【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】“在電動汽車領(lǐng)域，有一家中國公司正超越（outdoing）埃隆·馬斯克的特斯拉，而這才剛剛開始?！?

去年，中國電動汽車領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪的年銷量超過了特斯拉。上個月，比亞迪推出了先進駕駛輔助系統(tǒng)“天神之眼”（God’s Eye），可與特斯拉的“全自動駕駛”（FSD）系統(tǒng)相媲美，且該公司大多數(shù)車款無需額外付費就能使用。上周，比亞迪推出了一項革命性的電池充電技術(shù)“5分鐘超充”，據(jù)稱該技術(shù)可在5分鐘內(nèi)為車輛增加400公里的續(xù)航里程，超越了特斯拉需要15分鐘才能增加320公里續(xù)航里程的超充技術(shù)。

當(dāng)?shù)貢r間3月26日，美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）花了極大篇幅介紹稱，這只是比亞迪領(lǐng)先特斯拉的其中三個例子。這家曾經(jīng)被馬斯克嘲笑的公司，如今無論是在銷售、創(chuàng)新還是價格競爭力上，都超過了特斯拉?！八麄儾]有滿足于躺在功勞簿上，從‘天神之眼’和快速充電的公告中就可以看出。”咨詢公司“中國汽車洞察”（Sino Auto Insights）創(chuàng)始人涂樂表示，比亞迪喜歡突破極限，把控全世界的節(jié)奏。

CNN注意到，在主宰了全球最大汽車市場——中國本土之后，比亞迪開始在全球范圍內(nèi)擴張，但除了美國，由于征收100%的關(guān)稅，比亞迪的產(chǎn)品實際上被擋在了美國市場之外。報道不禁慨嘆：”世界上最炙手可熱的車企，你在美國卻買不到（它的車）?！?

比亞迪和特斯拉 彭博社

為什么比亞迪受歡迎？

比亞迪于1995年由王傳福在深圳創(chuàng)立，是中國最大的汽車制造商，該公司向歐洲、南美州、東南亞和中東等市場出口電動出租車、公交車和其他車輛。

根據(jù)中國乘用車市場信息聯(lián)席會（CPCA）的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪去年在中國新能源汽車（包括混合動力電動汽車）總銷量中所占的份額為32%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過特斯拉6.1%的市場份額。（注：比亞迪既生產(chǎn)純電動汽車，也生產(chǎn)混合動力電動汽車，而特斯拉只生產(chǎn)純電動汽車）

比亞迪公布的2024年銷售額為1070億美元，較上年增長29%，其交付了427萬輛汽車（包括混合動力電動汽車）。相比之下，特斯拉2024年的收入為977億美元，交付了179萬輛純電動汽車。去年，特斯拉的年交付量首次下降了1.1%。

雖然比亞迪的純電動汽車出貨量為176萬輛，略低于特斯拉，但投資者和分析師均看好比亞迪在海外擴張的潛力。目前，比亞迪的大部分產(chǎn)品都交付給了國內(nèi)客戶，只有10%出口到海外市場。

晨星公司（Morningstar）高級股票分析師文森特·孫（Vincent Sun）在一份研究報告中寫道：“我們認(rèn)為，2025年比亞迪的銷售勢頭將保持強勁，隨著配備先進駕駛輔助系統(tǒng)的新一代車型的推出，比亞迪將能夠保持其領(lǐng)導(dǎo)地位?！?

CNN認(rèn)為，與將自己定位為高端品牌的特斯拉不同，比亞迪的成功建立在價格親民的基礎(chǔ)之上。在中國，其入門級車型的起售價才1萬美元（約合7.2萬元人民幣）出頭，僅為特斯拉最便宜車型Model 3售價（超過23.2萬元人民幣）的一小部分。

比亞迪最暢銷的乘用車型是秦和宋系列，這兩款車型吸引了眾多看重該公司實惠口碑的消費者。秦系列是一款緊湊型轎車，既有插電式混合動力版本，也有純電動版本；而宋系列則包括一系列緊湊型跨界SUV。盡管由于高額關(guān)稅，比亞迪的乘用車尚未進入美國市場，但其電動公交車已經(jīng)在加利福尼亞州投入運營。

為什么如此便宜？

說起比亞迪，就不得不提這家企業(yè)的創(chuàng)立者——比亞迪集團董事長兼總裁王傳福，他于1966年出生在安徽的一個普通農(nóng)村家庭。一開始，他和一個大約20人的團隊一起創(chuàng)立了比亞迪，當(dāng)時還只是一家電池公司。

2003年，王傳福憑借直覺冒險進入汽車行業(yè)，以2.7億元人民幣的價格收購了陷入困境的秦川汽車。由于收購的車企在技術(shù)上幾乎毫無成果，此時的王傳福從世界各地買了很多二手車，并把它們拆開來研究。2008年，王傳福和比亞迪從“股神”巴菲特那里獲得了2.3億美元的投資，也開始被全世界注意到。