【文/觀察者網(wǎng) 張菁娟】面對“關(guān)稅大棒”，中國汽車品牌近年來正加速赴歐洲建廠。據(jù)彭博社26日報道，小鵬汽車CEO何小鵬上周四（22日）在廣州總部接受采訪時表示，該公司正在為其歐洲工廠選址，并計劃建立一個大型數(shù)據(jù)中心，“新廠不會受到關(guān)稅上調(diào)的影響”。他還認為，小鵬汽車在人工智能和智能輔助駕駛系統(tǒng)方面的優(yōu)勢有助于其進軍歐洲市場。

何小鵬稱，在歐洲建廠屬于未來本地化生產(chǎn)計劃的一部分，目前的選址工作還處在初期階段。他透露，小鵬汽車希望在“勞動力風(fēng)險相對較低”的地區(qū)建立產(chǎn)能。他還表示，由于高效的軟件收集對汽車的智能駕駛功能至關(guān)重要，該公司還計劃在歐洲建立一個大型數(shù)據(jù)中心。

他說，盡管“關(guān)稅增加后，來自歐洲國家的部分利潤將減少”，但小鵬汽車走向全球的計劃不會受到關(guān)稅上調(diào)的影響。

小鵬汽車2024上半年的財報數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，小鵬汽車累計銷售汽車6.32萬輛，同比增長20%，但相較于理想（24萬輛）、零跑（10.9萬輛）、蔚來（10.8萬輛）、哪吒（6.5萬輛）等其他新勢力的同期表現(xiàn)有一定差距。

小鵬汽車CEO何小鵬接受彭博社采訪 視頻截圖

去年，大眾汽車與小鵬汽車的合作引發(fā)關(guān)注，如今，兩家企業(yè)的合作又迎來了新階段。7月22日，小鵬汽車在港交所發(fā)布公告表示，公司與大眾汽車集團簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，小鵬汽車與大眾汽車集團將探索擴大聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構(gòu)的應(yīng)用范圍。雙方對于推廣電子電氣架構(gòu)戰(zhàn)略合作達成共識，并期望以此進一步加強戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

彭博社稱，目前數(shù)百名大眾員工正在小鵬汽車的廣州總部工作。

何小鵬介紹說，雙方副總裁級別的管理人員每周至少會面一次，公司正在“盡一切努力確保合作順利進行”。

他認為，小鵬汽車在人工智能和智能輔助駕駛系統(tǒng)方面的優(yōu)勢有助于其進軍歐洲市場。這也是為什么小鵬汽車在將某些功能引入該地區(qū)之前，必須先在那里建立一個大型數(shù)據(jù)中心的原因之一。

今年7月，小鵬汽車在全國范圍內(nèi)推出了一款輔助駕駛系統(tǒng)，這款由人工智能AI驅(qū)動的系統(tǒng)可以在城市街道上巡航，并對交通信號做出反應(yīng)。

這一系統(tǒng)將美國電動汽車制造商特斯拉甩在了身后。據(jù)《華爾街日報》此前報道，特斯拉的全自動駕駛軟件（FSD）將于今年年底獲準(zhǔn)在華使用，而中國汽車制造商已經(jīng)獲得了批準(zhǔn)，正提供輔助駕駛功能，這些功能比特斯拉在中國被允許提供的更先進，而且往往價格更便宜。

何小鵬告訴彭博社，該公司還在大力投資與人工智能相關(guān)的研發(fā)，包括開發(fā)自己的芯片。他稱，半導(dǎo)體在“智能”汽車中將扮演比電池更為關(guān)鍵的角色。

“未來 10 年，人們在日常通勤中平均每天觸碰方向盤的次數(shù)可能不到一次。從2025年開始，我們將陸續(xù)看到有公司推出這樣的產(chǎn)品，小鵬汽車將是其中之一?！焙涡※i說。

2024年8月8日，上海，中國智能汽車及自動駕駛博覽會，小鵬匯天，低空出行探索者，雙人版智能電動飛行汽車。 視覺中國

在何小鵬接受采訪前兩天，歐盟不顧中方和歐洲業(yè)界的一再反對，披露了對華電動汽車征收反補貼稅的最終決定草案。新草案大體上維持了從7月開始征收的臨時性關(guān)稅方案，擬議稅率小幅下調(diào)。預(yù)計歐盟委員會將于11月4日前作出最終裁決。

今年5月，美國總統(tǒng)拜登則宣布對中國電動汽車的關(guān)稅提高至100%，白宮最初表示新關(guān)稅于本月1日生效，后因美國貿(mào)易代表辦公室收到了1100多條公眾意見，而推遲到9月。

8月26日，加拿大也效仿美國，宣布將對從中國進口的電動汽車征收100%的關(guān)稅。加拿大財政部稱，新的關(guān)稅政策將于10月1日起生效，將適用于中國的電動汽車，包括乘用車、卡車、公共汽車和貨車。

對此，中國駐加拿大大使館發(fā)言人表示， 加方此舉是典型的貿(mào)易保護主義和政治主導(dǎo)行為，罔顧世貿(mào)規(guī)則，與加方自詡?cè)蜃杂少Q(mào)易和應(yīng)對氣候變化的倡導(dǎo)者的立場不符。此舉將破壞中加正常經(jīng)貿(mào)合作，損害加消費者和企業(yè)利益、不利于加綠色轉(zhuǎn)型和全球應(yīng)對氣變努力，完全是損人不利己。

發(fā)言人強調(diào)，中國電動汽車等依靠持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新、完善的產(chǎn)供鏈體系和充分的市場競爭快速發(fā)展，是比較優(yōu)勢和市場規(guī)律共同作用的結(jié)果，不是依靠補貼取得競爭優(yōu)勢。加方關(guān)于對中國所謂的“產(chǎn)能過?！钡闹肛?zé)毫無依據(jù)。中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為世界應(yīng)對氣候變化、實現(xiàn)能源綠色轉(zhuǎn)型作出了積極貢獻。

中方敦促加方尊重客觀事實，遵守世貿(mào)組織規(guī)則，立即糾正錯誤做法，不要將經(jīng)貿(mào)問題政治化。中方將采取一切必要措施維護中國企業(yè)的正當(dāng)權(quán)益。

目前，越來越多的中國電動汽車制造商正通過與歐洲當(dāng)?shù)仄髽I(yè)建立合作關(guān)系或在歐洲本土設(shè)立生產(chǎn)基地，積極拓展歐洲市場。此前，比亞迪、奇瑞汽車等中國電動汽車制造商都已經(jīng)尋求在歐盟建廠，以降低關(guān)稅影響。歐洲多國政府也推出了多項激勵措施，吸引中國汽車制造商建廠，為當(dāng)?shù)貛砀嗤顿Y和就業(yè)機會。

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