【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】當(dāng)?shù)貢r間6月14日，德國副總理兼經(jīng)濟和氣候保護部長羅伯特·哈貝克（Robert Habeck）的辦公室表示，哈貝克將于6月19日開始對韓國和中國進行為期五天的工作訪問，期間將就貿(mào)易、氣候保護和能源政策等議題舉行會談。

此前，歐盟委員會于當(dāng)?shù)貢r間6月12日宣布，將對從中國進口的電動汽車最高加征38.1%的額外關(guān)稅，征收臨時關(guān)稅的舉措將從7月4日起生效。

德新社報道稱，這將是哈貝克首次訪問中國，預(yù)計德中雙方將在其此訪期間展開“激烈磋商”。路透社和法新社稱，德國經(jīng)濟部已表示，哈貝克不會直接參與關(guān)稅談判，但會在與中方官員的會晤中推動“更公平的貿(mào)易條件”，哈貝克將“無法避免地”談及歐盟加稅問題，但他不代表歐盟委員會進行發(fā)言和談判。

德國副總理兼經(jīng)濟和氣候保護部長羅伯特·哈貝克（資料圖）

在6月14日的中國外交部例行記者會上，彭博社記者曾提出有關(guān)哈貝克訪華的問題，發(fā)言人林劍當(dāng)時對該媒體表示，具體情況建議向中方主管部門了解。

根據(jù)法新社曝光的暫定行程安排，哈貝克可能將于當(dāng)?shù)貢r間6月21日至23日訪問北京、上海和杭州三地。

據(jù)報道，在訪問韓國和中國期間，哈貝克計劃會見兩國政界人士和商界代表，以及德國和歐洲企業(yè)的成員，而陪同他出訪的還有德國商界代表和國會議員。

德國經(jīng)濟部的一名發(fā)言人表示，哈貝克此次訪華將“無法避免地”談到近期歐盟計劃對中國電動汽車加征關(guān)稅的問題，但這名發(fā)言人堅稱，“哈貝克不代表歐盟委員會進行發(fā)言和談判——這是歐盟委員會自己做的事情”。

在歐盟委員會宣布對中國電動汽車加征關(guān)稅后，哈貝克立即呼吁同中國進行談判，并警告可能出現(xiàn)的貿(mào)易沖突升級。他稱“關(guān)稅總是最后且最糟糕的手段”。哈貝克表示，德國是一個貿(mào)易和出口導(dǎo)向型國家，需要開放的市場和公平的環(huán)境，如果陷入與中國的關(guān)稅競賽，相當(dāng)于把“嬰兒跟洗澡水一起倒掉”。

路透社指出，中德去年的雙邊貿(mào)易額達2540億歐元，約占德國貨物貿(mào)易總額的8%。法新社則指出，中國是德國最大的貿(mào)易伙伴之一，德國出口商近年來非常仰賴與中國的貿(mào)易，擁有龐大汽車工業(yè)的德國，在中國有著大量投資。

上汽集團出口至歐洲的汽車（上汽集團）

此前，德國一直對歐盟的關(guān)稅計劃感到擔(dān)憂，德國交通部長沃爾克·維辛（Volker Wissing）警告稱，關(guān)稅可能引發(fā)“貿(mào)易戰(zhàn)”，沒有人希望與中國打“貿(mào)易戰(zhàn)”。德國總理朔爾茨當(dāng)?shù)貢r間6月8日在黑森州呂瑟爾斯海姆出席歐寶汽車公司（OPEL）125周年慶?；顒訒r，也再度明確傳達反對將歐洲汽車市場與外國競爭隔絕之意。

他面對歐寶汽車及其母公司斯泰蘭蒂斯集團（Stellantis）的眾多員工說：“我們不會對外國公司關(guān)閉我們的市場，因為我們也不希望我們的公司（在國外市場）受到同等對待。你們將公平競爭，即使是與來自中國的新競爭對手?！?

彭博社6月14日報道稱，德國方面希望阻止歐盟這一汽車關(guān)稅生效或至少軟化關(guān)稅措施，但德國官員沒有證實這一消息。

當(dāng)?shù)貢r間6月12日，歐盟委員會發(fā)表聲明，宣布將對從中國進口的電動汽車最高加征38.1%的額外關(guān)稅。歐盟委員會稱，如果歐盟無法與中方通過談判達成解決方案，征收臨時關(guān)稅的舉措將從7月4日起生效。

據(jù)報道，德國政府發(fā)言人本周早些時候曾表示，希望在7月初新的臨時關(guān)稅生效之前，能通過談判找到解決方案。路透社6月14日稱，朔爾茨政府正在推動所謂的“友好解決方案”。

“達成友好解決方案是非?？扇〉?，但很明顯，中方需要采取認(rèn)真的行動?！钡聡l(fā)言人在一場例行新聞發(fā)布會上這樣說道。與此同時，德國經(jīng)濟部發(fā)言人在同一場新聞發(fā)布會上也表示，歐盟必須找到符合世界貿(mào)易組織（WTO）規(guī)范的解決方案。

去年9月，中國電動汽車亮相2023慕尼黑車展，展臺前人山人海。（視覺中國）

報道稱，作為歐洲最大的經(jīng)濟體，德國發(fā)出的聲音尤為重要，早在歐盟發(fā)起反補貼調(diào)查以及傳出可能加稅之初，其主要汽車制造商強烈反對歐盟對華加征關(guān)稅，擔(dān)心中方的反制措施可能會損害他們的在華業(yè)務(wù)。

在過去的2023年，德國汽車制造商近三分之一的銷售額來自中國。同時，中國還是德國三大汽車制造商大眾、寶馬、奔馳的最大單一市場。在歐盟宣布對華關(guān)稅政策后，大眾、寶馬、奔馳均立即發(fā)表聲明，強烈反對這一舉措。

德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）主席希爾德加德·穆勒（Hildegard Mueller）也第一時間明確表示：“這一措施（加征關(guān)稅）進一步增加了全球貿(mào)易沖突的風(fēng)險……現(xiàn)在宣布的措施可能造成的潛在損害可能大于對歐洲，特別是對德國汽車工業(yè)的潛在益處?！?

德國智庫基爾世界經(jīng)濟研究所用較為直觀的數(shù)據(jù)分析預(yù)估，今年中國向歐洲出口了約50萬輛電動汽車，如果征收懲罰性關(guān)稅，這一數(shù)字可能減少四分之一，至37.5萬輛，這一缺口的填補可通過歐洲制造商擴大在歐洲的銷售量，而不是向世界其它地方出口。然而，對于歐洲消費者而言，供應(yīng)量的減少可能導(dǎo)致面臨更高的價格。

早在今年5月，大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜（Thomas Sch?fer）在英國《金融時報》舉辦的“汽車的未來”峰會（Future of the Car Summit）上就提醒：“（中方針對歐盟）總會有某種報復(fù)。”

關(guān)于中方會否反制歐盟對中國電動汽車加征關(guān)稅，中國外交部發(fā)言人林劍6月13日在例行記者會上應(yīng)詢表示，中方有必須捍衛(wèi)的原則，那就是世貿(mào)組織規(guī)則和市場原則，也有必須維護的利益，那就是中國電動汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的合法權(quán)益。為此，中方將堅決采取一切必要措施。

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