【文/觀察者網(wǎng) 楊蓉】

國產(chǎn)大型客機(jī)C919的國際適航認(rèn)證似乎越來越接近現(xiàn)實(shí)。香港《南華早報(bào)》6月24日引述知情人士消息稱，歐洲航空安全局（EASA）代表團(tuán)將于7月初抵達(dá)中國進(jìn)行實(shí)地檢查，并正式開啟對(duì)C919的認(rèn)證程序。

據(jù)知情人士透露，來自EASA的官員和技術(shù)人員將參與C919的飛行模擬，與其設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)交換意見，并與中國民用航空局（CAAC）代表會(huì)面。據(jù)悉，EASA代表團(tuán)還將有“充分的機(jī)會(huì)”進(jìn)行詳細(xì)檢查，包括登機(jī)近距離觀察，以及參觀制造商中國商飛的裝配線。

報(bào)道分析認(rèn)為，此次計(jì)劃中的訪問意味著C919距離獲得歐盟航空安全機(jī)構(gòu)的適航認(rèn)證更近了一步，對(duì)于歐洲和其他地方的潛在買家而言，這也將為其考慮與中國商飛的潛在交易帶來更大的信心。

不過，C919進(jìn)行特別驗(yàn)證飛行的日期尚未確定，據(jù)稱可能會(huì)在今年晚些時(shí)候或2025年初。對(duì)此，EASA、CAAC和中國商飛均未回復(fù)置評(píng)請(qǐng)求。

C919的飛行模擬器（《南華早報(bào)》）

報(bào)道稱，盡管中歐在電動(dòng)汽車貿(mào)易問題上關(guān)系緊張，但在EASA代表團(tuán)訪華之前，雙邊航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)之間已經(jīng)進(jìn)行了一系列高調(diào)互動(dòng)。

據(jù)報(bào)道，今年4月，CAAC官員訪問了位于德國科隆的EASA總部。5月29日，由CAAC和EASA共同主辦的第三屆中歐航空安全年會(huì)在廈門召開，雙方官員就統(tǒng)一監(jiān)管框架交換了意見，并討論了適航審定領(lǐng)域合作的問題。本月早些時(shí)候，雙方監(jiān)管機(jī)構(gòu)在位于華盛頓的2024年國際航空安全會(huì)議期間繼續(xù)進(jìn)行討論。

一名消息人士說：“頻繁的互動(dòng)將有助于保持良好的溝通，并解決合作中的任何問題，包括C919的適航認(rèn)證。”

2月20日，新加坡樟宜，C919在新加坡航展上進(jìn)行飛行展示（視覺中國）

C919是我國首款按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機(jī)。最大載客量192人、最長航程5555公里的C919被認(rèn)為有望成為空客最暢銷的A320和波音737系列客機(jī)的競爭對(duì)手，削弱兩家歐美飛機(jī)制造巨頭在中國市場的“雙頭壟斷地位”，并在利潤豐厚的全球市場上分一杯羹。

《南華早報(bào)》說，自去年5月開始商業(yè)運(yùn)營以來，中國商飛已經(jīng)向國內(nèi)航司交付了6架C919。作為目前唯一商業(yè)運(yùn)營C919的航司，東航的C919機(jī)隊(duì)在4條國內(nèi)航線上累計(jì)運(yùn)送了30萬名乘客。截至目前，國有三大航空公司——中國國航、中國東航和南方航空——已分別確定訂購100架C919，計(jì)劃于2031年前分批交付。

報(bào)道指出，有了過去一年在國內(nèi)取得的成功，中國正將推介C919的目光投向海外，并已取得了一些進(jìn)展。今年2月，C919和中國商飛生產(chǎn)的另一款A(yù)RJ21支線飛機(jī)首次亮相新加坡航展后不久，便在越南、老撾、柬埔寨、馬來西亞、印度尼西亞五國開展演示飛行。

據(jù)介紹，演示飛行主要驗(yàn)證國產(chǎn)商用飛機(jī)對(duì)東南亞五國機(jī)場和航線的適應(yīng)性、機(jī)場地面服務(wù)設(shè)備的適配性、特殊飛行程序的適用性和航線業(yè)載的經(jīng)濟(jì)性，展現(xiàn)飛機(jī)良好性能，為后續(xù)東南亞市場開拓奠定基礎(chǔ)。此前，ARJ21已獲得印度尼西亞翎亞航空（TransNusa）的訂單。

路透社此前提到，根據(jù)2019年簽訂的《中歐民用航空安全協(xié)定》，歐盟航空安全機(jī)構(gòu)必須決定是否給中國C919發(fā)出歐洲飛行認(rèn)證，以確保這些輸歐飛機(jī)達(dá)到該機(jī)構(gòu)制定的安全標(biāo)準(zhǔn)。如果沒有此認(rèn)證，C919將無法在歐洲飛行。

EASA局長高級(jí)代表呂克·蒂特加特（Luc Tytgat）今年3月表示，自2019年以來，有關(guān)C919的工作一直在中國境內(nèi)進(jìn)行，因而對(duì)EASA而言，這架飛機(jī)“太新”，認(rèn)證可能需要時(shí)間。“我們?nèi)缃癖仨氃僦匦率煜み@架飛機(jī)，以了解它目前的模樣。這是一項(xiàng)大工程?！?

路透社當(dāng)時(shí)分析稱，蒂特加特的說法意味著，EASA對(duì)C919目前仍處于“技術(shù)熟悉”階段，這是適航認(rèn)證過程的第一步。有專家稱，這一過程整體可歷時(shí)五年之久。

另一方面，據(jù)港媒報(bào)道，中國民用航空上海航空器適航審定中心主任顧新5月9日接受訪問則表示，按照計(jì)劃，期待C919能于2025年取得歐盟適航認(rèn)證。他同時(shí)補(bǔ)充，“這需要雙方的配合，有問題要放在桌面上討論”。

“我們按照程序努力展示我們的飛機(jī)，過程中可能某個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)有差異，有差異就要討論?！鳖櫺聫?qiáng)調(diào)，全世界的民航都是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，即保證公眾的出行安全，而不應(yīng)帶著政治的標(biāo)簽，中心會(huì)作好技術(shù)準(zhǔn)備，“我們有足夠的自信，中國人認(rèn)證的飛機(jī)是足夠安全的”。

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