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臺鐵普悠瑪調查小組說明事故原因:多重因素、異常湊巧所致
關鍵字: 臺鐵普悠瑪列車脫軌【綜合/觀察者網(wǎng)何律衡】
10月21日,臺鐵自引進日本制造的普悠瑪號遭遇“最嚴重事故”——18人死亡,190人受傷的慘劇。
經(jīng)過一個多月的調查,臺當局行政部門普悠瑪事故調查小組于今天(26日)下午舉行記者會,說明普悠瑪脫軌翻車事故原因,并公布監(jiān)視器畫面及相關事證。
據(jù)臺媒報道,目前調查結果顯示,事故發(fā)生前,司機員為排除列車異常,與調度員通話,未操作煞車把手,列車超速翻覆,多重因素與異常湊巧穿過每一道防護措施漏洞導致發(fā)生事故。
事故發(fā)生時監(jiān)視器畫面
經(jīng)查發(fā)現(xiàn),事故發(fā)生有5大因素:
1.事故列車2組主風泵在發(fā)車前就已強制停機,并未正常運作,導致前前后后發(fā)生10次總風缸壓力不足的狀況,致使動力時有時無、廷留韌機間歇作動。
2.司機員在16時17分55秒隔離ATP系統(tǒng),并在16時47分59秒通聯(lián)提及:“現(xiàn)在變成把ATP關起來”,機車調度員回應:“ATP關起來會好嗎?”
3.事故列車ATP遠端監(jiān)視系統(tǒng)未連線,導致未發(fā)出警告訊息。
4.事故列車于16時44分51秒從羅東站出發(fā),在16時46分58秒時列車速度達到一小時140公里,由于16時46分57秒起司機員與機車調度員、臺北機務段檢查員正在通話,嘗試排除列車異常狀況,因此未操作煞車把手,導致列車在沒有減速的狀態(tài)下進入彎道,最后速度超過曲線傾覆臨界速度,列車因此出軌,最后16時49分28秒紀錄顯示,速度把手置于OFF段位,最后車速為一小時135公里。
5.人員證照、出勤前檢測、事故路段軌道狀況、ATP軟硬體、列車傾斜裝置、速度把手、數(shù)位速度表及相關設備(車輪、轉向架等)均無異常。
圖自臺媒
調查小組指出,本次事故涉及人員操作、作業(yè)程序、機械設備及組織管理等個別層面的問題,或異常湊巧同時穿過每一道防護措施的漏洞,只要問題或異常發(fā)生的當下能夠有效處置,本次事故就不會發(fā)生。
普悠瑪列車(Puyuma Express)為由臺灣鐵路管理局(臺鐵)于2012年引進的傾斜式電聯(lián)車TEMU2000型開行的特急列車,是臺鐵所引進的第二款傾斜式列車,由日本車輛制造,因其設計可讓它在彎道上較非傾斜式列車以較快的速度行駛,在多彎的宜蘭線可大幅縮短行駛時間。因??空炯皶r速皆相當接近臺灣高鐵,又被譽為“高鐵二軍”。
臺鐵6432車次普悠瑪列車10月21日在宜蘭新馬站附近出軌,造成18人死亡的嚴重事故,臺當局行政部門隨即成立“1021鐵路事故行政調查小組”,進行事故原因調查與研擬因應對策。
臺當局行政部門發(fā)言人Kolas Yotaka(谷辣斯·尤達卡)表示,臺當局行政部門負責人賴清德27日將如期到立法部門做普悠瑪事件項目報告。
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- 責任編輯:何律衡
- 最后更新: 2018-11-27 09:25:28
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