汽車是與生命安全息息相關(guān)的特殊工業(yè)產(chǎn)品。對(duì)于汽車而言，保證人身安全永遠(yuǎn)是第一位的。

召回，已經(jīng)成為汽車時(shí)代一道維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量、保護(hù)生命安全的“防護(hù)門”。

6月20日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局公告顯示，寶馬（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局備案了召回計(jì)劃，決定從即日起召回2018年11月21日至2019年3月8日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口X7汽車，共計(jì)209輛，主要涉及安全氣簾的問題。

“通過召回，消除汽車零部件本身的安全隱患及其他問題，是企業(yè)的明智之舉?！?strong>汽車行業(yè)分析師鐘師在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)說。

召回成為“安全防護(hù)門”

如果汽車安全氣簾觸發(fā)時(shí)不能完全展開，后果就是當(dāng)車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)會(huì)增加駕乘人員受傷的風(fēng)險(xiǎn)。這次，寶馬就是因?yàn)檫@個(gè)零部件問題主動(dòng)啟動(dòng)召回。

寶馬的召回計(jì)劃顯示，本次召回范圍內(nèi)部分車輛因裝配錯(cuò)誤，造成乘員頭部安全氣簾可能以扭轉(zhuǎn)狀態(tài)安裝在車輛上，導(dǎo)致安全氣簾觸發(fā)時(shí)不能完全展開，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)會(huì)增加乘員受傷的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。寶馬（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司表示，將免費(fèi)為召回范圍內(nèi)車輛檢查安全氣簾的安裝狀態(tài)，必要時(shí)重新進(jìn)行正確安裝，以消除安全隱患。

安全氣簾也稱頭部氣囊，屬于安全氣囊中的一種，同為汽車的被動(dòng)安全配置。安全氣簾一般情況下都是前后貫通式。它能在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞或翻滾時(shí)爆出，用來遮蓋車輛兩側(cè)的整個(gè)車窗以保護(hù)駕乘人員頭部。

此前，今年4月16日，華晨寶馬及寶馬（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司宣布的召回計(jì)劃也涉及安全配置的零部件。其中表示，將自2019年8月30日起，召回360001輛汽車。召回原因，是由于本次召回車輛安全氣囊裝備了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器，該氣體發(fā)生器可能在氣囊展開時(shí)發(fā)生異常破損，導(dǎo)致碎片飛出，傷及駕乘人員。為解決該隱患，將免費(fèi)為召回車輛更換所涉及部位的氣囊氣體發(fā)生器。

其中提及的日本高田公司，曾是世界三大安全氣囊生產(chǎn)商之一，日本高田產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率曾超過20％，但因?yàn)殡[瞞氣囊安全隱患，導(dǎo)致發(fā)生的一系列事故讓高田氣囊名譽(yù)掃地，甚至被一些人稱為“死亡氣囊”。

高田氣囊質(zhì)量問題的爆發(fā)，始于一起交通事故。2009年5月16日，美國(guó)一位18歲的女孩埃希利帕海姆開著一輛2000年生產(chǎn)的本田雅閣去接放學(xué)的弟弟。在學(xué)校的停車場(chǎng)，汽車與另一輛車相撞。氣囊展開后，女孩兒被氣囊中彈出的一個(gè)金屬片劃破頸動(dòng)脈，失血而亡。

涉案的本田公司，是高田氣囊的第一大客戶兼股東。隨即，本田立即宣布召回安裝了高田氣囊的50萬(wàn)輛汽車。由此，時(shí)間最長(zhǎng)、涉及范圍最廣的汽車召回幾乎席卷全球。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球有1.2億輛汽車采用了高田氣囊，涉及所有主要汽車品牌。由于數(shù)量過于龐大，涉事車企不得不分批召回。其中，大眾品牌在國(guó)內(nèi)第一批召回于2018年3月開始，最后一批要到2019年底；2017年，奔馳也召回了35萬(wàn)輛汽車，2018年召回了10萬(wàn)輛汽車。

2015年，高田公開承認(rèn)其所生產(chǎn)的氣囊存在隱患，并因?yàn)闊o(wú)法承擔(dān)巨額索賠，于2017年6月申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。但破產(chǎn)并不意味著氣囊事件的終結(jié)，因?yàn)椴捎酶咛餁饽业钠囌倩毓ぷ鬟€遠(yuǎn)未完成。寶馬于今年4月發(fā)布的公告，仍在此列。

汽車召回，多是涉及零部件問題。近年來的召回，幾乎涵蓋了大多數(shù)廠家和品牌。

今年3月，斯巴魯汽車宣布，將在全球召回220萬(wàn)輛汽車。原因是這些車輛存在剎車指示燈故障問題，可能會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常啟動(dòng)。如果不包括因高田氣囊問題導(dǎo)致的召回在內(nèi)，按受影響車輛計(jì)算，此次召回是該公司迄今為止規(guī)模最大的一次召回。斯巴魯已為此次召回?fù)軅淞思s100億日元（約合人民幣6億元）。

1971年，在通用的召回中，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)懸置隱患，有670萬(wàn)輛車召回，原因是發(fā)動(dòng)機(jī)懸置不穩(wěn)固容易移位，從而可能會(huì)引起配備拉線式油門的車輛，出現(xiàn)突然加速的狀況，由于駕駛員失去了速度的控制權(quán)，極有可能造成完全失控，而通用的解決方法就是在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的位置加裝限位器。

1972年，大眾因?yàn)橛晁⒈勐葆斔蓜?dòng)隱患，召回了370萬(wàn)輛車，覆蓋1949至1969年款的車型，而兩個(gè)雨刷臂可能會(huì)因?yàn)槠渲幸粋€(gè)的松動(dòng)造成全面罷工，如果遇到暴雨天氣，在行駛過程中，兩根雨刷突然卡頓，其危險(xiǎn)性可想而知。

1981年，通用宣布召回旗下582萬(wàn)輛汽車，原因是后懸架下擺臂的固定螺絲可能會(huì)產(chǎn)生松動(dòng)，進(jìn)而引發(fā)下擺臂分離的狀況，如果是高速行駛，存在危險(xiǎn)性。而此次召回時(shí)間也長(zhǎng)達(dá)數(shù)年，原因是召回車型都是20世紀(jì)70年代的產(chǎn)品，聯(lián)系車主和確定車輛的去向難度較高。

1996年，福特因?yàn)橛昧擞腥毕莸狞c(diǎn)火開關(guān)，而召回了870萬(wàn)輛汽車，主要是皮卡和SUV車型，原因是點(diǎn)火開關(guān)存在短路過熱的隱患，有可能引起轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的火災(zāi)，事實(shí)上也造成了1100多起火災(zāi)，在美國(guó)和加拿大地區(qū)，這個(gè)問題共引發(fā)了超過1100起汽車火災(zāi)，福特表示已知30人因此受傷，萬(wàn)幸沒有造成死亡。這種點(diǎn)火開關(guān)由聯(lián)合科技（UT）提供，安裝在1988款到1993款各類汽車中。如果追溯到1983年，福特總共為2600萬(wàn)輛汽車安裝了這種點(diǎn)火開關(guān)，但最終僅召回了三分之一。福特認(rèn)為，因?yàn)?987年之后的車型電流增強(qiáng)，才導(dǎo)致火災(zāi)隱患，而這次召回福特?fù)p失了2億美元。

從2009年開始，豐田便陷入了多款車型突然加速的丑聞困擾之中，最終全球召回900萬(wàn)輛豐田及雷克薩斯汽車，召回金額高達(dá)50億美元。在這樁紛爭(zhēng)中，其實(shí)可以分為三類召回，首先是地毯有可能卡住油門踏板，其次是油門踏板可能無(wú)法復(fù)位，還有就是油電混動(dòng)車的防鎖死煞車軟件問題。這三大零部件問題造成無(wú)數(shù)的事故。

折射零部件領(lǐng)域問題

“汽車及零部件行業(yè)已經(jīng)成為召回的重點(diǎn)領(lǐng)域。”中國(guó)人民大學(xué)法學(xué)院教授郭禾向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，認(rèn)真解決存在的問題，才是對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)。

從近年來的召回情況來看，涉及汽車零部件最多的主要問題包括以下幾類。

一是傳動(dòng)系統(tǒng)零部件缺陷。比如轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)零部件突然斷裂，如助力泵滲漏、ABS泵卡滯等，導(dǎo)致汽車部分或完全失去轉(zhuǎn)向或制動(dòng)能力；燃油系統(tǒng)零部件如燃油管路、燃油箱等連接不良或發(fā)生破裂，尤其是在碰撞事故中容易破損，可能導(dǎo)致燃油滲漏和汽車起火；發(fā)動(dòng)機(jī)零部件如燃油泵、加速踏板等突然發(fā)生故障或失效，可能導(dǎo)致汽車突然熄火或加速；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇葉片突然斷裂，可能導(dǎo)致維護(hù)人員受傷等問題。

二是電器儀表零部件缺陷。如風(fēng)擋雨刮器裝置失效或電機(jī)過熱，導(dǎo)致駕駛員視線不好或汽車起火；汽車電氣或電路系統(tǒng)短路或斷路，可能導(dǎo)致汽車過熱、起火或照明不好；車輪或輪胎裂紋或開裂，可能導(dǎo)致爆胎或車輛失控等問題。

三是行駛系配件與其他零部件缺陷。如車身結(jié)構(gòu)件的腐蝕導(dǎo)致車身強(qiáng)度受到影響，影響碰撞安全性；車輛懸掛系統(tǒng)的零件損壞，導(dǎo)致懸掛系統(tǒng)斷裂引發(fā)車禍；座椅或靠背在正常使用中突然失效，導(dǎo)致乘員可能受傷。

四是安全系零部件缺陷。如氣囊在應(yīng)當(dāng)膨開的情況下不膨開，或者在不該膨開的情況下膨開改為氣囊工作失效；安全帶斷裂導(dǎo)致人員傷亡等。

五是新能源汽車相關(guān)的零部件中，個(gè)別存在防水保護(hù)、高壓線束、車輛碰撞、車載動(dòng)力電池、車載充電裝置、電池箱、機(jī)械部件和易損件等安全隱患。

記者采訪的幾位業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，就我國(guó)汽車零部件企業(yè)而言，上述問題除了表明質(zhì)量把控環(huán)節(jié)的問題之外，深層次的原因還與國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)自身存在的瓶頸和短板有著十分密切的關(guān)系。

首先，企業(yè)發(fā)展面臨壓力和挑戰(zhàn)增多。如今，不僅有原材料成本上漲和市場(chǎng)銷售不暢的壓力，還有跨國(guó)汽車零部件巨頭進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)帶來的競(jìng)爭(zhēng)壓力。同時(shí)，整車廠為了保持盡可能多的利潤(rùn)，將整車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的成本壓力直接轉(zhuǎn)嫁到零部件企業(yè)身上。由此，汽車零部件企業(yè)身受多重壓力。

其次，汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量提升緩慢。因產(chǎn)品質(zhì)量水平的制約，目前國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)仍然是中低端的市場(chǎng)配套為主，汽車的核心零部件仍然存在空白。據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國(guó)家開發(fā)一款新車，70％的知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于零部件企業(yè)。國(guó)際汽車零部件供應(yīng)商十分重視研發(fā)能力的投入，很多知名企業(yè)研發(fā)上的投入都達(dá)到銷售收入的6％至7％，同時(shí)建立一套科學(xué)、完善的研發(fā)體系。據(jù)我國(guó)幾家上市汽車零部件企業(yè)的年報(bào)，研發(fā)投入僅占銷售收入的2％左右，主要集中在科技含量相對(duì)較低的機(jī)械零部件方面。這也是國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)的短板所在。

第三，國(guó)內(nèi)零部件制造企業(yè)資源優(yōu)勢(shì)不明顯。零部件制造企業(yè)配套與售后體系建設(shè)不同步，無(wú)法實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)勢(shì)最大化。國(guó)際零部件巨頭從前期配套開始，隨之就啟動(dòng)了國(guó)內(nèi)售后市場(chǎng)體系，使配套和售后得到同步推進(jìn)；而國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)，配套做得好的，受制于知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等因素，售后不能展開，售后做得理想的，配套很少，資源優(yōu)勢(shì)沒有最大化。脫節(jié)導(dǎo)致市場(chǎng)份額被嚴(yán)重壓縮，市場(chǎng)上多是以國(guó)際零部件品牌、國(guó)內(nèi)貿(mào)易商貼牌為主，國(guó)內(nèi)企業(yè)自身發(fā)展受限。

第四，客戶群體分散，給制造商生產(chǎn)能力帶來挑戰(zhàn)。目標(biāo)客戶群體的分散性導(dǎo)致產(chǎn)品型號(hào)、產(chǎn)品要求、采購(gòu)習(xí)慣、合作方式等各方面需求上也存在較大的差異。汽車后市場(chǎng)訂單普遍呈多品種、小批量、多批次的特點(diǎn)，既要求制造商保持柔性化生產(chǎn)能力，能夠快速地轉(zhuǎn)換生產(chǎn)線生產(chǎn)不同型號(hào)、尺寸、規(guī)格的產(chǎn)品以此滿足“一站式采購(gòu)”，具有獨(dú)特挑戰(zhàn)性。

第五，零部件企業(yè)缺乏品牌知名度和影響力。對(duì)標(biāo)國(guó)際品牌，國(guó)內(nèi)企業(yè)大多品牌無(wú)知名度，品牌價(jià)值得不到彰顯。企業(yè)受制于品牌、質(zhì)量、質(zhì)量管理體系、技術(shù)、個(gè)體弱小、成本上升等因素，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯不足。此外，高仿、換標(biāo)等現(xiàn)象的存在使得質(zhì)量難以保障，市場(chǎng)上充斥的副廠件、高仿件進(jìn)一步壓低配件價(jià)格、損害品牌件的品牌形象，在一定程度上影響國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)品牌發(fā)展。

“正是表面原因與深層次原因的共同作用，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)設(shè)計(jì)能力、質(zhì)量把控能力與國(guó)外企業(yè)存在明顯差距，只有加快轉(zhuǎn)型，才能贏得發(fā)展?！?strong>全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為，召回所折射出零部件企業(yè)存在的問題，只有通過轉(zhuǎn)型來解決。

轉(zhuǎn)型加快發(fā)展的路徑

“不管是因?yàn)榘踩珰饽?、安全氣簾還是其他問題，汽車召回都是為生命安全負(fù)責(zé)。”鐘師表示，一般情況下，任何一家汽車生產(chǎn)企業(yè)都有可能生產(chǎn)出有質(zhì)量問題的產(chǎn)品，無(wú)法保證產(chǎn)品質(zhì)量絕對(duì)沒有問題。造成產(chǎn)品質(zhì)量問題，既有客觀因素也有主觀因素，既有隨機(jī)因素也有系統(tǒng)因素。汽車召回，是解決汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題、質(zhì)量缺陷最有效的補(bǔ)救措施之一。

專家建議，我國(guó)汽車零部件企業(yè)要加快轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)更好更快的發(fā)展，必須重視以下幾個(gè)方面的工作。

一是以技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量提升增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。要從材料技術(shù)、設(shè)備技術(shù)、工藝技術(shù)、制造技術(shù)等各個(gè)模塊努力去提升水平，零部件企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力才會(huì)提高。穩(wěn)定可控的產(chǎn)品質(zhì)量，是企業(yè)發(fā)展、品牌價(jià)值的基礎(chǔ)。要堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展，更需要做好完善可控的質(zhì)量管理體系。提供更多更好市場(chǎng)認(rèn)可的零部件產(chǎn)品，將失誤的概率降到最小，是企業(yè)的責(zé)任所在。

二是精準(zhǔn)定位，塑造品牌。要立足市場(chǎng)環(huán)境及自身產(chǎn)品特點(diǎn)精準(zhǔn)定位，揚(yáng)長(zhǎng)避短，圍繞標(biāo)準(zhǔn)做出高質(zhì)量的產(chǎn)品，就會(huì)在市場(chǎng)上找到清晰的發(fā)展路徑。定位不清晰，就容易被市場(chǎng)誤導(dǎo)。品牌決定零部件企業(yè)在市場(chǎng)中的占有率，是市場(chǎng)識(shí)別產(chǎn)品質(zhì)量的便捷途徑。生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該抓住每一個(gè)機(jī)遇，塑造品牌，提升品牌知名度和影響力。

三是重視銷售渠道建設(shè)。汽車零部件企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)是產(chǎn)品制造，面對(duì)整車配套及售后市場(chǎng)完全兩個(gè)不同的消費(fèi)主體的不同需求和要求特性，準(zhǔn)確選擇銷售渠道很重要。加入傳統(tǒng)渠道模式，諸多要求不能滿足；而自建渠道，面臨銷售人員的招聘、培養(yǎng)、管理難，渠道建設(shè)成本很高等問題。當(dāng)今市場(chǎng)，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)營(yíng)銷模式、社會(huì)化電商、專業(yè)垂直電商等多路徑共存，另一方面，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合成為發(fā)展趨勢(shì)，未來零部件企業(yè)應(yīng)共建供應(yīng)鏈平臺(tái)，共享資源優(yōu)勢(shì)成為發(fā)展的必然。

四是加強(qiáng)售后服務(wù)能力。隨著信息高速發(fā)展，透明度越來越高，企業(yè)和終端客戶的距離不斷拉近，終端客戶的訴求很快傳遞給零部件廠家。廠家對(duì)終端客戶需求的處理效率直接影響消費(fèi)者的感受。此時(shí)服務(wù)就顯得尤其重要，服務(wù)的效率和質(zhì)量一定程度上影響著品牌。因此，對(duì)安裝、使用有一定要求的零部件，廠家必須有能力指導(dǎo)規(guī)范安裝和正確使用。

值得欣慰的是，我國(guó)汽車零部件企業(yè)也在不斷努力，不斷提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。6月24日，在《美國(guó)汽車新聞》發(fā)布的2019年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜上，有7家中國(guó)汽車零部件企業(yè)上榜，比去年多出一家。從上榜中國(guó)汽車零部件企業(yè)情況看，除了位列89位的五菱工業(yè)外，其他6家中國(guó)企業(yè)2018年的營(yíng)業(yè)收入都呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其中領(lǐng)先的延鋒裝飾位列第15位（上年為第16位），2018年?duì)I收145.06億美元（約合人民幣997億元），同比增長(zhǎng)1.6％；北京海納川位列第61位（上年為第65位），2018年?duì)I收38.69億美元（約合人民幣266億元），同比增長(zhǎng)4.57％；中信戴卡位列第65位（上年為第71位），2018年?duì)I收35.8億美元（約合人民幣246億元），同比增長(zhǎng)17.3％；德昌電機(jī)位列第80位（上年為第79位），2018年?duì)I收25.41億美元（約合人民幣175億元），同比增長(zhǎng)1.88％；敏實(shí)集團(tuán)位列第86位（上年為第92位），2018年?duì)I收19.02億美元（約合人民幣131億元），同比增長(zhǎng)8.69％；新上榜的中鼎股份位列第92位，2018年?duì)I收17.14億美元（約合人民幣118億元），同比增長(zhǎng)5.8％。

其中的佼佼者之一延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司，是1994年9月21日在上海成立的。經(jīng)營(yíng)范圍包括開發(fā)、生產(chǎn)用于汽車、卡車和摩托車的塑料和裝潢產(chǎn)品等，現(xiàn)已成為國(guó)內(nèi)最大的汽車零部件企業(yè)之一。近年來，其轉(zhuǎn)型步伐日益加快。2016年，延鋒宣布將在美國(guó)伊利諾伊州的Belvidere建造一座工廠，為美國(guó)企業(yè)供應(yīng)Jeep切諾基車型用的汽車座艙的儀表盤等內(nèi)飾部件，也將吸引更多當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商與延鋒汽車裝飾有限公司展開合作。目前，延鋒公司在全球擁有140多個(gè)生產(chǎn)研發(fā)基地，為國(guó)內(nèi)外30多家著名整車制造商提供零距離即時(shí)化供貨，產(chǎn)品出口至北美、歐洲、澳洲、東南亞等20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

首次上榜的中鼎股份，成立于1998年，主營(yíng)業(yè)務(wù)為密封件、特種橡膠制品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售與服務(wù)。隨著其轉(zhuǎn)型步伐加速，其規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。當(dāng)前，其擁有國(guó)內(nèi)外專家領(lǐng)銜的千人研發(fā)團(tuán)隊(duì)，建有“國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心”、“院士工作站”、“博士后科研工作站”，已搭建起研發(fā)本部、歐美研發(fā)中心和產(chǎn)學(xué)研合作的多維研發(fā)體系。如今，中鼎擁有數(shù)百項(xiàng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)發(fā)明專利，能夠完全滿足相關(guān)領(lǐng)域的同步開發(fā)戰(zhàn)略需求。近年來，其各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)雄踞國(guó)內(nèi)同行業(yè)前列。

今年的百?gòu)?qiáng)榜中，入圍的企業(yè)共來自17個(gè)國(guó)家和地區(qū)，而美國(guó)企業(yè)上榜數(shù)超越日本，共有25家企業(yè)入圍，日本則有23家企業(yè)進(jìn)入今年的榜單；德國(guó)今年上榜數(shù)與去年持平，有20家企業(yè)入圍。此外，中國(guó)企業(yè)的數(shù)量位居第四。

“從中可見，雖然還有一定差距，但中國(guó)汽車零部件企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力在不斷提升，在規(guī)模擴(kuò)張的同時(shí)，也在積極開展國(guó)際化布局。因此，其國(guó)際地位也在不斷提升?！贝迻|樹表示，希望有更多的中國(guó)汽車零部件企業(yè)在加快轉(zhuǎn)型之路上不斷提升，依靠自己的實(shí)力進(jìn)入行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的前列。

召回為零部件企業(yè)重塑品牌

一再發(fā)生的召回，在引起公眾關(guān)注的同時(shí)，也對(duì)零部件企業(yè)的品牌帶來了或多或少的影響，足以引起高度重視。

召回，固然是由于零部件的質(zhì)量問題或設(shè)計(jì)缺陷所致，這更應(yīng)該引起零部件企業(yè)的深刻反思。對(duì)于存在問題的零部件，消費(fèi)者往往不知情，如果企業(yè)主動(dòng)召回，在糾正零部件問題的同時(shí)，也許還可以贏得消費(fèi)者的口碑和品牌價(jià)值。但是，如果明知零部件有問題而放任不管，那無(wú)疑將對(duì)企業(yè)品牌帶來極大的負(fù)面影響。

如今，召回正成為汽車行業(yè)對(duì)零部件問題進(jìn)行補(bǔ)救的一個(gè)重要措施。但是，如日本高田那樣頻頻出現(xiàn)問題，并導(dǎo)致消費(fèi)者死亡的案例，未免過于沉重，這對(duì)一家零部件企業(yè)來說無(wú)疑也是致命的打擊。高田就是在這樣的問題面前，陷落于萬(wàn)劫不復(fù)之地，最終導(dǎo)致破產(chǎn)，品牌價(jià)值自然歸零，還成為業(yè)界的反面教材。如此深刻的教訓(xùn)，足以成為零部件企業(yè)長(zhǎng)鳴的警鐘。

客觀而言，如果零部件偶爾出現(xiàn)問題，尚可容忍原諒，但是，如果同一零部件反復(fù)出現(xiàn)問題，或存在致命的缺陷，就需要零部件企業(yè)認(rèn)真檢查，從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)所有環(huán)節(jié)，看看究竟是研發(fā)團(tuán)隊(duì)不成熟、設(shè)計(jì)水平不夠，還是生產(chǎn)過程中質(zhì)量把控不嚴(yán)、出現(xiàn)差錯(cuò)，導(dǎo)致不合格產(chǎn)品流向市場(chǎng)。如果企業(yè)有這樣的自覺和自律意識(shí)，嚴(yán)格把關(guān)，應(yīng)該就可以從根源上減少甚至杜絕大的問題的出現(xiàn)，這也是對(duì)自身的品牌維護(hù)。

召回，對(duì)企業(yè)品牌的影響或輕或重，但是不容輕視。一次召回，品牌可能只是一度受到影響。反復(fù)召回或者影響生命安全，企業(yè)的品牌價(jià)值將遭受巨大損失。品牌價(jià)值是一家企業(yè)長(zhǎng)期努力向上的結(jié)果，是零部件企業(yè)不能舍棄的根本。誰(shuí)忽視產(chǎn)品質(zhì)量，就等于忽視了自己的品牌，也就很容易失去品牌所擁有的價(jià)值。企業(yè)的目標(biāo)是盈利，如果失去品牌價(jià)值，在一定程度上也就失去了消費(fèi)者的信賴，盈利也就無(wú)從談起。因此，每一次召回，從某種意義上說，召回的就是零部件企業(yè)的品牌價(jià)值。

總之，汽車零部件企業(yè)在質(zhì)量和品牌面前，任何時(shí)候都不能當(dāng)成兒戲，掉以輕心。對(duì)于一家零部件企業(yè)而言，注重塑造品牌，才有光明的未來。