汽車研究和比價網(wǎng)站iSeeCars執(zhí)行分析師卡爾·布勞爾（Karl Brauer）的用詞則更嚴厲——他認為，25%的關稅將“徹底摧毀”入門級汽車的商業(yè)模式。

報道指出，包括通用、福特、斯特蘭蒂斯在內的歐美車企近年來已經(jīng)停產(chǎn)了大部分入門級車型，轉而專注于利潤更高的卡車和SUV，這使得經(jīng)濟型汽車市場幾乎完全被亞洲車企占據(jù)?！拔也徽J為他們會重新回到（經(jīng)濟型汽車）這一市場?！辈紕跔栒f。

然而，由于需求激增，美國二手車市場預計也將迎來上漲，再次打擊低收入買家。據(jù)悉，相較疫情期間供應鏈短缺導致的漲價，現(xiàn)在美國二手車價格已有所回落，平均掛牌價為2.5006萬美元，比一年前下降了1%。

但市場研究機構Cox Automotive說，低價二手車的供應仍然相對緊張。就低于1.5萬美元的二手車而言，美國汽車經(jīng)銷商只還有大約30天的庫存量，比整體二手車市場少約12天。菲奧拉尼預計，“1.5萬至2.5萬美元區(qū)間的二手車將是需求最大的，因為汽車制造商將放棄這些車型的生產(chǎn)”。

3月26日，特朗普在白宮簽署公告，宣布對進口汽車加征25%關稅。根據(jù)白宮當天發(fā)布的一份文件，關稅將適用于進口乘用車（轎車、運動型多功能汽車等）和輕型卡車，以及關鍵汽車零部件（發(fā)動機、變速箱等），并將在必要時擴展至其他零部件。

特朗普聲稱，此舉是為保護美國“國家安全”，并能夠推動汽車制造業(yè)回流美國。但美媒隨后指出，汽車制造是一個供應鏈高度全球化的產(chǎn)業(yè)，幾乎不存在100%“美國制造的汽車”。標普全球汽車的數(shù)據(jù)顯示，美國市場上近一半的汽車是進口的，即使是在美國本土組裝的汽車，其零部件也有約60%是進口的。

2024年，在美國共售出超過1600萬輛輕型車，其中46%屬可能受到關稅影響的“進口車輛” CNN制圖

不同汽車制造商在美國市場出售的汽車，在美國國內外進行最終組裝的比例 CNN制圖

美國耶魯大學預算實驗室預測，特朗普的關稅將導致汽車價格平均上漲13.5%，2024年美國新車的平均價格將增加6400美元。Cox Automotive則估計，關稅將使美國制造的汽車成本增加3000美元，在加拿大或墨西哥制造的汽車成本增加6000美元（假設無豁免）。

專家表示，這將影響普通民眾的消費模式。美國供給學派經(jīng)濟學家阿瑟·拉弗（Arthur Laffer）在3月的一份報告中寫道：“隨著汽車價格上漲導致人們的負擔能力下降，家庭可能會開始優(yōu)先考慮預算的其他方面，削減可自由支配的支出或推遲大額采購?！睒似杖蚱?7日估計，關稅將導致美國汽車年銷量從2024年的1600萬輛降至未來幾年的1450萬至1500萬輛。

“它是全球最炙手可熱的車企，但你在美國買不到它的車”，特朗普26日宣布將開征汽車關稅的同一天，美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）以此為題花大篇幅介紹了中國電動汽車龍頭企業(yè)比亞迪的歷史和優(yōu)勢，并表示這家曾經(jīng)被馬斯克嘲笑的公司，如今無論是在銷售、創(chuàng)新還是價格競爭力上，都超過了特斯拉。比亞迪在全球多地都正開拓市場，為什么偏偏美國人買不到？CNN26日在報道中發(fā)出如此“靈魂拷問”。

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