印尼國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的這份報(bào)告強(qiáng)調(diào)，當(dāng)事航班缺乏詳細(xì)的駕駛艙檢查程序，這引發(fā)了對(duì)巴澤航空是否正確實(shí)施安全應(yīng)急程序的擔(dān)憂。

印尼國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)建議，巴澤航空應(yīng)制定更加詳細(xì)的駕駛艙檢查程序以確保其得到有效執(zhí)行，并確保飛行員和機(jī)組人員在飛行前得到充分休息。

印尼交通部民航總局局長(zhǎng)瑪麗亞·克里斯蒂表示，交通部強(qiáng)烈譴責(zé)巴澤航空公司的這一事件，她呼吁航空公司更加關(guān)注機(jī)組人員的休息時(shí)間。

克里斯蒂還表示：“我們將對(duì)印尼夜間航班的運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行有關(guān)疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理的調(diào)查和評(píng)估，這些調(diào)查和評(píng)估涉及巴澤航空和其他所有航空公司。”

對(duì)于此次事件，巴澤航空在3月9日的聲明中稱，該公司“遵守充分休息的政策”，并“致力于落實(shí)所有安全建議”。聲明補(bǔ)充稱，涉及1月25日事件的兩名飛行員已被暫時(shí)停職。

法新社稱，印尼作為一個(gè)群島國(guó)家，人員和貨物的運(yùn)輸主要依賴飛機(jī)，但此事件暴露該國(guó)飛行安全堪憂。

對(duì)于此次事件，印尼航空觀察家格里·蘇加特曼（Gerry Sugatman）3月9日在X平臺(tái)發(fā)文稱，通過(guò)計(jì)算，這架飛機(jī)因?yàn)槠x航線和修正行為可能多耗費(fèi)了600-800千克的燃油，其著陸前的空中盤旋圈數(shù)和復(fù)飛次數(shù)都受到限制，但可以轉(zhuǎn)至其他機(jī)場(chǎng)備降。目前還不清楚這架飛機(jī)攜帶了多少燃油，偏離航線對(duì)飛行安全的影響需要等待進(jìn)一步調(diào)查結(jié)果。

蘇加特曼稱，巡航階段飛行員睡覺(jué)是正常的，小憩可以改善飛行員的清醒程度，但是需要輪流休息，問(wèn)題是這次兩名飛行員同時(shí)睡著了。這是工作條件和飛行員休息紀(jì)律的問(wèn)題，有必要探討航空公司對(duì)飛行員疲勞問(wèn)題的態(tài)度，是一個(gè)必須解決的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)，而不僅僅是制裁航空公司和飛行員。

美國(guó)《大眾科學(xué)》月刊網(wǎng)站2019年6月曾發(fā)文稱，駕駛艙疲勞仍然是全球民航業(yè)的一大威脅。2008年，一個(gè)航班的主、副飛行員在操控飛機(jī)時(shí)同時(shí)睡著，錯(cuò)過(guò)了在夏威夷的降落，因此被吊銷了飛行員執(zhí)照并被解雇；2017年，一名過(guò)度疲勞的駕駛員差點(diǎn)操控飛機(jī)在舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落在另一架飛機(jī)上。

《大眾科學(xué)》提到，2014年，美國(guó)聯(lián)邦航空局實(shí)施了60年來(lái)第一個(gè)飛行員休息條例，根據(jù)飛行員輪班開(kāi)始時(shí)間，限制每天的值班總時(shí)間和飛行時(shí)間。條例還新建了一個(gè)程序，飛行員根據(jù)這一程序可以報(bào)告疲勞狀況，而無(wú)需受到航空公司或政府的紀(jì)律處分。

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