三峽工程：兩年設(shè)計(jì)“人造江底”保截流

1997年11月8日下午3時(shí)30分，隨著最后一車石料傾入江中，李鵬總理宣布舉世矚目的三峽工程成功實(shí)現(xiàn)截流，一派歡呼和鑼鼓聲齊響。該截流創(chuàng)造了截流流量每秒8480-11600立方米、水深60米，戧堤進(jìn)占24小時(shí)拋投強(qiáng)度19.4萬立方米等多項(xiàng)世界紀(jì)錄。大江截流成功，標(biāo)志著三峽工程一期工程順利完成，并轉(zhuǎn)入二期施工，是三峽工程第一個(gè)具有里程碑意義的重大勝利。

三峽工程截流現(xiàn)場(chǎng)

三峽工程截流堪稱中國(guó)難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高。這是在葛洲壩工程形成的水庫(kù)中實(shí)施，水深超出一般的特大型工程截流水深的兩三倍，江底還有20多米的松軟淤沙。面對(duì)難題，三峽工程設(shè)計(jì)總工程師鄭守仁花了兩年時(shí)間制訂截流方案的初步設(shè)計(jì)階段，提出了雙戧截流、分擔(dān)高水頭落差的良方，并首創(chuàng)“人造江底，深水變淺”預(yù)平拋墊底方案，保證了大江截流順利實(shí)施。

1994年11月，鄭守仁與王家柱在導(dǎo)流基坑開挖現(xiàn)場(chǎng).

“神五”載人航天：主席眼含熱淚送行

2003年10月15日9時(shí)整，“神舟”五號(hào)載人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心由“長(zhǎng)征”二號(hào)F型火箭發(fā)射成功?；鸺谡鹛旌兜氐霓Z鳴中騰空而起，急速飛向太空。9時(shí)10分左右，飛船進(jìn)入預(yù)定軌道。從這一刻起，楊利偉成為浩瀚太空迎來的第一位中國(guó)訪客，中國(guó)千年飛天夢(mèng)實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，中國(guó)成為繼前蘇聯(lián)和美國(guó)之后，第三個(gè)將人類送上太空的國(guó)家，在新世紀(jì)翻開航天事業(yè)新篇章。

2003年10月15日，“神舟”五號(hào)載人飛船發(fā)射升空 圖/新華網(wǎng)，下同

作為中國(guó)載人航天事業(yè)的第一代航天員，楊利偉肩負(fù)光榮任務(wù)，但風(fēng)險(xiǎn)壓力巨大?！吧裰荨蔽逄?hào)發(fā)射當(dāng)日清晨，胡錦濤主席來到指揮中心，親自為執(zhí)行首飛的楊利偉送行。而讓他心靈震動(dòng)的是，看到胡錦濤主席眼里飽含著熱淚?！斑@是對(duì)中國(guó)航天科技寄予厚望，是對(duì)中華民族實(shí)現(xiàn)飛天夢(mèng)想的期望，也是對(duì)我們航天人的關(guān)切！”楊利偉曾深情地回憶說。

2003年10月16日6時(shí)51分，楊利偉在“神舟”五號(hào)艙口向大家招手，神態(tài)自若。

“天河一號(hào)”超算：首次問鼎全球第一

2009年10月29日，中國(guó)“天河一號(hào)”研制成功，自此成為繼美國(guó)之后第二個(gè)能夠研制千萬億次超級(jí)計(jì)算機(jī)的國(guó)家。“天河一號(hào)”由中國(guó)國(guó)防科學(xué)技術(shù)大學(xué)研制，面積700平方米，部署在天津國(guó)家超算中心，其測(cè)試運(yùn)算速度可以達(dá)到每秒2570萬億次，列2010年世界超級(jí)計(jì)算機(jī)500強(qiáng)排行榜第一，這是國(guó)產(chǎn)超級(jí)計(jì)算機(jī)首次問鼎世界桂冠，打破了美國(guó)在該領(lǐng)域的長(zhǎng)期壟斷。

部署在國(guó)家超級(jí)計(jì)算天津中心的“天河一號(hào)”超級(jí)計(jì)算機(jī) 圖源：中紀(jì)委網(wǎng)站

“天河一號(hào)”總設(shè)計(jì)師、國(guó)防科大副校長(zhǎng)楊學(xué)軍表示，“天河一號(hào)”峰值運(yùn)算速度為4700萬億次。做個(gè)換算對(duì)比，“天河一號(hào)”運(yùn)算1小時(shí)，就相當(dāng)于全國(guó)13億人同時(shí)計(jì)算340年以上的時(shí)間。另外，“天河一號(hào)”采用了2048顆國(guó)防科大自主研制的“銀河飛騰－1000”芯片，約占全部CPU的七分之一。這是中國(guó)超算首次使用自主芯片，為后續(xù)全部國(guó)產(chǎn)化奠定了基礎(chǔ)。

“天河一號(hào)”部分采用了國(guó)防科大自主研制的“飛騰－1000”CPU芯片 圖/中廣軍事

中國(guó)高鐵：CRH380科研人員過萬

2011年6月30日15時(shí)，鳴笛響起，如箭發(fā)射，兩列300公里時(shí)速的高速列車滿載旅客，分別從北京和上海相對(duì)駛出，宣告這條當(dāng)時(shí)世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高鐵順利通車。京滬高鐵全長(zhǎng)1318多公里，開行列車為國(guó)產(chǎn)CRH380系列六種型號(hào)動(dòng)車組。它的建成和運(yùn)營(yíng)，不僅完善了我國(guó)高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，也使我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)管理水平大幅提升。

CRH380A高速動(dòng)車組在京滬高鐵運(yùn)營(yíng)試驗(yàn) 圖/國(guó)資委網(wǎng)站，下同

京滬高鐵于2008年4月18日正式開工，而在這約兩個(gè)月前，中國(guó)科技部和原鐵道部簽署聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃，共同自主研制CRH380，設(shè)計(jì)時(shí)速380公里，為當(dāng)時(shí)世界速度最快的動(dòng)車?！靶袆?dòng)計(jì)劃囊括了中國(guó)中車及500余家配套企業(yè)、數(shù)十家相關(guān)領(lǐng)域最強(qiáng)的高校院所和國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室；參研科研人員1萬多，教授以上500多。”時(shí)任專家組副組長(zhǎng)賈利民回憶說，CRH380的研發(fā)進(jìn)展也相當(dāng)迅速。

中車長(zhǎng)客軌道股份公司“復(fù)興號(hào)”的生產(chǎn)線，2019年內(nèi)京滬高鐵本線車全部更換復(fù)興號(hào)。