（觀察者網(wǎng)訊）6月16日上午，隨著新疆和若鐵路首發(fā)列車(chē)在一片歡呼聲中駛出和田站，世界首條環(huán)沙漠鐵路的最后一塊“拼圖”拼上了。

綜合新華社等消息，這條從新疆和田至若羌的鐵路，地處世界第二大流動(dòng)性沙漠、被稱(chēng)為“死亡之?！钡乃死敻缮衬暇?，全長(zhǎng)約四分之三的路段穿越沙漠、戈壁，歷經(jīng)3年半的艱苦奮戰(zhàn)終于建成通車(chē)。

為了確?；疖?chē)能安全穿越茫茫沙海，中國(guó)鐵道建筑集團(tuán)有限公司（后簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)鐵建”）的工程師們?cè)O(shè)計(jì)出一套“以橋帶路”的工程防沙方案，建成總長(zhǎng)達(dá)49.7公里的過(guò)沙橋，讓風(fēng)沙從橋下穿過(guò)，大幅降低風(fēng)沙對(duì)線路的侵害威脅；針對(duì)施工用水及混凝土養(yǎng)護(hù)困難的情況，施工中又采用橋墩工程預(yù)制拼裝化技術(shù)。

此外，按照“沙漠修鐵路，治沙要先行”的建設(shè)理念，施工中同步推進(jìn)風(fēng)沙防護(hù)工程建設(shè)，共修建草方格5000萬(wàn)平方米，種植梭梭、紅柳、沙棘等灌木和喬木1300萬(wàn)株，形成防沙護(hù)路的綠色屏障；為了解決沿線防護(hù)林帶灌溉問(wèn)題，和若鐵路還是國(guó)內(nèi)首次在沙漠鐵路工程中采用自動(dòng)化智能控制滴灌管網(wǎng)系統(tǒng)的鐵路，共打下131口水源井，覆蓋面積逾11.35萬(wàn)多畝，實(shí)乃“建一條鐵路，造一座綠洲”。

和若鐵路的建成通車(chē)徹底打破了南疆地區(qū)的交通瓶頸，結(jié)束了且末等5個(gè)縣和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)3個(gè)團(tuán)場(chǎng)不通火車(chē)的歷史，從此南疆出疆距離縮短1000多公里，極大便利了沿線民眾出行；而且有了這條通往我國(guó)西北、西南地區(qū)，以及聯(lián)通中亞、西亞的便捷運(yùn)輸大通道，沿線棉花、核桃、紅棗、礦產(chǎn)等產(chǎn)品可直通疆外，運(yùn)輸成本也節(jié)省一半，真真將“死亡之?！比Τ闪恕跋Ｍh(huán)”。

據(jù)“中國(guó)鐵路”微信公眾號(hào)介紹，和若鐵路是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中西部地區(qū)重要區(qū)域路網(wǎng)干線，也是新疆鐵路網(wǎng)主骨架“四縱四橫”的重要組成部分，于2018年底正式開(kāi)工建設(shè)。

它地處世界第二大沙漠塔克拉瑪干沙漠南緣，西起新疆和田市，東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，全長(zhǎng)825公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，為國(guó)家Ⅰ級(jí)單線鐵路，預(yù)留電氣化條件。

全線共設(shè)車(chē)站22座，其中和田、洛浦、策勒、玉泉鎮(zhèn)、于田、民豐、南屯、金山、且末、瓦石峽、若羌11座車(chē)站開(kāi)辦客運(yùn)業(yè)務(wù)，和田、策勒、于田、民豐、且末、若羌6座車(chē)站開(kāi)辦客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，其他車(chē)站為鐵路行車(chē)技術(shù)作業(yè)站。規(guī)劃年發(fā)送旅客61萬(wàn)人，發(fā)送貨物489萬(wàn)噸。

和若鐵路示意圖 圖自“中國(guó)鐵路”微信公眾號(hào)

和若鐵路沿線分布著尼雅文化、安迪爾古城、達(dá)瑪溝小佛寺等文化遺址，客運(yùn)站房設(shè)計(jì)融合了沿線城市特征、歷史文化景觀元素，充分展現(xiàn)和若鐵路五彩斑斕的“一站一景”：

洛浦站體現(xiàn)“艾德菜斯綢發(fā)源地”地域特色；策勒站表現(xiàn)絲綢之路上的漢唐古韻；民豐站“五星出東方利中國(guó)”的漢代織錦造型，寓意中華文明繁榮昌盛；且末站則展示邊疆人民戰(zhàn)風(fēng)斗沙的精神傳承……

然而，在沙漠上建鐵路談何容易。和若鐵路有534公里分布在風(fēng)沙區(qū)域，約四分之三的路段穿越流動(dòng)沙漠，主要地段風(fēng)季長(zhǎng)達(dá)7個(gè)月。如何防風(fēng)固沙、有效解決風(fēng)沙危害，是世界性的鐵路建設(shè)難題，因此在動(dòng)工前是耗時(shí)長(zhǎng)達(dá)8年多的勘察設(shè)計(jì)。

中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院和若鐵路總設(shè)計(jì)師楊寶榮介紹道，既兼顧路網(wǎng)的銜接和沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，也致力于把對(duì)沿線環(huán)境的影響降到最低，并且讓整個(gè)鐵路的投資和方案的可實(shí)施性達(dá)到最優(yōu)，團(tuán)隊(duì)研究了幾十條不同走向的設(shè)計(jì)方案，累積研究長(zhǎng)度達(dá)上萬(wàn)公里，最終才確定了目前的線路方案。

中鐵一局和若鐵路承建標(biāo)段的初期景象 新華社于2019年9月4日拍攝