文｜駕仕派 坂道

這屆上海車展上有一個(gè)很有意思的變化。你觀察各個(gè)展臺(tái)上的新能源產(chǎn)品，除了吉利幾何A和廣汽Aion S這種出道即C位的無(wú)敵選手之外，更多的是一些不溫不火的新能源車型，在此之中那些邊緣產(chǎn)品的打法，值得我們投注更多的目光。

前些時(shí)候，有關(guān)部門正式公布了2019年的補(bǔ)貼計(jì)劃，沒(méi)有意外，補(bǔ)貼金額果然大幅度縮水了。具體來(lái)講，國(guó)補(bǔ)縮水、地補(bǔ)直接取消。同時(shí)，續(xù)航里程250km以下的純電車型不再享受補(bǔ)貼。當(dāng)然即使是續(xù)航里程在400公里以上的長(zhǎng)續(xù)航純電動(dòng)車，補(bǔ)貼金額也大幅縮水。同時(shí)，新的補(bǔ)貼政策對(duì)電池能量密度，以及百公里能耗也有更高的要求。

也就是說(shuō)，對(duì)于車企來(lái)講，要是想拿到更高的補(bǔ)貼金額，他們必須造出更長(zhǎng)續(xù)航的純電動(dòng)車——長(zhǎng)續(xù)航則意味著更大的電池組，更高的電池能量密度，以及更高效率的能量管理系統(tǒng)。姑且拋開(kāi)技術(shù)問(wèn)題，這說(shuō)白了就是需要燒更多的錢。

補(bǔ)貼減少的同時(shí)，還要承受更高的價(jià)格，這對(duì)于消費(fèi)來(lái)說(shuō)顯然不是好消息。所以現(xiàn)在很多新勢(shì)力車企的玩法是用其他價(jià)值來(lái)拉高車輛本身的溢價(jià)，就像眾所周知的蔚來(lái)、天際、愛(ài)馳等等。比如天際的賣點(diǎn)其實(shí)并不單單是純電動(dòng)行駛，而是一大堆屏幕，但從天際ME7發(fā)布價(jià)格36萬(wàn)元起步之后的反響來(lái)看，這條路子并不好走。反而是早降本早上市早交車的威馬，成了新勢(shì)力造車企業(yè)中最成功之一。

▲幾年前比亞迪E6的價(jià)格也是36萬(wàn)起步，補(bǔ)貼后是24萬(wàn)。這樣看36萬(wàn)起步的天際ME7似乎非常理想了。可現(xiàn)在是2019，一切都變了

另一方面，現(xiàn)在很多車企在推出長(zhǎng)續(xù)航車型的時(shí)候，會(huì)在一個(gè)平衡點(diǎn)做到最佳，近期上市的吉利幾何A和廣汽Aion S就是非常正面的例子。雖然補(bǔ)貼有所減少，但價(jià)格并沒(méi)有夸張，這主要是因?yàn)榻?jīng)過(guò)多年以來(lái)大規(guī)模的補(bǔ)貼之后，三電成本已經(jīng)降到了比較合理的水平，這也是國(guó)家減少補(bǔ)貼的底氣之一：在產(chǎn)品力和性價(jià)比方面，中國(guó)的三電是有足夠競(jìng)爭(zhēng)力的。

▲像Aion S這種長(zhǎng)續(xù)航高品質(zhì)高的純電動(dòng)車其實(shí)并不適合10萬(wàn)的新能源車的策略

在這屆上海車展上，已經(jīng)有北汽新能源這種價(jià)格殺手推出了EX3，雖然這車長(zhǎng)得慘不忍睹，但同時(shí)也要注意到，這是款小車，本來(lái)容不下太多的電池，但卻實(shí)現(xiàn)了500km+的NEDC續(xù)航，而價(jià)格只有12萬(wàn)出頭而已。那么如果把成本進(jìn)一步降低呢？

以上是對(duì)背景的簡(jiǎn)單介紹，這時(shí)候我們會(huì)發(fā)現(xiàn)什么？在補(bǔ)貼政策調(diào)整的沖擊下，新能源車企想要拿到大補(bǔ)帖需要給三電系統(tǒng)大量大量地?zé)X。另一方面，對(duì)于小車來(lái)說(shuō)，補(bǔ)貼已經(jīng)接近于聊勝于無(wú)。三電成本的降低也讓它們本身有合理的價(jià)格。

事實(shí)上，最早做這些純電小車在幾年前就開(kāi)始了。奇瑞小螞蟻、eQ，眾泰E200都是早期代表作，那個(gè)時(shí)候，純電小車們并沒(méi)有什么急迫感，沒(méi)有生存上的危機(jī)或是競(jìng)爭(zhēng)，更多的是靠著補(bǔ)貼生存，同時(shí)也有著更濃郁的實(shí)驗(yàn)性質(zhì)——作為探索產(chǎn)品，它們?cè)谒饺耸袌?chǎng)的表現(xiàn)并不理想，更多的是作為共享汽車投放市場(chǎng)。

與那時(shí)候相比，顯然現(xiàn)在的情況更急迫，補(bǔ)貼沒(méi)了，從北汽新能源EC和EX開(kāi)始，到小有名氣的歐拉R1，再到現(xiàn)在還沒(méi)想清楚的比亞迪e1，再有國(guó)機(jī)智駿GC系列的老年代步車，這個(gè)市場(chǎng)開(kāi)始越來(lái)越成熟，更世故，更市場(chǎng)化。但無(wú)論是繽歌，還是雷諾馬甲們，還是歐拉R1，抑或是比亞迪e1，北汽新能源EC3，他們?cè)诋a(chǎn)品策略上都殊途同歸，只是實(shí)現(xiàn)的方法各顯神通。

▲國(guó)機(jī)智駿GC2，一個(gè)小萌貨

▲已經(jīng)把價(jià)格拉到5萬(wàn)起步的北汽新能源EC3

重點(diǎn)是，如果它們有著明晰的賣點(diǎn)，那么只要價(jià)格到位，續(xù)航都會(huì)不是問(wèn)題。

這么說(shuō)吧，如果你真的花幾萬(wàn)元去買一個(gè)自主小型車，選個(gè)沒(méi)有意義的手動(dòng)檔，或者是動(dòng)力孱弱、又頓、又抖、延遲嚴(yán)重的自動(dòng)擋，只是城市代步的話也很難有什么好的駕駛體驗(yàn)?？蛇@時(shí)候電機(jī)出現(xiàn)了，只要你關(guān)掉動(dòng)能回收，它就沒(méi)有關(guān)于動(dòng)力總成的一切負(fù)面。平順、安靜、響應(yīng)快，唯一的缺點(diǎn)就是動(dòng)力差，比如歐拉R1的百公里加速要17秒。又比如上海車展那個(gè)雷諾City K-ZE和它的各種馬甲，最高時(shí)速才105km/h，這不是移動(dòng)路障嘛。

所以在以后，我們會(huì)見(jiàn)到越來(lái)越多的純電動(dòng)車是這個(gè)樣子的：

·它們的電池不大，續(xù)航和幾年前的北汽沒(méi)什么區(qū)別，而且沒(méi)有補(bǔ)貼，但價(jià)格相對(duì)更低了，和汽油機(jī)+自動(dòng)擋的價(jià)格差不多。

·它們應(yīng)該會(huì)擁有更大的電機(jī)，但為了控制成本，很有可能會(huì)分出高低配——低配小電機(jī)，百公里17秒，最高時(shí)速105km/h；高配功率稍大些，更貴。

·甚至在高配上會(huì)有更精致的做工，比如我在車展上看到的獵豹繽歌，其實(shí)那就是頂配，低配不會(huì)有那么精致的。

剛剛看到新聞，北京一大批早期的北汽新能源電動(dòng)車已經(jīng)進(jìn)入換購(gòu)階段，當(dāng)年花10萬(wàn)買的北汽，過(guò)了幾年就只有2萬(wàn)、3萬(wàn)的二手價(jià)格，這實(shí)際上就說(shuō)明了這類車型的實(shí)際溢價(jià)——離了牌照就是個(gè)小電車而已，至于沒(méi)牌的電車，什么下場(chǎng)就不用我多說(shuō)了吧！

低價(jià)格小車身的純電動(dòng)車型一直都有，補(bǔ)貼減少的傳言也不是這一天兩天才有的。作為車企，在2017年甚至2016年預(yù)估并規(guī)劃低價(jià)電動(dòng)車并不算一件很難的事情。這時(shí)候，對(duì)于新開(kāi)發(fā)新上市的小電車，沒(méi)有補(bǔ)貼也要活下去是一個(gè)很實(shí)際的事情，它們的溢價(jià)并不能支持更高規(guī)格純電動(dòng)車，低級(jí)別低續(xù)航則意味著低價(jià)格，那么在這些低價(jià)小電車?yán)锩妫l(shuí)能脫穎而出，值得我們拭目以待。