據(jù)科技日?qǐng)?bào)7月11日?qǐng)?bào)道，全回轉(zhuǎn)電力推進(jìn)下原地360度的水上“漂移”，船頭船尾雙向破冰，智能機(jī)艙自動(dòng)“健康診斷”，艙室噪音達(dá)到科考船目前最高舒適度要求……十年孕育，全球首艘具備雙向破冰能力的極地科考船“雪龍2”號(hào)順利完成海試后，終于今日交付。該船是我國中船集團(tuán)第七〇八研究所（以下簡稱“七〇八所”）與芬蘭阿克北極公司聯(lián)合設(shè)計(jì)、首艘自主制造的極地科考船。

“雪龍2”號(hào)海試歸來 圖丨科技日?qǐng)?bào)

作為全球首艘具備雙向破冰能力的極地科考船，“雪龍2”號(hào)其艏向能在覆蓋0.2米厚積雪的1.5米厚冰層上以2～3節(jié)的速度實(shí)現(xiàn)連續(xù)破冰；艉向則能在20米當(dāng)年冰冰脊（含4米堆積層）的破冰作業(yè)中不被卡住。

除了雙向破冰，“雪龍2”號(hào)還擁有360度原地回轉(zhuǎn)、防氣泡下沉式龍骨、模塊化作業(yè)甲板、冰區(qū)月池、DP2動(dòng)力定位、全船防冬化設(shè)計(jì)、智能船體和智能機(jī)艙等不少亮點(diǎn)設(shè)計(jì)，能夠搭載90余名科考人員航行兩萬余海里，征服極地。

創(chuàng)新設(shè)計(jì)讓“雪龍”更優(yōu)秀

破冰是功能，科考才是目的。發(fā)揮七〇八所在科考設(shè)計(jì)上的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，“雪龍2”號(hào)舾裝及科考系統(tǒng)負(fù)責(zé)人黃維認(rèn)為，冰區(qū)月池系統(tǒng)是最具特色的科考設(shè)計(jì)之一。

“月池是‘雪龍2’號(hào)樣品流、人員流、作業(yè)流的交匯中心，來自海底的地質(zhì)樣品和來自海洋中的生物樣品，都會(huì)通過月池轉(zhuǎn)發(fā)到各個(gè)實(shí)驗(yàn)室?！秉S維說。貫穿船艙到船底，“雪龍2”號(hào)的月池深約10米，就像一個(gè)方形大井，井的上下方有兩個(gè)底蓋，水密性能良好。以前的科考船一般都在船舷或船尾向海洋投放科考設(shè)備，但在極地環(huán)境下，船邊上厚厚的冰層容易損傷設(shè)備。“從公開資料來看，‘雪龍2’號(hào)可能是全球第一艘裝備有水密艙蓋月池系統(tǒng)的科考船。”黃維告訴記者。

“雪龍2”號(hào)在東海海域進(jìn)行航行試驗(yàn) 圖丨雪龍?zhí)綐O

除了月池，各型吊車的實(shí)用配置，艉部木鋪板及甲板固定件一體化設(shè)計(jì)……相較于老“雪龍1”號(hào)，“雪龍2”號(hào)的科考作業(yè)條件、設(shè)備性能、空間布置等都有了質(zhì)的飛躍。

“雪龍2”號(hào)還是全球首艘智能科考船，集智能航行、智能能效、智能機(jī)艙、智能船體為一體。其船體和設(shè)備上，共安裝設(shè)置了7000多個(gè)智能感應(yīng)點(diǎn)其中智能機(jī)艙能通過傳感器等設(shè)備進(jìn)行船體全壽命監(jiān)測(cè)，在船體與冰面刮擦后，能自動(dòng)預(yù)警。而智能船體可以自動(dòng)進(jìn)行“健康體檢”，并收集船體鋼板與冰面的摩擦數(shù)據(jù)，為今后設(shè)計(jì)制造新船型提供參考。

這是一艘溫暖的科考船

“以前每次科考，都會(huì)建議男同胞上船理短平頭或者干脆光頭，即使不剃，船上待長了，喝的水質(zhì)不適應(yīng)，也總有掉頭發(fā)的現(xiàn)象”?！把?”號(hào)的總設(shè)計(jì)師吳剛的玩笑中帶著心酸。

“雪龍2”號(hào)總設(shè)計(jì)師吳剛 圖丨科技日?qǐng)?bào)

長達(dá)數(shù)月的海上航行，以前的科考船限于裝載量，飲用水和洗滌水都比較缺乏，沒有補(bǔ)給站的時(shí)候，只能通過海水制淡，但這種方法所得淡水的成分總與平日喝的飲用水有差別，一趟科考回來，掉頭發(fā)是常事?！把?”號(hào)由于空船重量重心和浮態(tài)控制得很好，完全實(shí)現(xiàn)了零壓載水出港的浮態(tài)配載，這意味著它可以運(yùn)載更多的必需品，基于此，七〇八所在淡水艙上進(jìn)行了改進(jìn)，基本可以淡水不愁。