【文/觀察者網 張菁娟】面對“關稅大棒”，中國汽車品牌近年來正加速赴歐洲建廠。據彭博社26日報道，小鵬汽車CEO何小鵬上周四（22日）在廣州總部接受采訪時表示，該公司正在為其歐洲工廠選址，并計劃建立一個大型數據中心，“新廠不會受到關稅上調的影響”。他還認為，小鵬汽車在人工智能和智能輔助駕駛系統方面的優(yōu)勢有助于其進軍歐洲市場。

何小鵬稱，在歐洲建廠屬于未來本地化生產計劃的一部分，目前的選址工作還處在初期階段。他透露，小鵬汽車希望在“勞動力風險相對較低”的地區(qū)建立產能。他還表示，由于高效的軟件收集對汽車的智能駕駛功能至關重要，該公司還計劃在歐洲建立一個大型數據中心。

他說，盡管“關稅增加后，來自歐洲國家的部分利潤將減少”，但小鵬汽車走向全球的計劃不會受到關稅上調的影響。

小鵬汽車2024上半年的財報數據顯示，今年1-7月，小鵬汽車累計銷售汽車6.32萬輛，同比增長20%，但相較于理想（24萬輛）、零跑（10.9萬輛）、蔚來（10.8萬輛）、哪吒（6.5萬輛）等其他新勢力的同期表現有一定差距。

小鵬汽車CEO何小鵬接受彭博社采訪 視頻截圖

去年，大眾汽車與小鵬汽車的合作引發(fā)關注，如今，兩家企業(yè)的合作又迎來了新階段。7月22日，小鵬汽車在港交所發(fā)布公告表示，公司與大眾汽車集團簽訂電子電氣架構技術戰(zhàn)略合作聯合開發(fā)協議。

根據協議，小鵬汽車與大眾汽車集團將探索擴大聯合開發(fā)的電子電氣架構的應用范圍。雙方對于推廣電子電氣架構戰(zhàn)略合作達成共識，并期望以此進一步加強戰(zhàn)略合作伙伴關系。

彭博社稱，目前數百名大眾員工正在小鵬汽車的廣州總部工作。

何小鵬介紹說，雙方副總裁級別的管理人員每周至少會面一次，公司正在“盡一切努力確保合作順利進行”。

他認為，小鵬汽車在人工智能和智能輔助駕駛系統方面的優(yōu)勢有助于其進軍歐洲市場。這也是為什么小鵬汽車在將某些功能引入該地區(qū)之前，必須先在那里建立一個大型數據中心的原因之一。

今年7月，小鵬汽車在全國范圍內推出了一款輔助駕駛系統，這款由人工智能AI驅動的系統可以在城市街道上巡航，并對交通信號做出反應。

這一系統將美國電動汽車制造商特斯拉甩在了身后。據《華爾街日報》此前報道，特斯拉的全自動駕駛軟件（FSD）將于今年年底獲準在華使用，而中國汽車制造商已經獲得了批準，正提供輔助駕駛功能，這些功能比特斯拉在中國被允許提供的更先進，而且往往價格更便宜。

何小鵬告訴彭博社，該公司還在大力投資與人工智能相關的研發(fā)，包括開發(fā)自己的芯片。他稱，半導體在“智能”汽車中將扮演比電池更為關鍵的角色。

“未來 10 年，人們在日常通勤中平均每天觸碰方向盤的次數可能不到一次。從2025年開始，我們將陸續(xù)看到有公司推出這樣的產品，小鵬汽車將是其中之一。”何小鵬說。

2024年8月8日，上海，中國智能汽車及自動駕駛博覽會，小鵬匯天，低空出行探索者，雙人版智能電動飛行汽車。 視覺中國

在何小鵬接受采訪前兩天，歐盟不顧中方和歐洲業(yè)界的一再反對，披露了對華電動汽車征收反補貼稅的最終決定草案。新草案大體上維持了從7月開始征收的臨時性關稅方案，擬議稅率小幅下調。預計歐盟委員會將于11月4日前作出最終裁決。

今年5月，美國總統拜登則宣布對中國電動汽車的關稅提高至100%，白宮最初表示新關稅于本月1日生效，后因美國貿易代表辦公室收到了1100多條公眾意見，而推遲到9月。

8月26日，加拿大也效仿美國，宣布將對從中國進口的電動汽車征收100%的關稅。加拿大財政部稱，新的關稅政策將于10月1日起生效，將適用于中國的電動汽車，包括乘用車、卡車、公共汽車和貨車。

對此，中國駐加拿大大使館發(fā)言人表示， 加方此舉是典型的貿易保護主義和政治主導行為，罔顧世貿規(guī)則，與加方自詡全球自由貿易和應對氣候變化的倡導者的立場不符。此舉將破壞中加正常經貿合作，損害加消費者和企業(yè)利益、不利于加綠色轉型和全球應對氣變努力，完全是損人不利己。

發(fā)言人強調，中國電動汽車等依靠持續(xù)技術創(chuàng)新、完善的產供鏈體系和充分的市場競爭快速發(fā)展，是比較優(yōu)勢和市場規(guī)律共同作用的結果，不是依靠補貼取得競爭優(yōu)勢。加方關于對中國所謂的“產能過剩”的指責毫無依據。中國電動汽車產業(yè)的發(fā)展為世界應對氣候變化、實現能源綠色轉型作出了積極貢獻。

中方敦促加方尊重客觀事實，遵守世貿組織規(guī)則，立即糾正錯誤做法，不要將經貿問題政治化。中方將采取一切必要措施維護中國企業(yè)的正當權益。

目前，越來越多的中國電動汽車制造商正通過與歐洲當地企業(yè)建立合作關系或在歐洲本土設立生產基地，積極拓展歐洲市場。此前，比亞迪、奇瑞汽車等中國電動汽車制造商都已經尋求在歐盟建廠，以降低關稅影響。歐洲多國政府也推出了多項激勵措施，吸引中國汽車制造商建廠，為當地帶來更多投資和就業(yè)機會。

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