觀察者網(wǎng) 文/潘昱辰 編輯/徐喆

又一家造車新勢力將PPT變?yōu)榱爽F(xiàn)實。4月10日，由原汽車之家創(chuàng)始人李想創(chuàng)立的車和家首款中大型SUV——理想ONE公布了售價：補貼后32.8萬元，這個價格要比不久前上市的蔚來ES6的最低價還要便宜3萬元，讓不少人高呼“業(yè)界良心”。

理想ONE

不過，這兩款車其實沒有太多的可比性。相比純電驅(qū)動的ES6，理想ONE宣稱的續(xù)航里程高達800公里，而現(xiàn)有的純電動技術(shù)很難實現(xiàn)這一點。實際上，理想ONE的動力核心為增程式動力系統(tǒng)，而這項技術(shù)在國內(nèi)往往被歸入插電式混合動力汽車的范疇。

備受爭議的增程式動力

增程式動力實質(zhì)上是介于純電動和插電混動之間的一種邊緣系統(tǒng)。表面上看，增程式動力汽車在運行時采用純電動力驅(qū)動，但其部分動力來源于其在電機處安裝的使用汽油驅(qū)動的增程器，從而將汽油燃燒時的產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為電能。

換言之，增程式動力的本質(zhì)仍是用汽油來供能，在這一點上與插電混動有相似之處，但與插電混動不同的是，增程式動力的汽油發(fā)動機（增程器）并不能獨立驅(qū)動車輛。

增程式動力汽車工作原理

理想ONE搭載40.5kWh (可用電量37.2kWh)的動力電池，NEDC綜合工況電池續(xù)航里程180km；增程器采用1.2T發(fā)電機，油箱容積45L，動力系統(tǒng)總功率240kW，總扭矩530N·m，NEDC綜合工況續(xù)航里程大于800km，WLTP續(xù)航里程大于690km。

理想ONE底盤俯瞰圖，圖中銀色部分即為增程器

相比一般燃油車，增程式動力的優(yōu)勢在于其在市區(qū)工況下能耗更低。在市區(qū)行駛時，燃油發(fā)動機多數(shù)情況下會在低效區(qū)間工作，導致油耗上升。而增程式動力由于直接驅(qū)動車輪保持高效運作，即使發(fā)電時會產(chǎn)生能量損耗，但效率仍高于一般燃油車。而與此同時帶來的弊病則是，進入高速公路工況后，燃油車的油耗會顯著降低，而增程式發(fā)動機由于經(jīng)過了“油改電”這一步驟，因而實際能耗反而會上升。

因為本質(zhì)上是用汽油來驅(qū)動，此外本身也可以充電，表面上看，理想ONE應該不存在里程焦慮問題。不過，留給李想和理想ONE的難題是，增程式動力在國內(nèi)從無成功的先例。

如果說市面上還有什么能與理想ONE直接進行類比的話，應該就是這款上汽通用別克VELITE 5了。

別克VELITE 5

VELITE 5于2017年4月的上海車展期間上市。這款車型實質(zhì)上是美國第二代雪佛蘭沃蘭達技術(shù)的本土化產(chǎn)物，補貼后售價區(qū)間高達22.98-25.98萬元。盡管VELITE 5同樣可以享受國補、地補以及新能源拍照等優(yōu)惠，但由于其售價高昂，市場表現(xiàn)比較慘淡，2018年全年銷量不到2800輛。因此，這款車型很快停產(chǎn)，目前在別克的官網(wǎng)上也找不到它了。

不僅是在國內(nèi)，在美國，雪佛蘭沃蘭達已于今年3月停產(chǎn)，通用早在去年就已宣布這款車型不再有繼任者。究其原因，在激烈的市場競爭面前，增程式汽車在傳統(tǒng)燃油車和純電動車面前都沒有優(yōu)勢可言。

2016款雪佛蘭沃蘭達

此外，國際上致力于研發(fā)增程式動力技術(shù)的車企渺渺無幾，技術(shù)迭代也相對緩慢，其專利主要掌握在國外車企的手中。盡管車和家宣稱有一部分技術(shù)采用自研或共同研發(fā)，但相比正在對純電動平臺進行正向研發(fā)的吉利、比亞迪、廣汽等傳統(tǒng)車企，以及蔚來等造車新勢力，似乎有開歷史倒車的嫌疑。

無論國內(nèi)自主品牌還是國際汽車巨頭，在增程式動力領(lǐng)域投入精力的屈指可數(shù)。那么，為什么理想ONE會選擇增程式動力，而非更加主流的純電動或者插電混動呢？

用李想本人的話來說，中國的充電配套設(shè)施還不夠完善，此外李想認為，一般有90%的使用場景在市區(qū)，只有10%在高速，因而理想ONE在高速上的續(xù)航里程問題不大。

另外，此前車和家耗費6.5億元收購了力帆汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，這對于車和家的資金形成比較大的壓力。目前，車和家的累計融資金額不過50億元，李想不太可能再像蔚來那樣大興土木自建配套體系，因此，理想ONE還是依托于現(xiàn)有加油站體系比較保險。

從新車上市發(fā)布會放在車和家常州工廠中就可以看出，李想確實比較“窮”，他本人也大方地承認了這一點。

李想直接在微博中“哭窮”

空間大是產(chǎn)品力所在

除了備受爭議的增程式動力，理想ONE在其他領(lǐng)域的產(chǎn)品力又如何呢？

增程式動力在國內(nèi)被列入插電混動汽車范疇。而比亞迪唐DM則是國內(nèi)最具代表性的插電混動SUV之一。巧合的是，比亞迪全新一代唐DM的頂配版——2.0T全時四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版的售價為32.99萬元，與理想ONE相差無幾。可以說，理想ONE真正對標的競爭對手并不是Model 3或者蔚來ES6，而是同為油電復合產(chǎn)品的唐DM。

比亞迪唐

理想ONE的最大優(yōu)勢，應當是其同寶馬X5、奔馳GLE這樣的中大型SUV相近的車身尺寸，相較唐更是足足大了一圈，不可否認的是，在30萬元出頭的車型中，很難找到這樣大的車內(nèi)空間。

理想ONE與其他中大型SUV車身尺寸的對比

而車和家創(chuàng)始人李想在微博中也直言不諱地表示，該車型的設(shè)計就是為了滿足二胎家庭的需求的需求。

李想微博

除此之外，理想ONE全系為統(tǒng)一配置，統(tǒng)一價格，預訂客戶只能選擇車內(nèi)布局（6座或7座）以及車身顏色。這樣能夠讓消費者更直觀地看清新車的配置優(yōu)勢，避免出現(xiàn)選擇困難，同時也便于工廠進行統(tǒng)一生產(chǎn)。

與唐DM的頂配版相比，理想ONE增加了膝部氣囊、車道保持輔助系統(tǒng)、并線輔助、自動泊車等安全配置，此外還多出可變懸架、真皮方向盤/座椅、方向盤加熱、后排座椅加熱、車載空氣凈化器等配置。按照理想ONE“高端豪華SUV”的自我定位，這樣的配置組合還算豐富。

兩者均搭載有智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，而理想ONE的四屏交互也是一大亮點。包括數(shù)字儀表屏、中控屏、副駕娛樂屏和功能控制屏，讓理想ONE的車內(nèi)空間顯得更具科技感。

理想ONE的中控四屏交互

不過值得一提的是，理想ONE只提供整車4年/8萬公里質(zhì)保，電池則為8年/12萬公里，而唐DM提供整車6年/15公里、電池8年/15萬公里的質(zhì)保。同時，作為造車新勢力，理想ONE在售后體系上的布局還有待完善，與深耕市場、渠道布局多年的比亞迪相比，車和家要做的還有很多。

而和其他造車新勢力相比，相比已經(jīng)交付成千上萬臺新車的蔚來和威馬，理想ONE的交付要等到2019年第四季度，而伴隨純電技術(shù)不斷發(fā)展，使電池密度和綜合續(xù)航里程大幅提升，增程式動力所帶來的續(xù)航里程優(yōu)勢也無法持續(xù)太久。此外，考慮到未來一兩年前新能源補貼將逐漸退出，留給理想ONE用來證明自己的時間并不多。

通過對比可以發(fā)現(xiàn)，在價格相差無幾的前提下，理想ONE的優(yōu)勢在于大空間，劣勢在于品牌力、新能源政策的不確定性以及消費者對于增程式動力的接受程度。此外車和家在售后質(zhì)保方面仍有待完善。這使得理想ONE不太可能成為年輕人的第一輛車。排除員工自購的情況，其潛在意向人群一般是信任李想的理念，考慮第二輛家用車的年輕家庭。

位于江蘇常州武進的車和家工廠內(nèi)部

不過對于現(xiàn)在的李想和車和家來說，既然實車已經(jīng)下線，PPT造車的帽子可以暫時摘掉一陣了，至于以后公司能夠走到哪一步，那還是留給以后去想吧，反正新車要年底才交付，這期間什么事情都有可能發(fā)生，不是嗎？

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。

歡迎關(guān)注觀察者網(wǎng)汽車頻道微信公眾號“300弄車評”，ID：Lane300