港鐵主席：董事局被蒙騙感遺憾

在香港運輸及房屋局舉行記者會后，港鐵7日晚召開記者會。

港鐵主席馬時亨表示，事件有個別人士未有就情況向董事局作全面匯報，令董事局蒙在鼓里，對事件深表遺憾，事件亦令政府對港鐵失去信心及令公眾失望，為此道歉。

馬時亨宣布，工程總監(jiān)黃唯銘已請辭，即時生效。在新工程總監(jiān)履新前，由港鐵常務總監(jiān)（車務及中國內(nèi)地業(yè)務）金澤培暫代職務。另外3名負責沙中線的總經(jīng)理級人員已離職，分別是沙中線及機電工程總管總經(jīng)理李子文，沙中線土木工程東西線及工程管理辦公室總經(jīng)理黃智聰，及沙中線土木工程南北線總經(jīng)理胡宏利。此外，行政總裁梁國權也已提出提早退休，但會留任至新任行政總裁上任。

鐵公司董事局已成立遴選委員會，由馬時亨擔任主席、特區(qū)政府運輸及房屋局局長陳帆以及港鐵公司董事局轄下薪酬委員會、審計委員會及工程委員會主席出任遴選委員，全球招聘行政總裁。

馬時亨還透露，自己曾先后兩度向特首請辭未獲接納，他將留任并領導港鐵遴選行政總裁委員會，處理招聘事宜。

警方表示，西九龍總區(qū)重案組正就案件進行刑事調(diào)查，包括審視大量文件及資料，并跟相關政府部門及機構保持緊密聯(lián)絡，暫無人被捕。

十站地鐵 三站已現(xiàn)問題

沙中線是連接新界沙田與港島中環(huán)的地鐵支線，全長17公里，由特區(qū)政府出錢委托港鐵公司興建。

據(jù)中新網(wǎng)去年底報道，由于發(fā)現(xiàn)宋元古跡而導致額外工程，以及灣仔北與追加設施工程，沙中線主體工程造價由最初708億港元漲至873億港元，升幅23%。

根據(jù)港鐵網(wǎng)頁顯示，沙中線共有十個車站，其中一半是新建車站。此次被曝鋼筋被剪短的紅磡站是該地鐵線第三個被曝有問題的車站。此前，媒體報道土瓜灣站沒按圖則施工，會展站部分挖掘工程疑支撐不足。

據(jù)香港《文匯報》此前報道，土瓜灣站一幅水泥墻疑被“削筋偷薄”。承建商承認，在施工時，發(fā)現(xiàn)由于計算錯誤把墻做厚了。如果按程序上報，就需要改圖改建。此舉會延誤工期，也可能面臨巨額賠償，于是承建商就瞞著港鐵“私下解決”了。

據(jù)悉，涉事水泥墻厚8英寸（203.2毫米，觀察者網(wǎng)注），并非主要受力墻，承建商在灌水泥后，發(fā)現(xiàn)墻身約六分一至五分一的位置凸出20毫米至50毫米不等，但沒有按照一貫做法重鋪水泥，而是取走部分用來固定直向受力鋼筋的橫放鋼筋。對此，港鐵稱，正等待其提交補救方法。

另據(jù)香港《大公報》報道，港鐵于今年6月承認，沙中線會展站承建商被揭發(fā)因為將鋼筋籠調(diào)轉(zhuǎn)擺放、未落足工字鐵便挖掘等，先后收過港鐵三次“不合格報告”。

對此，時任港鐵工程總監(jiān)黃唯銘稱，會展站的“不合格報告”多過三張。事實上，地盤工程發(fā)出不合格報告很常見，剝落水泥出現(xiàn)“蜂巢”、“上油油得不好”等，都會發(fā)出不合格報告，并要求糾正。

路政署當時表示，已安排在短期內(nèi)與港鐵會面，檢討如何實施監(jiān)督工程制度，并要求港鐵盡快就會展站挖掘工程作出全面和詳細交代。

多處站臺出現(xiàn)問題是否會影響沙中線通車時間？香港《文匯報》6月報道稱，港鐵行政總裁梁國權曾表示，沙中線的通車目標日期維持不變，“東西走廊”預計明年年中通車，“南北走廊”預計于2021年開通。

在沙中線地鐵頻頻被曝出現(xiàn)問題之前，今年4月廣深港高鐵香港段試運行時，一列停泊列車因一段維修路軌輕微變形導致出軌。

當時港鐵公司初步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該維修路軌一段彎位下方有一條工字鐵輕微變形，懷疑列車入彎時產(chǎn)生橫向壓力令工字鐵“拗柴”，列車最終出軌。特區(qū)政府稱非常關注事件，要求港鐵提交報告。