“一般情況下，我們默認(rèn)的規(guī)則都是裝滿再走，但是有些東西，比如水泥，沙石一類，如果按照限重來裝，只能裝半車，但發(fā)貨老板肯定不愿意，這會增加他們的成本?！崩狭赫f，“道上”就是這么一個(gè)規(guī)則，“要么超，要么就別干。”

事故發(fā)生后的48小時(shí)內(nèi)，無錫錫港路地面道路交通已經(jīng)恢復(fù)。重達(dá)1200噸的側(cè)翻橋面被切斷移開，跨線橋下的路面重鋪瀝青，投入使用。

似乎并未有什么改變。聚集在附近的鋼材城和物流基地，依舊燈火通明，忙碌有序，人們在圍觀后又離開，除了事故次日因?yàn)榈缆贩怄i而更加擁擠的交通外，生活看似如常。

但很多事情正在改變。

在這段被稱為無錫最擁堵的路上，來自各處的大小貨車短暫聚散，不過幾天前還常見的滿滿當(dāng)當(dāng)已經(jīng)不再，卡車司機(jī)們開始“計(jì)較”所載貨物是否超限超載。在距離事發(fā)地不遠(yuǎn)的東方鋼材城內(nèi)，一位女司機(jī)拒絕了一次3噸的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，盡管她的卡車能拉10噸，“現(xiàn)在查得嚴(yán)，我先不拉了?！?

根據(jù)無錫當(dāng)?shù)氐木脚叮?0月10日晚18時(shí)許，無錫錫港路上、312國道K135處的跨橋發(fā)生橋面?zhèn)确?dāng)時(shí)有兩輛載著鋼卷的車一前一后通過橋面，均裝載上百噸。

“短途車超載是行規(guī)。”11日上午，坐在卡車熙攘的鋼材市場內(nèi)，司機(jī)老梁很是唏噓，“現(xiàn)實(shí)中，我們這些卡車司機(jī)才是最恨超載的，但總是禁超不徹底，運(yùn)費(fèi)節(jié)節(jié)下降。我們只有恨超，但不得不超。”

12日上午，恢復(fù)通車的錫港路，斷橋殘面仍在

風(fēng)起312國道

嚴(yán)查超載下有的運(yùn)費(fèi)每噸上漲一倍多

剛坐進(jìn)駕駛室時(shí)，老梁還是小梁。那是2011年，他從家鄉(xiāng)湖南耒陽到無錫打工，此后，一直做著駕駛員，從小貨車，開到工程車、泥罐車，再到現(xiàn)在的大貨車。

那時(shí)，占地750畝，總投資約10億元的東方鋼材市場已經(jīng)成為整個(gè)無錫市內(nèi)最大的鋼材市場，并還在向著產(chǎn)值千億元級別的市場邁進(jìn)。以其為中心，物流園、鋼材加工廠和鋼材批發(fā)廠落地生根，海鮮市場、木材廠、食品廠園區(qū)聚集。

——靠近312國道，這里是無錫最繁忙的地區(qū)之一。綿延成片的大小貨車，在此聚散。一位附近的居民告訴記者，每次開車在事發(fā)的高架橋上，他的前后左右都是重型大卡車，車流涌動，他都能感覺到橋面在震動。

眼下，那座高架橋沒了， 更深的“震動”正在鋼材市場內(nèi)發(fā)生著。

一位在這里做了幾十年物流生意的公司負(fù)責(zé)人告訴記者，幾乎就是事故發(fā)生的當(dāng)晚，市場內(nèi)的車輛就都不敢超載了，48小時(shí)內(nèi)，這里的物流價(jià)格有的漲了一倍多。

作為華東地區(qū)乃至全國最大的不銹鋼集散地之一，在無錫，將貨物運(yùn)到周邊的江陰、宜興等地，總路程大概50公里上下的屬于短途運(yùn)輸，價(jià)格一般在每噸10塊到20塊。發(fā)往南京、上海等地的屬于長途，有計(jì)次也有按重量收費(fèi)。

“現(xiàn)在不好超載的，查得嚴(yán)。”瞇起眼睛，他還能回憶起曾經(jīng)的“行情”，最多時(shí)候，一輛13米長的重型卡車，能塞滿10個(gè)鋼卷，每個(gè)鋼卷重量在28噸左右。發(fā)長途的話，超載不走高速路走國道，大噸位每噸收費(fèi)70—80元，小噸位不超過1噸的按1噸算，3噸以內(nèi)每噸300塊，超過3噸一個(gè)價(jià)，超過10噸又一個(gè)價(jià)。

“拉得多掙得也多。”這位負(fù)責(zé)人說，眼下，一車本來一趟能拖60噸貨的，現(xiàn)在要分兩趟走，小車可能還要三四趟，油錢翻倍，運(yùn)費(fèi)也就隨之上漲。

在司機(jī)老梁看來，“超載”其實(shí)是很正常的現(xiàn)象，只是相對而言，短途超載情況更多。

“畢竟多裝一點(diǎn)，就能多一點(diǎn)錢?！崩狭核懔艘还P賬，“像大貨車，買車就要花幾十萬，改車要花錢，每年保養(yǎng)要花錢，一個(gè)老板的貨就那么多，人家肯定不可能等你一個(gè)人來回跑給他拉完，要想一個(gè)人吃下來，就必須要超。”

相較之下，長途運(yùn)輸因?yàn)槁烦踢h(yuǎn)，時(shí)間長，超載的風(fēng)險(xiǎn)性隨著遇上交警的可能性增加而變高， “一般只要被抓了一次，基本上一個(gè)月就白干了?！?

然而，司機(jī)不愿意超載，卻擋不住發(fā)貨的老板的要求?！耙话闱闆r下，我們默認(rèn)的規(guī)則都是裝滿再走，但是有些東西，比如水泥，沙石一類，如果按照限重來裝，只能裝半車，但發(fā)貨老板肯定不愿意，這會增加他們的成本?！崩狭赫f， “道上”就是這么一個(gè)規(guī)則，“要么超，要么就別干。 ”

眼下，老梁并不排斥在嚴(yán)查超載下帶來的改變，以前的行業(yè)規(guī)則就是大家都在超，不超就沒錢，但如果真的能從源頭上把超載情況治理了，運(yùn)費(fèi)上去，收入保障，大家就都不超載了。

距離事發(fā)地不遠(yuǎn)，東方鋼材市場內(nèi)貨車成龍