【文/觀察者網(wǎng) 林琛力】據(jù)美聯(lián)社、美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)（CNN）等媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月11日，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）提出緊急安全建議，敦促禁止華盛頓里根國(guó)家機(jī)場(chǎng)部分直升機(jī)飛行。該部門表示，三年多時(shí)間里共發(fā)生了超過15000起直升機(jī)和飛機(jī)“險(xiǎn)些相撞事件”。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月29日晚，華盛頓里根國(guó)家機(jī)場(chǎng)附近一架客機(jī)與美軍“黑鷹”直升機(jī)相撞后墜河，共造成67人死亡，是近20年來美國(guó)最嚴(yán)重的航空事故。當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月11日，NTSB公布了關(guān)于該撞機(jī)事故的初步報(bào)告。

報(bào)告顯示，在2021年10月至2024年12月期間，共發(fā)生了15214起與華盛頓撞機(jī)事故同類的“險(xiǎn)些相撞事件”。這些險(xiǎn)情指發(fā)生在撞機(jī)點(diǎn)方圓1海里（約1.9公里）內(nèi)，且兩機(jī)垂直距離小于400英尺（約122米）的情況。

此外，還有85起兩架飛機(jī)水平距離小于1500英尺（約457米）、垂直間隔小于200英尺（約61米）的險(xiǎn)情。調(diào)查人員確定，2011年10月至2024年12月，飛機(jī)每月至少有一次因距離直升機(jī)太近而收到采取規(guī)避行動(dòng)的警報(bào)。

華盛頓撞機(jī)事故發(fā)生過程示意圖 路透社

NTSB主席霍門迪表示，NTSB認(rèn)定，目前里根機(jī)場(chǎng)飛機(jī)與直升機(jī)之間規(guī)定的間隔距離“不足”，對(duì)航空安全構(gòu)成了“無法容忍”的風(fēng)險(xiǎn)，該機(jī)場(chǎng)“未來發(fā)生空中相撞的可能性很大”。

霍門迪介紹，NTSB據(jù)此發(fā)布“緊急安全建議”，要求華盛頓撞機(jī)事故中直升機(jī)所行駛的航線應(yīng)在某些條件下關(guān)閉。

該建議寫道，在里根機(jī)場(chǎng)的15號(hào)和33號(hào)跑道均用于進(jìn)出港航班時(shí)，需禁止直升機(jī)在海恩斯角和威爾遜大橋之間的4號(hào)直升機(jī)航線上飛行。該建議還呼吁聯(lián)邦航空管理局在里根機(jī)場(chǎng)附近指定一條替代直升機(jī)航線。

霍門迪說，她為那些在華盛頓撞機(jī)事故中失去親人的家庭感到悲痛萬分，“不應(yīng)該等到發(fā)生悲劇才開始采取行動(dòng)?！?

美國(guó)交通部長(zhǎng)肖恩·達(dá)菲當(dāng)日表示，他將采納NTSB提出的建議，直升機(jī)將不再在著陸飛機(jī)下方“穿針引線”。他補(bǔ)充說，還有其他機(jī)場(chǎng)也存在類似情況，聯(lián)邦航空管理局將使用人工智能分析各機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)，以確保其他地方不會(huì)出現(xiàn)類似的危險(xiǎn)。

霍門迪和達(dá)菲都表示，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）應(yīng)該更早地認(rèn)識(shí)到里根機(jī)場(chǎng)存在的危險(xiǎn)。“數(shù)據(jù)就在那里，卻沒人進(jìn)行有效分析以發(fā)現(xiàn)存在這種風(fēng)險(xiǎn)，這讓我很生氣。”達(dá)菲說道。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月30日，華盛頓撞擊事故發(fā)生后，救援人員正在河中搜索。 法新社

多名華盛頓空難的遇難者家屬當(dāng)日在一份聲明中表示，NTSB的初步報(bào)告顯示，這并非一起孤立事件，“這也進(jìn)一步證實(shí)了我們作為受害者家屬的懷疑：航空旅行安全存在嚴(yán)重的系統(tǒng)性故障，導(dǎo)致我們親人喪生，并繼續(xù)威脅公共安全?！?

代表至少六個(gè)家庭的航空律師羅伯特·克利福德表示，航空公司有責(zé)任解決已知問題，“那些在交通運(yùn)輸中負(fù)有最高責(zé)任的人可不能闖黃燈，但聽起來他們多年來一直在闖紅燈，這真是太可悲了。”

安全倡導(dǎo)者、美國(guó)交通部前監(jiān)察長(zhǎng)瑪麗·夏沃也批評(píng)稱，F(xiàn)AA未能根據(jù)NTSB在墜機(jī)事故發(fā)生后短短幾周內(nèi)收集的數(shù)據(jù)采取行動(dòng)，這是“令人震驚的失職行為”。

夏沃說：“他們本應(yīng)積極主動(dòng)地向飛行員警示這些危險(xiǎn)區(qū)域。我的意思是，這已經(jīng)遠(yuǎn)不止是一個(gè)危險(xiǎn)區(qū)域了。在三年時(shí)間里發(fā)生15214次近距離接觸事件，這絕對(duì)是極其嚴(yán)重的，簡(jiǎn)直令人難以置信?！?

此外，NTSB的初步調(diào)查報(bào)告顯示，華盛頓撞機(jī)事故發(fā)生時(shí)，“黑鷹”直升機(jī)的軍方飛行員可能未聽到塔臺(tái)發(fā)出的部分指令。

數(shù)據(jù)顯示，“黑鷹”直升機(jī)的機(jī)組人員可能沒有意識(shí)到他們飛行的高度超過了規(guī)定高度。報(bào)告指出，塔臺(tái)無線電傳輸中表明噴氣式客機(jī)“正在盤旋”的部分內(nèi)容，直升機(jī)機(jī)組人員可能沒有接收到。

調(diào)查人員還表示，在撞機(jī)事故發(fā)生當(dāng)晚，一名航空管制員在塔臺(tái)身兼兩個(gè)崗位的工作。初步報(bào)告顯示，該管制員從下午3點(diǎn)30分開始同時(shí)處理這兩個(gè)崗位的工作，而事故發(fā)生在五個(gè)多小時(shí)后的大約晚上8點(diǎn)50分。

霍曼迪回避了關(guān)于增加人員配置是否本可以避免此次碰撞事故的問題，僅表示：“我們正在收集有關(guān)空中交通管制的事實(shí)?！?

據(jù)了解，NTSB正在進(jìn)行的調(diào)查將關(guān)注里根機(jī)場(chǎng)的交通量和控制塔的人員配置，以確定這些因素是否在碰撞事件中發(fā)揮了作用。NTSB最終報(bào)告將需要一年多的時(shí)間才能出爐。

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