【觀察者網(wǎng) 綜合報道】

今年4月廣深港高鐵香港段試運行時出現(xiàn)路軌工字鐵輕微變形，導致停泊列車出軌后，港鐵公司連續(xù)曝出丑聞。

香港地鐵沙田至中環(huán)線（以下簡稱“沙中線”）紅磡站月臺工程5月底被揭發(fā)有人剪短鋼筋，引發(fā)外界高度關(guān)注。香港特區(qū)政府8月7日召開記者會介紹事件進展。

運輸及房屋局局長陳帆指出，此次港鐵丑聞涉及三大問題：港鐵在未向政府申請的情況下擅自更改設計圖則（規(guī)劃圖紙，觀察者網(wǎng)注）、懷疑隱瞞有關(guān)螺絲頭的數(shù)量，以及偽造文書紀錄等。港鐵在調(diào)查中兩次提交報告前后矛盾，疑點重重，運輸及房屋局已于上月底將資料轉(zhuǎn)交警方進行刑事調(diào)查。對此，特區(qū)政府認為沙中線工程項目管理團隊對此有不可推卸責任，要求港鐵辭退相關(guān)人員。

香港特區(qū)運輸及房屋局局長陳帆，圖自港媒

事件引發(fā)港鐵高層震動，港鐵宣布包括工程總監(jiān)黃唯銘及3名總經(jīng)理級高管離職，行政總裁梁國權(quán)提前退休。

觀察者網(wǎng)注意到，紅磡站月臺工程已是港鐵沙中線第三個出現(xiàn)問題的車站。此前，土瓜灣站和會展站也被曝存在問題。

港鐵丑聞涉多個問題

據(jù)香港特區(qū)政府新聞網(wǎng)消息稱，陳帆在記者會上表示，紅磡站月臺工程鋼筋被剪短事件引起特區(qū)政府高度重視，香港特首林鄭月娥6月宣布成立獨立委員會，調(diào)查紅磡站施工問題。

港鐵公司于6月15日向路政署提交報告，內(nèi)容包括月臺層板和連續(xù)墻的設計。路政署其后與港鐵公司跟進報告中的技術(shù)事宜及相關(guān)工作，提出質(zhì)詢并要求澄清。

港鐵公司于7月13日作出回復并提交連續(xù)墻的圖則。

路政署和屋宇署（負責香港建筑法規(guī)、建筑安全和檢驗的政府部門，觀察者網(wǎng)注）人員經(jīng)細心研究后發(fā)現(xiàn)，港鐵公司7月提交的圖則與6月報告顯示的并不相符，也跟此前屋宇署已批準同意的設計不符，而且圖則所采用的螺絲頭數(shù)量較6月報告提及的少了約2000個。

陳帆還指出，港鐵公司曾向路政署提供書面材料，證明地盤工程采用23500個螺絲頭，若7月提交的圖則屬實，政府部門對相關(guān)書面資料是否真實有所懷疑。

《香港經(jīng)濟日報》報道，路政署署長鐘錦華也表示，港鐵于6月15日提交報告與7月13日提交的圖則不相符之處，經(jīng)修改后，東面地下連續(xù)墻的頂部鋼筋不需要螺絲頭接駁。鐘錦華引述港鐵解釋稱，因按原設計施工時，做到接駁螺絲頭位置時非常難做，因而更改設計，將已建好的連續(xù)墻頂部拆除。

鐘錦華強調(diào)，如要更改設計，港鐵需再向屋宇署申請，經(jīng)屋宇署同意后，才可按新設計施工，并在屋宇署同意后才可拆除頂部連續(xù)墻，但港鐵至今仍未將修改后的圖則設計提交屋宇署。

對此，港鐵行政總裁梁國權(quán)表示，港鐵是在做安全測試完工圖則時發(fā)現(xiàn)施工方案與報告不同，承建商為克服施工困難，把部分在月臺層板一邊要連接螺絲帽的鋼筋，改用長鋼筋。鋼筋而承建商修改施工方案時，沒有向港鐵提出申請，亦沒有完整紀錄；港鐵工程人員也沒有提醒承建商要依足程序處理及與政府溝通，他承認港鐵監(jiān)管不足，管理層責無旁貸，未來會找專家核實工程資料。

對于港鐵出現(xiàn)的問題，陳帆表示，經(jīng)路政署多次追問，港鐵公司至今仍未能解釋為何出現(xiàn)上述情況，特區(qū)政府已將相關(guān)資料轉(zhuǎn)交警方，并會提交獨立調(diào)查委員會。

他說，特區(qū)政府會委任數(shù)名資深工程管理人員組成顧問團，協(xié)助港鐵公司加強沙中線項目工程管理，以期挽回公眾對港鐵工程質(zhì)量和安全的信心，當局會盡快再作交代。

陳帆還稱，特區(qū)政府認為沙中線工程項目管理團隊有不可推卸責任，對此感極度遺憾。政府高層8月5日已召開緊急會議討論事件，要求港鐵董事局嚴肅處理，徹查事件，立即解除相關(guān)工程項目管理人員職務。