在第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇期間，中國中車旗下中車長春軌道客車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中車長客”）與塞爾維亞建設(shè)、交通和基礎(chǔ)設(shè)施部正式簽署了塞爾維亞高速動(dòng)車組車輛采購商務(wù)合同，是中國高端軌道交通裝備“走出去”的重大突破。

此次簽約列車為動(dòng)力分散型電力動(dòng)車組，包括20輛（5列）高速動(dòng)車組，車輛采用4輛編組（2動(dòng)2拖），最高運(yùn)營時(shí)速200公里，計(jì)劃將于2025年投入使用。首次出口歐洲的高速動(dòng)車組長啥樣？有什么特點(diǎn)？總臺(tái)中國之聲記者到塞爾維亞一探究竟。

為匈塞鐵路量身打造

最高運(yùn)營時(shí)速200公里

流線型的外觀、基于塞爾維亞國旗紅藍(lán)白三色設(shè)計(jì)的涂裝，極具速度感和視覺沖擊力。在匈塞鐵路塞爾維亞段中方聯(lián)營體項(xiàng)目部，記者看到一個(gè)按1:10比例精心制作的動(dòng)車組模型。

此次簽約的高速動(dòng)車組的仿真模型

中車長客駐塞爾維亞代表處總代表周冶說，這是中方基于國內(nèi)的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組，為匈塞鐵路量身打造的電力動(dòng)車組。

“復(fù)興號(hào)在國內(nèi)已有大量運(yùn)營業(yè)績和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，非常成熟。目前，匈塞鐵路塞爾維亞這段最高運(yùn)營時(shí)速200公里，匈牙利這段時(shí)速可到160公里，我們?yōu)樾偃F路設(shè)計(jì)的這款車能滿足匈塞全線時(shí)速200公里的最高運(yùn)營速度?！?

周冶介紹，車輛外形設(shè)計(jì)與列車運(yùn)營速度等級(jí)有很大關(guān)系，國內(nèi)的復(fù)興號(hào)時(shí)速350公里，這款車時(shí)速200公里，所以相較而言，這款動(dòng)車組的車頭稍短、車身相對(duì)硬朗?！皬目諝鈩?dòng)力學(xué)或是整個(gè)重心配備角度上看，優(yōu)化的設(shè)計(jì)方案可完全滿足使用需求?！?

車身內(nèi)部采用高低地板設(shè)計(jì)

記者觀察模型發(fā)現(xiàn)，每輛車的車身中部為低地板區(qū)域，兩段為高地板區(qū)域，還設(shè)有自行車存放區(qū)。周冶解釋，這樣的設(shè)計(jì)可滿足不同乘客的需求，并且更符合歐洲人的出行習(xí)慣。

“歐洲人都喜歡攜帶自行車乘車，這樣下車后出行更方便，自行車存放區(qū)能放2至3輛自行車。低地板區(qū)域距離軌面僅550毫米，和基礎(chǔ)設(shè)施站臺(tái)高度一樣，這種設(shè)計(jì)方便輪椅乘客、推嬰兒車或有行李的乘客，以及帶自行車的乘客上下車，沒有任何臺(tái)階?！?

周冶介紹，此次簽約的高速動(dòng)車組是根據(jù)歐洲互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范（TSI）和歐洲技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及匈塞鐵路具體需求，為匈塞鐵路量身打造的電力動(dòng)車組。依據(jù)歐洲行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這也是中國時(shí)速200公里以上高速動(dòng)車組首次出口歐洲。

“按計(jì)劃，首列動(dòng)車組明年將在中車的長春工廠下線，之后發(fā)到歐洲的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地做實(shí)驗(yàn)，計(jì)劃2025年投入運(yùn)營，這相當(dāng)于完成了中國高鐵全產(chǎn)業(yè)鏈走向歐洲的最后一個(gè)環(huán)節(jié)?！?

匈塞鐵路貝諾段已開通

為沿線民眾帶來便利

匈塞鐵路連接著匈牙利首都布達(dá)佩斯和塞爾維亞首都貝爾格萊德，是中國在歐盟建設(shè)的第一條鐵路項(xiàng)目，也是中國與中東歐國家共建“一帶一路”的標(biāo)志性項(xiàng)目。線路全長341.7公里，其中塞爾維亞境內(nèi)長183.1公里，匈牙利境內(nèi)長158.6公里。該項(xiàng)目投入運(yùn)營后，匈塞兩國首都之間的旅行時(shí)間將由8小時(shí)縮短至3小時(shí)。

匈塞鐵路沙盤

2022年3月，塞爾維亞境內(nèi)的貝爾格萊德到諾維薩德段開通運(yùn)營，兩地相距約80公里。貝諾段通車后，目前已服務(wù)了數(shù)百萬人次旅客，極大地便利了沿線民眾的出行，也使匈塞鐵路的時(shí)速從40公里提升到了200公里。

早上9點(diǎn)，記者從貝爾格萊德中心站出發(fā)，乘坐火車前往塞爾維亞第二大城市諾維薩德。列車一路飛馳，36分鐘后到達(dá)諾維薩德站。匈塞鐵路塞籍工程師米蘭·巴諾維奇參與建設(shè)了這段鐵路，他說這段鐵路的開通意味著兩座城市的“時(shí)空距離”被縮短，“雙城生活”成為現(xiàn)實(shí)?！斑@是塞爾維亞首次有這樣的高速列車投入運(yùn)行，我們都為此感到自豪。”

升級(jí)改造后的諾維薩德站，為這座古老城市增添了新的生機(jī)。

中國方案與歐洲標(biāo)準(zhǔn)有效融合

對(duì)中國鐵路“走出去”有深遠(yuǎn)意義

匈塞鐵路塞爾維亞段項(xiàng)目部副總工程師楊冠嶺介紹，匈塞鐵路塞爾維亞段會(huì)繼續(xù)向北延伸，直到匈塞邊界的蘇博蒂察。

“匈塞鐵路包括匈段和塞段。目前，塞爾維亞境內(nèi)的項(xiàng)目分為貝舊段、舊諾段、諾蘇段共三個(gè)區(qū)段進(jìn)行建設(shè)。去年3月19日，前兩個(gè)區(qū)段已經(jīng)順利建成通車，目前正加快推進(jìn)第三段諾蘇段的建設(shè)，整體施工進(jìn)度已完成約60%，進(jìn)展比較順利?！?

楊冠嶺說，一年多來，匈塞鐵路貝諾段安全高效的運(yùn)營證明了中國方案與歐洲標(biāo)準(zhǔn)得到了有效融合?！敖?jīng)過參建團(tuán)隊(duì)的合作建設(shè)，相信會(huì)加強(qiáng)我們中塞鋼鐵般的友誼，最重要的是能將中國鐵路技術(shù)裝備與歐盟鐵路技術(shù)規(guī)范成功對(duì)接，這對(duì)中國鐵路‘走出去’具有深遠(yuǎn)的意義。”

建設(shè)中的匈塞鐵路