【觀察者網(wǎng)綜合報道】該來的事情終于來了。新華社10月20日消息，通用子公司澳大利亞霍頓汽車公司生產(chǎn)的最后一輛汽車20日在南澳大利亞阿德萊德工廠下線。

這是澳大利亞唯一的汽車制造商，早在2013年就宣布要用4年時間完全關(guān)停汽車生產(chǎn)線。

至此，澳大利亞境內(nèi)所有汽車制造廠全部關(guān)門停產(chǎn)，澳大利亞汽車制造業(yè)宣告終結(jié)。

從1948年第一輛霍頓整車“48-215”下線至今，澳大利亞汽車工業(yè)走完了自己的一生。

今日俄羅斯網(wǎng)站報道截圖

澳大利亞總理馬爾科姆·特恩布爾說，這是“一個時代的終結(jié)”。南澳州州長杰伊·韋瑟里爾則批評聯(lián)邦政府拒絕為霍頓提供補(bǔ)貼。

霍頓是澳大利亞最知名的本土汽車品牌，誕生于1856年，原本是制造馬具的工廠。

據(jù)維基百科，霍頓汽車是由James Alexander Holden于1856年創(chuàng)立。當(dāng)時公司純粹生產(chǎn)馬鞍。隨著汽車業(yè)崛起，1908年開始涉足汽車維修業(yè)；1913年開始生產(chǎn)機(jī)車部件；1923年，又開始生產(chǎn)汽車車身，供應(yīng)予福特于澳大利亞的工廠；1924年，又為通用汽車在澳工廠供應(yīng)車身。

1931年通用汽車收購了霍頓，并與通用在澳公司合并，正式名稱“通用霍頓”。產(chǎn)品投放區(qū)域主要是澳大利亞和新西蘭。

1936年，總部設(shè)于墨爾本，包括了生產(chǎn)、銷售等各部門。

1948年，霍頓生產(chǎn)了澳大利亞第一部自主品牌汽車“48-215”。

1968年，推出HK系列車型，包括全澳第一輛跑車──HK Monaro。

1978年，推出中級房車Commodore。

1983年，生產(chǎn)出第20萬部引擎。

1994年，宣布不再使用“通用霍頓”名稱，而僅稱“霍頓”。

2003年前，霍頓一直在全澳汽車市場市占率最高。然而，此后市場不斷流失，虧損連年。

2013年，通用汽車宣布，霍頓將于2017年停止汽車生產(chǎn)，將改為單純銷售進(jìn)口車。

最終，伊麗莎白霍頓汽車廠關(guān)閉將導(dǎo)致失去950個工作崗位，供應(yīng)鏈上1000多個工作崗位也將喪失。

霍頓汽車2018年年歷

霍頓的標(biāo)志是一只獅子滾球的紅色圓形浮雕，其設(shè)計靈感來自一則古老傳說：埃及獅子滾石頭的情景啟迪人類發(fā)明了車輪。曾經(jīng)的霍頓不但稱霸澳大利亞車壇，還以鍛造強(qiáng)勁發(fā)動機(jī)而聞名于世。

霍頓曾在發(fā)動機(jī)、變速器、底盤方面的研發(fā)和生產(chǎn)能力都處于國際領(lǐng)先水平，擁有三條著名的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線，分別是FII、V6和HFV6。別克榮御裝備的 ALLOYTEC V6全鋁合金發(fā)動機(jī)，就是由位于墨爾本港的霍頓最先進(jìn)發(fā)動機(jī)工廠生產(chǎn)的。

霍頓曾是通用汽車發(fā)動機(jī)和變速箱的全球供應(yīng)商，其品質(zhì)超群的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)曾配備在多款通用家族的高貴名車上，并出口4大洲。1999年，霍頓出口發(fā)動機(jī)總量達(dá)到300萬部，2001年，V6和FII的出口量分別達(dá)到了10萬臺和16萬臺。

澳洲汽車制造業(yè)為何走向衰落？

“冰凍三尺非一日之寒”，澳洲汽車制造業(yè)的衰落是常年頑疾積累的總爆發(fā)?！豆饷魅請蟆?014年就曾刊文，分析霍頓汽車“死亡”的原因：市場規(guī)模小，生產(chǎn)成本高。

一方面，市場規(guī)模小，競爭激烈是導(dǎo)致澳洲汽車業(yè)衰落的重要原因。由于澳洲全國人口僅為2300萬左右，家庭汽車保有量較高，導(dǎo)致澳汽車銷售量逐年走低。據(jù)統(tǒng)計，2012年全球汽車銷量約為8173萬多臺，其中中國以1900多萬臺銷量居全球之首，而澳洲的全年銷量僅為112萬臺，約占全球總銷售量的1.4%。澳生產(chǎn)力委員會2013年12月20日發(fā)布的一項調(diào)查報告顯示，澳洲所有汽車制造商的生產(chǎn)規(guī)模都遠(yuǎn)低于國際成本競爭所需的基本水平。報告指出，一家制造企業(yè)的最低有效生產(chǎn)規(guī)模為每年20萬~30萬輛，但目前在澳國內(nèi)銷售的約有200多個汽車品牌，慘烈的市場競爭導(dǎo)致了澳汽車市場的高度分散化。

另一方面，高額的成本以及較低的關(guān)稅嚴(yán)重削弱了本土品牌汽車的市場競爭力。澳生產(chǎn)力委員會的報告顯示，澳洲汽車工人的每小時工資是中國、泰國等新興市場經(jīng)濟(jì)國家工人工資的4倍到5倍，即便在發(fā)達(dá)國家中，澳洲的人力成本也僅次于德國。與此同時，每臺單車的設(shè)計研發(fā)成本相比亞洲鄰國來說平均要高出3750美元。此外，較低的進(jìn)口關(guān)稅使得許多來自德國、日本、意大利等國的產(chǎn)品，可以以較低價格“空降”澳洲市場。而對于已經(jīng)和澳簽署自貿(mào)協(xié)定的美國、韓國等汽車制造商來說，則完全可以享受零關(guān)稅政策。近15年來，政府對于整個汽車行業(yè)的補(bǔ)助資金累積已經(jīng)超過300億澳元，但仍不能填補(bǔ)本地汽車制造業(yè)高昂成本造成的巨大缺口。

正如通用汽車首席執(zhí)行官埃爾克森所說的那樣，霍頓汽車的停產(chǎn)，主要?dú)w咎于澳本土汽車市場負(fù)面因素的持續(xù)打擊，包括澳元連續(xù)升值，市場競爭激烈，生產(chǎn)成本過高以及國內(nèi)市場規(guī)模過于狹小和分散等。

霍頓也不是唯一決定退出的車企，澳最大的汽車合資企業(yè)——“豐田澳大利亞”公司2014年就表示，正在考慮是否繼續(xù)維持在澳大利亞的存在?！叭獍拇罄麃啞惫驹缭?008年就已經(jīng)停產(chǎn)，而福特也已在2016年關(guān)閉澳大利亞工廠。

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