參建單位絞盡腦汁攻克線路安全所需解決的“抗風(fēng)御沙”技術(shù)難題：

針對部分區(qū)段風(fēng)沙大、沙丘動(dòng)態(tài)遷移容易掩埋線路的問題，施工采取“以橋代路”的方式，讓風(fēng)沙從橋下穿過，大幅降低風(fēng)沙對線路的侵害威脅，同時(shí)為野生動(dòng)物開辟生態(tài)通道。

和若鐵路中共建成依木拉克特大橋等5座總長達(dá)49.7公里的“過沙橋”，這是國內(nèi)運(yùn)用“以橋代路”方案防治風(fēng)沙最長的鐵路。

依木拉克特大橋，全線唯一一座全沙漠地形施工橋梁，也是全線最長的過沙橋 圖自新華社

針對沿線施工用水及混凝土養(yǎng)護(hù)困難的實(shí)際，建設(shè)中對434座橋墩采用墩身預(yù)制拼裝技術(shù)，即提前在工廠完成預(yù)制構(gòu)件加工，再到現(xiàn)場進(jìn)行拼裝。

與傳統(tǒng)的現(xiàn)場澆筑施工方式相比，裝配式橋墩可以節(jié)省三分之一的工期，解決了沙漠地區(qū)橋墩表面易開裂、養(yǎng)護(hù)困難等難題。

運(yùn)距長是另一道難題。為提高工作效率，建橋過程中，施工單位采取邊架橋、邊鋪軌的作業(yè)方式，架好一段橋梁，就鋪一段軌道。而且這條沙漠鐵路還實(shí)現(xiàn)了“千里一根軌”，825公里鋼軌無縫銜接的壯觀景象，是新疆首條一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路最長的鐵路。

無縫線路是通過專業(yè)焊接技術(shù)將一節(jié)節(jié)鋼軌全部連接在一起。消除鋼軌接頭軌縫，可以有效減少列車運(yùn)行阻力、降低行車振動(dòng)及噪聲，使列車運(yùn)行穩(wěn)定性大幅提升，讓旅客乘車出行體驗(yàn)更加美好；同時(shí)減少軌道結(jié)構(gòu)病害、降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，降低運(yùn)營維護(hù)費(fèi)用。

1000多個(gè)施工日夜里，建設(shè)者要面對沙塵暴的侵襲和施工材料、施工用水緊缺等各類挑戰(zhàn)。

在這里，稍微起風(fēng)便是漫天揚(yáng)塵，所到之處遮天蔽日，年浮塵天氣多達(dá)90天。每年5月至9月，正午最高溫度可達(dá)40攝氏度，施工現(xiàn)場的沙漠地表溫度可達(dá)80攝氏度。

圖自中國移動(dòng)新疆公司

新疆和若鐵路有限責(zé)任公司黨委書記王盡忠感嘆：“我們不怕冷不怕熱，就怕風(fēng)沙，六級以上就不能施工了，黑沙暴一來，可能幾天都白干了?！?

細(xì)沙無孔不入，連機(jī)器設(shè)備也要防沙防暑，“我們每天要花2個(gè)小時(shí)清掃沙子，檢修設(shè)備?！敝需F十四局集團(tuán)有限公司和若鐵路PJS2標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張剛說。

圖自中國鐵建

每年從3月開始到9月的7個(gè)月里漫天黃沙，流動(dòng)沙丘的移動(dòng)速度年均最多可以達(dá)到20米，通車前如果不解決風(fēng)沙的問題，輕則損壞鐵路設(shè)備，重則掩埋軌道，這也是為什么施工中需要同步推進(jìn)風(fēng)沙防護(hù)工程建設(shè)。

避沙防沙，更要固沙治沙。按照“沙漠修鐵路，治沙要先行”的建設(shè)理念，設(shè)計(jì)人員采用了“阻沙障+草方格”的防沙模式，在鐵路兩側(cè)由外向內(nèi)依次設(shè)置蘆葦沙障、蘆葦方格，再種上喬木、灌木組成植被條帶。

在植株未長大前，外側(cè)用1.5米高的立式沙障阻擋流沙，內(nèi)側(cè)靠近鐵路設(shè)置0.3米高的蘆葦方格固沙，形成擋沙、固沙立體式防沙屏障。每層阻沙障都留有適當(dāng)空隙，防止由于過密形成“阻風(fēng)墻”而難以抵擋強(qiáng)風(fēng)。

在阻沙障與草方格之間，種植了易于在沙漠生長的梭梭、紅柳、沙棘等灌木和喬木植物。隨著風(fēng)沙侵蝕，幾年后沙障、方格將慢慢失效，但植物會越長越高，形成永久性防風(fēng)固沙林帶。外側(cè)高大的喬木能降低風(fēng)速、攔截來沙，靠近鐵路的灌木則固定流沙。

建設(shè)者在沿線共修建草方格近5000萬平方米，種植梭梭、紅柳、沙棘等灌木和喬木近1300萬株，這條連綿近300公里的防風(fēng)固沙帶如今生機(jī)勃勃，如綠色長城般守護(hù)著鐵路安全運(yùn)行。

 蘆葦沙障、蘆葦方格和耐旱植物組成的防沙“三件套” 圖自新華社

在“生命禁區(qū)”培根固苗，還要保證幼苗較高的成活率。為擺脫戈壁灘鹽堿地種植樹苗成活率低的困境，中鐵一局采取樹坑換土種植，即樹苗種到哪兒，土壤就換到哪兒，和鹽堿的增長速度賽跑。并且通過持續(xù)補(bǔ)種、適時(shí)補(bǔ)種，將樹苗的成活率提高到70%以上。

為了解決沿線防護(hù)林帶灌溉問題，和若鐵路還是國內(nèi)首次在沙漠鐵路工程中采用自動(dòng)化智能控制滴灌管網(wǎng)系統(tǒng)的鐵路。

中鐵一院集團(tuán)新疆鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司和若鐵路路基設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人趙加海介紹道，他們在勘測時(shí)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)塔克拉瑪干沙漠地下水較豐富，且水質(zhì)也適合植物灌溉使用。于是他們打下了131口水源井，最深達(dá)280米，覆蓋面積達(dá)11.35萬多畝。地下水被抽上來后會進(jìn)入滴灌系統(tǒng)，再經(jīng)過智能管控滴入植物根部。

這套系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)人工智能自動(dòng)化控制，可在任何有網(wǎng)絡(luò)的地方僅用手機(jī)控制和監(jiān)測灌溉情況，很大程度上解決了沙漠中干旱缺水、草木管護(hù)難度大的問題。

自動(dòng)化智能控制滴灌管網(wǎng)系統(tǒng)