【文/觀察者網(wǎng) 王愷雯】近年來，美國、歐盟、加拿大相繼打著“國家安全”“保護國內(nèi)產(chǎn)業(yè)”等旗號，對中國電動汽車征收高額關稅，作為其西方盟友的澳大利亞卻沒有跟隨這一步調(diào)，中國電動汽車在該國還變得“無處不在”。

美國《華盛頓郵報》在3月4日的報道中談及這一現(xiàn)象時指出，澳大利亞已經(jīng)沒有汽車產(chǎn)業(yè)需要用關稅來保護了。至于對所謂“國家安全”的擔憂，報道提及，作為“五眼聯(lián)盟”成員，澳大利亞被美國敦促限制中國聯(lián)網(wǎng)汽車，但該國尚未在此問題上作出承諾。一些澳大利亞消費者也對美國熱衷炒作的“監(jiān)視”不以為然。

美國買不到的車，在澳深受歡迎

在悉尼的比亞迪MegaStore，瓦內(nèi)薩·法勒（Vanessa Farrer）花費約3.1萬美元（約合22.5萬元人民幣）購買了一臺比亞迪“海獅6”（Sealion 6）插電式混合動力SUV，等待著一周之后的交付。

法勒的丈夫利亞姆·弗洛德（Liam Flood）則對比亞迪新能源皮卡“鯊魚”（Shark）情有獨鐘。試駕之后，經(jīng)營著一家建筑公司的弗洛德立刻斥資3.8萬美元（約合27.5萬元人民幣）買下了這臺車。

這對夫婦發(fā)現(xiàn)，在美國買不到的便宜的中國電動汽車，在澳大利亞受到了歡迎。

美國總統(tǒng)特朗普和前任總統(tǒng)拜登都對中國電動汽車采取了強硬立場。拜登執(zhí)政期間，美國于2024年將中國制造的電動汽車關稅稅率上調(diào)至100%；今年1月特朗普再次當選總統(tǒng)以來，美國又對所有中國產(chǎn)品累計加稅20%。特朗普政府還取消了拜登政府對美國電動汽車行業(yè)的支持措施。

美國的盟友也紛紛跟進。加拿大自去年10月1日開始對中國電動汽車征收100%附加稅。歐盟則從10月30日開始，對中國電動汽車加征17%-35.3%的所謂反補貼稅。

2025年1月11日，江蘇省蘇州港太倉港區(qū)，“比亞迪合肥”輪清潔能源汽車滾裝船進行出口汽車裝運作業(yè)。 視覺中國

報道指出，盡管美國、加拿大和歐洲政客試圖保護本國汽車行業(yè)免受中國電動汽車沖擊，但對澳大利亞來說，并不會受到什么影響。

2017年10月20日，伴隨最后一輛霍頓轎車下線，通用汽車公司關閉了在澳大利亞阿德萊德的汽車生產(chǎn)工廠。至此，澳大利亞境內(nèi)所有汽車制造廠全部關門停產(chǎn)，澳大利亞汽車制造業(yè)宣告終結(jié)。

“澳大利亞沒有汽車產(chǎn)業(yè)需要用關稅來保護”，《華盛頓郵報》指出，這也讓中國汽車變得無處不在。目前，中國電動汽車約占澳大利亞電動汽車銷量的三分之一，如果算上特斯拉在中國生產(chǎn)的電動汽車，這一比例將超過三分之二。

比亞迪的發(fā)展尤為迅猛。比亞迪澳大利亞經(jīng)銷商EV Direct首席執(zhí)行官戴維·史密瑟曼（David Smitherman）表示，去年比亞迪在澳銷量增長了65%。2024年，在澳大利亞銷售的電動汽車中，近四分之一是比亞迪，預計今年比亞迪在澳銷量將翻一番。

美國曾施壓

以開放態(tài)度對待中國電動汽車，讓澳大利亞在一眾西方盟友間顯得格格不入。報道指出，比亞迪在澳大利亞的成功對于該國政府來說是一種復雜的情況。

澳大利亞是情報組織“五眼聯(lián)盟”的成員，而美國政府除了打著“保護國內(nèi)產(chǎn)業(yè)”的旗號，也多次給中國電動汽車扣上“對國家安全構(gòu)成風險”的帽子。

2025年1月14日，拜登在離任不到一周之際出臺了針對中國聯(lián)網(wǎng)汽車技術的禁令。此舉實際上將禁止中國進口乘用車進入美國市場。

據(jù)一位了解內(nèi)情的美國官員透露，美國司法部和商務部官員去年10月就向澳大利亞同行通報了情況，敦促他們也對中國的聯(lián)網(wǎng)汽車技術進行限制，但堪培拉方面并未做出承諾。

負責網(wǎng)絡安全的澳大利亞內(nèi)政部在一份聲明中表示，該部正密切關注美國在此事上的進展，積極與美國政府接觸，以了解任何擬議法規(guī)的影響。

一些澳大利亞對華鷹派人士也呼吁堪培拉效仿美國，并指責政府將廉價電動汽車和對華關系作為優(yōu)先事項。熱衷于炒作中國話題的澳大利亞戰(zhàn)略政策研究所（ASPI）的執(zhí)行董事賈斯汀·巴希（Justin Bassi）聲稱，“這是一個絕對不容忽視的巨大安全風險”，“澳大利亞似乎缺席了這場辯論”。