輪增壓技術(shù)。只不過在日系家用車中，搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車并非主流。一方面，日系自吸技術(shù)成熟，而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的維修成本較高；另一方面，在節(jié)能減排的考慮上，日系車企更傾向于油電混動(dòng)技術(shù)，這使得它們?cè)跍u輪增壓技術(shù)上的推廣意愿不大。

而在大陸另一頭的歐洲，長期以來對(duì)大排量收取高額稅款，迫使歐洲車企普及小排量渦輪增壓技術(shù)。因而進(jìn)入新世紀(jì)后，包括本田在內(nèi)的日系在面對(duì)歐系渦輪增壓時(shí)反而落了下風(fēng)。

隨著歐、美、中等主要汽車市場所在地制定更加嚴(yán)格的排放法規(guī)，迫使日系也加入到渦輪增壓的研發(fā)中來。例如，本田于2013年公布了“地球夢(mèng)”系列動(dòng)力總成，涵蓋了1.0T、1.5T、2.0T等多款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配 CVT無級(jí)變速器。

廣義的“地球夢(mèng)”，包括自然吸氣、渦輪增壓、混動(dòng)等多品類發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT變速器

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)被首先運(yùn)用于本田的王牌——A級(jí)車思域上。2016年，第十代思域在國內(nèi)上市，新思域在外觀上相比舊款有了很大程度的改進(jìn)，加之彼時(shí)中國已經(jīng)實(shí)行了多年的小排量車購置稅減半政策，讓這款換代車型一經(jīng)面世便大受歡迎，一改老款思域的低迷銷量。

雖然搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的思域取得了巨大的反響，但對(duì)于本田而言，這款發(fā)動(dòng)機(jī)仍難稱完美，其中一個(gè)很重要的原因，在于其并沒有搭載本田引以為傲的VTEC技術(shù)。

可變氣門正時(shí)和氣門升程電子控制系統(tǒng)（Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System，簡稱VTEC），是本田于1989年推出的一項(xiàng)專利技術(shù)，能同時(shí)控制氣門開閉時(shí)間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率，減少排放。當(dāng)“地球夢(mèng)”的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)推出之時(shí)，大排量的2.0T和小排量的1.0T都搭載了這一技術(shù)。

相比普通發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載VTEC系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣側(cè)或者排氣側(cè)安裝了凸輪來控制氣門

而考慮到1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)能夠提供同級(jí)領(lǐng)先的動(dòng)力，以及成本等因素，本田并沒有在自己最走量的發(fā)動(dòng)機(jī)上搭載這項(xiàng)本領(lǐng)，而是將它放在了下一代同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)中。但在此期間，第一代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)被搭載在CR-V、冠道等SUV車型上。

除了排放法規(guī)的日趨嚴(yán)格外，本田著急將第一代1.5T在旗下車型上推廣，更主要的原因自然是市場競爭的加劇。

在國內(nèi)SUV車型蒸蒸日上的年代，途觀、哈弗H6等品牌在銷量上紛紛超越了CR-V這個(gè)昔日冠軍，到2017年第五代CR-V上市之前，其在SUV的市場份額已經(jīng)跌出前十。同時(shí)，大眾1.4T、豐田1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)等對(duì)手在國內(nèi)的推廣，進(jìn)一步驅(qū)使著本田在渦輪增壓領(lǐng)域跟進(jìn)。

2017年，盡管中國1.6L以下排量汽車的購置稅已經(jīng)提升至7.5%，但小排量車的增長勢(shì)頭依然不減。搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的CR-V上市之后，果然如預(yù)期中那樣打了一個(gè)漂亮的翻身仗，重新殺回合資SUV前列。

趕鴨子上架，釀成“機(jī)油門”

然而好景不長，2018年的CR-V機(jī)油門事件，將本田及其1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)第一次推上了風(fēng)口浪尖。

“機(jī)油門”爆發(fā)期間，不少車主來到4S店前抗議

從2017年末起，就有許多CR-V車主反映汽車存在機(jī)油液面升高等異?，F(xiàn)象。在冬天以及北方寒冷地區(qū)尤為明顯。

由于設(shè)計(jì)缺陷，本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油明顯增多

究其原因，在于未能充分燃燒的燃油附著在氣缸內(nèi)壁，通過機(jī)油環(huán)進(jìn)入曲軸箱，混入潤滑油（機(jī)油）中，而在低溫環(huán)境下發(fā)動(dòng)機(jī)溫度難以升溫，導(dǎo)致混入的燃油不能完全揮發(fā)，造成機(jī)油液面升高。

多余燃油進(jìn)入曲軸箱，與機(jī)油相混合示意圖

隨著事態(tài)的發(fā)酵，2018年2月，在國內(nèi)生產(chǎn)CR-V的東風(fēng)本田召開了溝通會(huì)，給出的解決方案是升級(jí)ECU（電子控制單元），包括修正燃油噴射時(shí)機(jī)，以及更改機(jī)油尺刻度線、修訂用戶手冊(cè)等。東本最高品質(zhì)負(fù)責(zé)人加藤文男在溝通會(huì)上稱，機(jī)油增多并不是設(shè)計(jì)缺陷，調(diào)整ECU就可以解決。

東風(fēng)本田最初給出的解決方案，以升級(jí)ECU為主，并不承認(rèn)設(shè)計(jì)缺陷

然而，許多消費(fèi)者對(duì)于這種類似于手機(jī)“刷機(jī)”式的處理方式并不買賬，各類投訴此起彼伏。對(duì)此，國家市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心對(duì)東風(fēng)本田進(jìn)行了5次行政約談，督促東本召回缺陷汽車。行政力量的介入，基本明確了東本此前的聲明并沒有得到車主的認(rèn)同，也沒有盡到企業(yè)應(yīng)盡的責(zé)任。在重重壓力下，東本于同年3月1日宣布停售CR-V，距離當(dāng)年“315”晚會(huì)不到兩周時(shí)間。

然而，經(jīng)過數(shù)次約談，東風(fēng)本田直到5月份才給出具體的召回方案。在最后的通告中，東本對(duì)于問題的解決方案更新為更換空調(diào)控制單元、升級(jí)FI-ECU軟件，對(duì)搭載CVT變速箱的車型同時(shí)更換散熱器下水管總成、升級(jí)TCU軟件。于之前簡單的“刷機(jī)”不同，東本承認(rèn)整套動(dòng)力系統(tǒng)在燃油噴嘴、空調(diào)、變速箱等多個(gè)部位的設(shè)計(jì)缺陷。

東風(fēng)本田關(guān)于CR-V的召回公告

由于之前CR-V在車主中積累的良好口碑，加之東風(fēng)本田和經(jīng)銷商們?cè)凇皺C(jī)油門”后采取了一系列價(jià)格控制措施，進(jìn)入下半年，CR-V的銷量逐步回暖，最終在停售足足兩個(gè)半月的前提下，CR-V達(dá)成全年累計(jì)銷量14.4萬輛，走出了“機(jī)油門”的陰影。雖然比去年同期仍有下滑，但相比上半年的嚴(yán)峻形勢(shì)已有所收窄。

本田CR-V在2018年的銷量 數(shù)據(jù)來源：車主之家

亡羊補(bǔ)牢 捅出“失速門”

在第一代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)服役之時(shí)，本田也開始了下一代渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)。第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)伴隨著2018年6月上市的第十代雅閣，一同來到了中國消費(fèi)者面前。

隨著中國汽車市場整體消費(fèi)升級(jí)，B級(jí)車市場的競爭也日益激化，除了虎視眈眈的日系老對(duì)手凱美瑞、天籟外，帕薩特、邁騰也來勢(shì)洶洶。要保持在這一細(xì)分市場的地位，第十代雅閣面臨的同樣是一場輸不起的戰(zhàn)爭。

搭載全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的雅閣，曾是國內(nèi)B級(jí)車的翹楚

與思域、CR-V使用的第一代不同，第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了高功率和低功率兩種調(diào)校，并搭載了第一代1.5T沒有的VTEC技術(shù)。

相比動(dòng)力的提升，第二代發(fā)動(dòng)機(jī)更重要的變化，在于提升了整機(jī)的暖機(jī)速度。第二代發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全新的燃油噴射設(shè)定及點(diǎn)火系統(tǒng)，包括改變?nèi)加蛧娚鋾r(shí)機(jī)、延遲點(diǎn)火、增加噴射壓力等，促進(jìn)低溫燃油霧化，避免曲軸箱的燃油竄入。

第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的集成式排氣歧管采用4-2布局，能夠更好地利用廢氣來進(jìn)行加溫 圖片來源：汽車之家

升級(jí)了冷卻系統(tǒng)，采用了全新的雙層氣缸水套設(shè)計(jì)，通過在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸水套中增加復(fù)合材料隔板冷卻液隔板，以此來調(diào)節(jié)冷卻液流量和流速，提升升溫效果。

通過加裝冷卻液隔板，來減少冷卻液對(duì)氣缸溫度的影響 圖片來源：汽車之家

此外，在變速箱方面，第二代發(fā)動(dòng)機(jī)采用全新的下水管總成，在冷機(jī)啟動(dòng)工況下切斷CVT變速箱的散熱，讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡快升溫。

可以看出，第二代發(fā)動(dòng)機(jī)的主要改進(jìn)，在于提升發(fā)動(dòng)機(jī)的暖機(jī)速度，換言之，上述被改良的，正是造成第一代發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油升高的直接原因。

那么，既然在開發(fā)第二代之時(shí)就已經(jīng)意識(shí)到了這點(diǎn)，那么對(duì)于CR-V的機(jī)油問題，本田是否從一開始就有所隱瞞呢？可以明確的是，CR-V“機(jī)油門”集中爆發(fā)于2018年上半年，而在同年4月舉行的上海車展上，搭載第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的雅閣就已經(jīng)公布售價(jià)了。

機(jī)油問題是解決了，而新的設(shè)計(jì)缺陷沒有得到改進(jìn)，自然導(dǎo)致新的問題。

自今年7月以來，多名雅閣車主反映在雨天環(huán)境下出現(xiàn)油門無力的失速現(xiàn)象。奇怪的是，4S店檢修這些發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)卻查不出問題的所在。

在雨天環(huán)境下，雅閣的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)失速現(xiàn)象

相比機(jī)油增多，發(fā)動(dòng)機(jī)失速在高速路況下帶來的安全隱患更甚。大約是吸取了東風(fēng)本田應(yīng)對(duì)“機(jī)油門”時(shí)的教訓(xùn)，8月8日，廣汽本田承認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)存在設(shè)計(jì)缺陷，并宣布召回22萬輛雅閣。隨后，東風(fēng)本田也宣布召回近3萬輛搭載同款發(fā)動(dòng)機(jī)的INSPIRE。根據(jù)召回通告反映的故障原因，發(fā)動(dòng)機(jī)失速是由于燃燒室進(jìn)水缺火導(dǎo)致的。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，主要是通過加裝渦輪來提高進(jìn)氣量，但空氣在經(jīng)過渦輪加壓時(shí)，溫度會(huì)顯著升高導(dǎo)致空氣體積膨脹，反而會(huì)影響燃燒效率，而中冷器的作用則是吸入高溫廢氣加以降溫。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將紅色的高溫廢氣吸入，經(jīng)過紫圈位置的中冷器，再將藍(lán)色的低溫廢氣注入氣缸

而在天氣潮濕或者降雨的環(huán)境下，空氣內(nèi)水蒸氣較多，經(jīng)過中冷器降溫后便會(huì)產(chǎn)生冷凝水，一般情況下，少量冷凝水會(huì)很快被排氣沖走。但是由于第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在冷氣出口的設(shè)計(jì)存在缺陷，導(dǎo)致冷凝水無法被及時(shí)沖走或蒸發(fā)，而是大量在出口處聚集。一旦這些水分被吸入燃燒室，就會(huì)導(dǎo)致氣缸缺火，觸發(fā)保護(hù)機(jī)制，引起發(fā)動(dòng)機(jī)停工。而本田方面給出的處理方法則是在中冷器出口加裝優(yōu)化裝置，以調(diào)整出氣的流速。

然而，誰又能保證今后不會(huì)有其他問題出現(xiàn)在本田之后的“地球夢(mèng)”之上呢？

從“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”到“買車殼送發(fā)動(dòng)機(jī)”

今年上半年，雖然國內(nèi)遭遇了比去年更嚴(yán)峻的車市寒冬，但以本田為代表的日系車企卻呈現(xiàn)出逆勢(shì)增長的良好勢(shì)頭。數(shù)據(jù)顯示，上半年廣汽本田銷量為38.06萬輛，同比增長12.7%；東風(fēng)本田銷量36.48萬輛，同比增長34.4%。

或許正是因?yàn)槭袌鲂枨蟮耐?，讓本田在面?duì)“一日本田，終身本田”的車主時(shí)變得“底氣十足”。除了在“機(jī)油門”中的種種拖延表現(xiàn)外，2018年10月，東風(fēng)本田推出了CR-V的年度改款（2019款），然而，其搭載的依然是第一代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，讓一些消費(fèi)者大呼失望。

從“機(jī)油門”到“失速門”，同一系列發(fā)動(dòng)機(jī)引發(fā)的問題，反映的是本田在新技術(shù)耕耘完善與爭奪市場份額的急切心情之間的矛盾。而與之相對(duì)應(yīng)的，是包括思域、雅閣等多款車型的造型逐步年輕、運(yùn)動(dòng)化，無怪有網(wǎng)友調(diào)侃稱，本田已經(jīng)從“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”變成了“買車殼送發(fā)動(dòng)機(jī)”的企業(yè)了。

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