政策仍影響市場走向

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，很大程度上得益于產(chǎn)業(yè)扶持政策及對傳統(tǒng)燃油車的各種限制，如一線城市對傳統(tǒng)燃油車往往施行購買、使用方面的限制，另外，消費(fèi)者在購買新能源汽車時可以得到一定經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼，通過政策的左右“夾擊”，迫使消費(fèi)者轉(zhuǎn)向購買新能源汽車。

然而事實上，消費(fèi)者“一開始是拒絕的”。在記者以前的采訪中了解到，真正想要購買新能源汽車的消費(fèi)者寥寥無幾，大多數(shù)消費(fèi)者都是迫于無法抽中燃油車購車指標(biāo)，被迫考慮購買新能源汽車。這種情況在近兩年正在悄然發(fā)生變化，由于新能源購車指標(biāo)越來越緊張，消費(fèi)者購車的主要矛盾并不是購買燃油車還是購買新能源汽車，而是變成了對號牌資源的搶奪。

“我開始想買雷克薩斯ES，但這么多年都沒有中簽（燃油車），以后看來也越來越渺茫，索性我把購車指標(biāo)變更為新能源汽車，現(xiàn)在能趕緊輪到我就知足了?！?

北京市民徐先生說。原來他也不接受新能源汽車，但如今只能選擇接受。

值得注意的是，對傳統(tǒng)燃油車購買和使用的限制，仍是新能源汽車市場增長的主要推動力之一。所以，對新能源汽車銷量貢獻(xiàn)最大的均為一、二線城市，在三、四級汽車市場上，由于沒有類似的政策，消費(fèi)者購買新能源汽車的需求少得多。更讓人感到擔(dān)憂的是，隨著消費(fèi)者對政策的適應(yīng)和國家對新能源汽車補(bǔ)貼的逐步“退坡”，這種刺激作用正在變?nèi)酢?

完全市場化后前途難測

目前距離2020年停止對新能源汽車補(bǔ)貼的時間點越來越近，這意味著，政策營造的“溫室”即將打破，新能源汽車市場即將進(jìn)入消費(fèi)驅(qū)動階段?！澳壳耙约冸妱悠嚍橹鞯募夹g(shù)路線仍然面臨諸多技術(shù)瓶頸，如此前曝出的維修難、換電貴等問題，還有包括充電時間較長、續(xù)駛里程標(biāo)注與實際情況不符等。”一位不愿透露姓名的專家表示，目前企業(yè)對能源多樣化的探索都在進(jìn)行中，實際上就是防止純電動汽車失去補(bǔ)貼后，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)失速帶來不利影響?！凹囈恢敝铝τ谕茝V甲醇汽車，長城汽車則在氫能源技術(shù)方面投入頗多，可見兩家企業(yè)并不敢完全在純電動汽車上‘押寶’，這與很多專門吃補(bǔ)貼的企業(yè)不一樣，吃補(bǔ)貼的企業(yè)單純是為了效益，而長城和吉利是為了找真正的出路?！边@位專家表示。

工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司副司長楊鐵生在“2018甲醇汽車、專業(yè)零部件及推廣應(yīng)用裝備展”上透露，按照國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)批示要求，工信部正積極會同有關(guān)部門研究制定甲醇汽車推廣應(yīng)用政策，已編制完成《關(guān)于開展甲醇汽車推廣應(yīng)用工作的指導(dǎo)意見》，正會簽有關(guān)部門，即將正式發(fā)布，成為下一階段甲醇汽車推廣應(yīng)用的重要指導(dǎo)性文件。長城汽車也在氫能源發(fā)展中“攻城拔寨”，3月進(jìn)入國際氫能委員會，10月又入股德國加氫站運(yùn)營商，正在為發(fā)展氫能源而做準(zhǔn)備。

事實上，對新能源汽車發(fā)展頗具威脅的還包括以日本車企為代表的混動技術(shù)。最初，新能源汽車補(bǔ)貼政策并沒有把日系混動產(chǎn)品劃入其中，然而日系混動技術(shù)日益成熟，在價格上也逼近傳統(tǒng)燃油車，一旦新能源汽車完全走向市場化發(fā)展，日系混動汽車或?qū)⒏芟M(fèi)者青睞。

無論是主動選擇還是被動接受，新能源汽車補(bǔ)貼紅利逐漸弱化乃至消失仍是大勢所趨，政策調(diào)整能否催生出技術(shù)的革新，后補(bǔ)貼時代又會給新能源汽車行業(yè)帶來哪些連鎖反應(yīng)，還需市場驗證。（文：張海天   編輯：郭晨）