本文來(lái)自財(cái)經(jīng)網(wǎng)，作者：賈子健。

鈴木在華敗走，似乎是中國(guó)汽車市場(chǎng)“淘汰賽”進(jìn)入嚴(yán)峻期的一個(gè)訊號(hào)。而說(shuō)起東南汽車，其發(fā)展可謂跌宕起伏，讓人百感交集。

東南汽車銷量處在自主品牌第三陣營(yíng)，發(fā)展愈加步履維艱。質(zhì)量故障頻發(fā)、銷量偏科嚴(yán)重，再加上缺乏核心研發(fā)技術(shù)，這讓東南汽車銷量急劇下跌，前途未卜。除此外，如今SUV市場(chǎng)大環(huán)境增速放緩，也讓其再難享受到市場(chǎng)紅利。

銷量遇"嚴(yán)寒"

1995年11月，東南汽車誕生在福建省福州市，由福建省汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司與臺(tái)灣最大的汽車企業(yè)裕隆集團(tuán)所屬中華汽車公司共同組建。僅8個(gè)月，東南汽車第一臺(tái)汽車正式投產(chǎn)。

2003年3月，隨著首款轎車“菱帥”同年3月上市，東南汽車完成了從默默無(wú)聞到小有名氣的轉(zhuǎn)變。2008年10月，東南汽車推出重量級(jí)車型V3菱悅，讓其再次名聲大噪，進(jìn)一步在汽車市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。

隨后2012年和2013年，趁勢(shì)推出V5菱致和V6菱仕，銷量持續(xù)正向增長(zhǎng)。到2013年?yáng)|南汽車的年銷量高達(dá)11.6萬(wàn)輛。到2017年發(fā)展進(jìn)入巔峰期，全年銷量高達(dá)15.2萬(wàn)輛。

但進(jìn)入2018年，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)逐漸進(jìn)入“寒冬期”，東南汽車的表現(xiàn)也不再喜人。汽車行業(yè)研究員張翔向筆者表示：“東南、海馬等中小型車企存在很多問(wèn)題，品牌知名度不高，且普遍沒(méi)有核心技術(shù)背景，導(dǎo)致銷量不佳、資金困難，所以在研發(fā)經(jīng)費(fèi)上投入也會(huì)少。這種現(xiàn)象將會(huì)惡性循環(huán)，再加上經(jīng)濟(jì)環(huán)境問(wèn)題，可謂是雪上加霜?！?

多位汽車行業(yè)專家認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)整體低迷，再加上車市淘汰賽進(jìn)一步加劇，產(chǎn)品力與品牌力不佳的車企或?qū)⑻崆啊俺鼍帧薄?

可見(jiàn)，東南汽車正面臨著一場(chǎng)“生死考驗(yàn)”。數(shù)據(jù)顯示，東南汽車今年1-8月銷量為59383輛，相比去年同期的89707輛下滑近34%。東南汽車8月銷量為5066輛，同比下跌57%。其中，銷量主力車型DX3的曾是“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”一員，然而，如今月銷量?jī)H在四五千輛徘徊。

在今年的北京車展上，東南汽車銷售部部長(zhǎng)王正璞曾對(duì)汽車之家表示，“今年董事會(huì)目標(biāo)要求我們達(dá)到16.8萬(wàn)”。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，東南汽車今年一季度跟去年同比，累計(jì)銷量增長(zhǎng)了近11%左右?！拔覀兿Ｍ磥?lái)三個(gè)季度的銷量還會(huì)繼續(xù)往上走”。然而事與愿違，截至到八月，東南汽車銷量只完成其年度目標(biāo)的35%，顯然王璞被數(shù)據(jù)打了臉。

東南汽車面對(duì)如今的困境，似乎還沒(méi)有反應(yīng)過(guò)來(lái)。他們似乎沒(méi)有意識(shí)到，銷量下滑是因產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致的。筆者認(rèn)為，除了市場(chǎng)環(huán)境客觀因素，“產(chǎn)品質(zhì)量故障頻發(fā)、過(guò)度依賴單一產(chǎn)品”是加劇東南汽車日子艱難的根本因素。

汽車行業(yè)分析師鐘師曾表示，多年前東南汽車雖然銷量一般，但至少有一定的市場(chǎng)能見(jiàn)度。不過(guò)其技術(shù)和車型間接背靠三菱汽車，因此，三菱嚴(yán)重衰退之后東南肯定一敗涂地。另外，福建工業(yè)基礎(chǔ)弱，再加上東南自己沒(méi)技術(shù)，來(lái)源一斷自然也就不行了。

新車半年修了“十余次”

來(lái)自成都的東南汽車DX3車主李先生向筆者表示：“這車毛病真多，新車半年修了十余次?！?

李先生于2018年2月13號(hào)購(gòu)買了一輛東南汽車DX3。但讓他沒(méi)想到的是，新車半年內(nèi)竟然維修了10多次。“變速箱、方向機(jī)、方向助力、傳感器、中控臺(tái)、中控屏、前門裝飾等故障接連出現(xiàn)，離合踏板異響至今維修過(guò)2次，前門修了4次還是很難關(guān)，前兩天因坐椅異響去換了，現(xiàn)在離合踏板異響又開(kāi)始了。故障太多，國(guó)慶節(jié)過(guò)后都去過(guò)兩次4s店了?！避囍骼钕壬鸁o(wú)奈的說(shuō)道。

讓李先生更氣憤心寒的是，在多次維修后，4S店工作人員稱：“國(guó)產(chǎn)車都這樣”。此前，車主李先生已經(jīng)找成都電視臺(tái)曝光過(guò)此事。該臺(tái)記者去4S店了解情況時(shí)，經(jīng)銷商表示，在質(zhì)保期內(nèi)可免費(fèi)提供修車服務(wù)，但是不同意李先生換車的訴求。李先生對(duì)筆者說(shuō)道，廠家也不同意其換車的訴求。

筆者就李先生的事，采訪了東南汽車公關(guān)人員，其表示：“對(duì)于客戶反映的問(wèn)題我方高度重視，我方遵循《三包》規(guī)定解決了客戶反映的問(wèn)題，給客戶造成的不便我方也于10月16日與客戶達(dá)成共識(shí)。當(dāng)前客戶反映前后四門關(guān)閉力不一之問(wèn)題，東南汽車方10月18日技術(shù)人員實(shí)地確認(rèn)暫沒(méi)有發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。我方將本著服務(wù)客戶之原則，繼續(xù)與客戶協(xié)商?！?

而另一位維權(quán)車主則是因上坡輔助系統(tǒng)故障，多次維修至今尚未解決。目前筆者了解到，這兩位東南DX3車主所維修的四川華豐東南服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)將于本月24號(hào)退網(wǎng)，而后續(xù)的維修事宜已轉(zhuǎn)移到其他東南4s店。面對(duì)頻繁的修車，如今更遠(yuǎn)的距離又是一件令人頭疼的事情。

公開(kāi)資料顯示，汽車三包政策規(guī)定在三包有效期內(nèi)，換車需要汽車修理時(shí)間累計(jì)超過(guò)35天，或者同一個(gè)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)的修理累計(jì)超過(guò)5次，消費(fèi)者可以換車。李先生表示：“十月份已經(jīng)修了三次，最近天窗又壞了。”根據(jù)李先生車輛的故障頻率，如今其車輛幾乎已處在汽車三包法的邊緣。

除上述兩位車主的遭遇，各大網(wǎng)站及論壇還存在大量東南汽車質(zhì)量不佳的案例。其中，門窗異響、車身附件故障和漏油等問(wèn)題，發(fā)生頻率較高。尤其是部分車輛“轉(zhuǎn)向失靈”的問(wèn)題，已嚴(yán)重影響行車安全行駛。

一位東南DX3車主表示，車輛行駛16000公里，故障出過(guò)幾次，之前空調(diào)風(fēng)扇等問(wèn)題還不太嚴(yán)重，去指定維修網(wǎng)點(diǎn)已修好。但今年突然出現(xiàn)兩次轉(zhuǎn)向失靈卡住的問(wèn)題，讓該車主心有余悸。今年5月初，車輛行駛速度50km/h轉(zhuǎn)向突然失靈，車主隨后趕緊剎車踩死停了下來(lái)，停約5分鐘心情平復(fù)后啟動(dòng)車子以20怠速回家。車主晚上回家后越想越害怕，覺(jué)得“如果在高速上行駛很可能已經(jīng)車毀人亡”了。

第二天，車主將車開(kāi)去4S店，東南汽車售后檢測(cè)為轉(zhuǎn)向機(jī)系統(tǒng)故障需要更換。但車主認(rèn)為，新車便出現(xiàn)這類嚴(yán)重故障，不接受更換的說(shuō)法，要求退換車。并氣憤地表示：“我不可能拿生命跟東南汽車做賭注?！?

一位行業(yè)人士向筆者表示：這兩年不少小型車企都取得不錯(cuò)的銷量成績(jī)，但這大部分是因?yàn)榈蛢r(jià)高配等車型符合四五線城市消費(fèi)者需求，同時(shí)趕上了SUV市場(chǎng)紅利，才取得不錯(cuò)的成績(jī)。不過(guò)，對(duì)于技術(shù)研發(fā)等核心領(lǐng)域的投入和培養(yǎng)，正是它們所欠缺的。

銷量“偏科”嚴(yán)重

除產(chǎn)品故障頻發(fā)外，東南汽車在銷量方面也存在諸多隱患。

SUV車型高速增長(zhǎng)的紅利正逐漸褪去，保有基數(shù)已經(jīng)到了相對(duì)飽和的狀態(tài)。未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⒏嗟伢w現(xiàn)在產(chǎn)品力與品牌影響力方面，這意味著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更慘烈。

東南汽車作為銷量“偏科”嚴(yán)重的代表，過(guò)度依賴SUV車型。先前其在國(guó)內(nèi)SUV增量紅利期分得一杯羹，如今卻承受著市場(chǎng)逐漸退潮后的壓力。據(jù)了解，東南汽車旗下車型除一款新能源車型外，有5款燃油車，其中兩款為SUV車型，這看似平衡的產(chǎn)品陣營(yíng)中，銷量卻存在嚴(yán)重的“失衡現(xiàn)象。

東南汽車今年8月整體銷量為5066輛，其銷量擔(dān)當(dāng)DX3占據(jù)8月總銷量的80%為4029輛。DX7月銷919輛，占總銷量的18%。其他三款車型中銷量最高的V3菱悅8月銷量?jī)H為118輛。

可見(jiàn)東南汽車極其依賴單一產(chǎn)品的現(xiàn)狀十分嚴(yán)重，針對(duì)此問(wèn)題，東南汽車公關(guān)人員表示：“受大環(huán)境影響，汽車市場(chǎng)整體疲軟。同時(shí)，東南汽車本著對(duì)經(jīng)銷商負(fù)責(zé)，有意減少給經(jīng)銷商的批發(fā)量，緩解經(jīng)銷商庫(kù)存壓力，這也是東南近幾個(gè)月銷量減少的原因之一。另外，產(chǎn)品層面今年也陸續(xù)推出了DX7 Prime、DX3X 酷綺和即將在廣州車展上市的全新轎車進(jìn)行布局，從而在銷量上起到拉動(dòng)作用。

對(duì)此，汽車行業(yè)研究員張翔認(rèn)為，與一線車企相比，缺乏核心技術(shù)的東南汽車，在如今嚴(yán)峻形勢(shì)下風(fēng)險(xiǎn)較大，某一車型如出現(xiàn)大面積問(wèn)題，對(duì)其傷害將是“致命的”。

結(jié)語(yǔ)：

如今，SUV市場(chǎng)的紅利逐漸褪去，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的東南汽車，未來(lái)發(fā)展布滿荊棘。另外，銷量對(duì)單一車型過(guò)度倚重，上述車主遭遇如大面積發(fā)生，也將為東南汽車銷量埋下不小的隱憂。