“盡管日韓貨在華銷量有所下滑，但相較于國貨而言，日韓企業(yè)的確在一些領(lǐng)域仍保有優(yōu)勢?！笔冗M(jìn)說，“首先是技術(shù)比較優(yōu)勢。日本和韓國的一些企業(yè)在一些電子產(chǎn)品、半導(dǎo)體等領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新方面仍具備領(lǐng)先優(yōu)勢，在精密加工和高品質(zhì)表面處理方面也比中國企業(yè)做得更好。”

日本安川電機(jī)生產(chǎn)的工業(yè)機(jī)器人（日經(jīng)中文網(wǎng)）

陳子雷則提到，過去中國消費(fèi)者看好日韓商品，尤其是境外消費(fèi)帶動(dòng)了國內(nèi)消費(fèi)，但現(xiàn)在逐漸出現(xiàn)了疲勞感。像汽車、電飯煲還有馬桶蓋這類商品屬于耐用消費(fèi)品，重復(fù)消費(fèi)的周期較長，其他的一些非耐用消費(fèi)品，當(dāng)時(shí)還是比較受歡迎的。在國內(nèi)市場，日韓的日常消費(fèi)品質(zhì)量還是比較好的，但是價(jià)格競爭力弱一些，尤其是在疫情期間，中國國內(nèi)消費(fèi)需求下降明顯。幾個(gè)因素疊加起來，導(dǎo)致了日本和韓國品牌銷售的下滑。

陳子雷提及日系車時(shí)說，他們的競爭力和市場占有率下降，主要還是因?yàn)橹袊男履茉雌嚲畤娛奖l(fā)，無論是內(nèi)銷還是出口都具備強(qiáng)大的競爭力。隨著新能源這種新興業(yè)態(tài)的發(fā)展，中國的成就卻為世界矚目，日企的競爭優(yōu)勢并不明顯。

2021年進(jìn)博會(huì)，豐田推出的服務(wù)北京2022年冬奧會(huì)的氫燃料電池車（澎湃影像）

他表示，日企在中國消費(fèi)者需求及汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型方面出現(xiàn)了失誤。雖然日本在氫能源汽車的研發(fā)和銷售上占據(jù)比較大的競爭優(yōu)勢，但這種優(yōu)勢并沒有轉(zhuǎn)化為在中國市場的競爭優(yōu)勢，包括在中國現(xiàn)地生產(chǎn)銷售，因?yàn)樗婕凹託湔窘ㄔO(shè)、售后等等各方面的因素，日企在這些方面都沒有取得很大突破。

至于當(dāng)下的市場情形是否會(huì)演變?yōu)殚L期趨勢，陳子雷坦言，“我們更需要從長遠(yuǎn)角度看待這個(gè)問題。”

“我們也不能過早地對(duì)日韓一些品牌的銷售的下滑太過樂觀，這既有消費(fèi)者消費(fèi)模式轉(zhuǎn)變的因素，也受到疫情期間收入下降的影響。所以要用一個(gè)更長的時(shí)間周期來看待這個(gè)問題?！标愖永渍f，中國市場的變化也能給日韓企業(yè)帶來商機(jī)，但這取決于他們是否能用戰(zhàn)略前瞻性的眼光看待中國市場；是否能夠在研發(fā)制造、工藝和生產(chǎn)方面符合中國消費(fèi)者的需求；是否能夠與中國的國家發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)接。這都是日韓產(chǎn)品在華銷量能否得到恢復(fù)的關(guān)鍵問題。

中國品牌“登陸”日韓，競爭之外還要看到廣闊合作前景

感受到中國品牌壯大的，其實(shí)遠(yuǎn)不止國內(nèi)消費(fèi)者。隨著中國企業(yè)不斷在基礎(chǔ)科研及核心技術(shù)領(lǐng)域加大投入、厚積薄發(fā)，中國制造早已擺脫了“廉價(jià)”和“低端”的標(biāo)簽，逐漸成為海外消費(fèi)者的“心頭好”。

目前，中國已成為韓國海淘市場的核心貿(mào)易國，韓國消費(fèi)者通過電商購買中國高性價(jià)比電子產(chǎn)品的需求大幅攀升。中新網(wǎng)去年12月報(bào)道稱，“雙十一”和“黑色星期五”等大促期間，韓國人在中國的跨境電商平臺(tái)速賣通上搶購中國貨，甚至讓海關(guān)物流中心都發(fā)生了“爆倉”，還在韓國帶火了電競鍵盤、筋膜槍、咖啡機(jī)、盲盒潮玩等新國貨。根據(jù)移動(dòng)數(shù)據(jù)分析平臺(tái)App Annie的統(tǒng)計(jì)，2022年“雙十一”期間，速賣通成為韓國下載量第一的購物類APP，超過韓國最受歡迎的當(dāng)?shù)仉娚唐脚_(tái)Coupang。

“近些年，越來越多的中國產(chǎn)品因高性價(jià)比受到海外消費(fèi)者的青睞?！崩钐靽f，“韓國是中國的重要貿(mào)易伙伴，在過去中韓貿(mào)易之中，中國在更多地進(jìn)口韓國品牌的制成品，但現(xiàn)在越來越多的中國商品正在走進(jìn)韓國家庭，受到韓國消費(fèi)者喜愛，中韓貿(mào)易中的中方逆差也在大幅下滑，這也代表了中國產(chǎn)品的國際競爭力的提升?！?

李尚勛表達(dá)了相同的看法。他表示，在很長一段時(shí)間里，中國企業(yè)的產(chǎn)品有自身的價(jià)格優(yōu)勢，在全球很多國家占據(jù)著重要地位。但現(xiàn)在，中國產(chǎn)品不僅僅擁有價(jià)格優(yōu)勢，技術(shù)和品質(zhì)也在快速提升。

“從這個(gè)角度看，在韓中國產(chǎn)品的人氣上升，其實(shí)不足為奇。我預(yù)計(jì)未來會(huì)有越來越多的韓國消費(fèi)者選擇中國商品?！彼f。

海信在日本的線下門店（資料圖）

如今，中國品牌正努力抓住新消費(fèi)趨勢的有利時(shí)機(jī)，在日本市場開疆拓土。目前比亞迪已占據(jù)日本電動(dòng)大巴近七成份額，比亞迪的電動(dòng)乘用車ATTO 3 已于今年1月31日在日本上市銷售。比亞迪還規(guī)劃，到 2025 年底前，在日本全國開設(shè) 100 家門店，以滿足日本市場的相關(guān)需求。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》在去年9月的一篇報(bào)道中提到，中國廠商在日本家電市場存在感逐漸增加，例如海信集團(tuán)在日本設(shè)立了研發(fā)基地，并開始銷售自主規(guī)格的產(chǎn)品。報(bào)道特別指出，中國家電在日本以前只注重低價(jià)格，現(xiàn)在則面向日本廠商關(guān)注度較為薄弱的年輕人制造商品，由此在壟斷市場上打開了一個(gè)口子，其商品開始擺放在日本量販店的醒目位置。

“我們可以看到中國產(chǎn)品在日本銷量的確是有增長的，特別是在新能源汽車方面?！辈贿^陳子雷也提醒，雖然比亞迪已經(jīng)建立了橋頭堡，但不過這只是萬里長征的第一步，未來還可能面臨很多問題。例如比亞迪要面臨日本汽車行業(yè)協(xié)會(huì)制定的苛刻指標(biāo)，比亞迪是否能夠達(dá)到環(huán)境和安全技術(shù)方面的指標(biāo)，從而順利地在日本進(jìn)行銷售，還存在一定的不確定性。

比亞迪在日本市場投放的宣傳片截圖

“雙方的合作前景非常廣闊?！标愖永渍J(rèn)為，從總體上看，日韓仍然在一些關(guān)鍵制造業(yè)的技術(shù)和工藝方面領(lǐng)先世界，中國企業(yè)則可以在消費(fèi)新業(yè)態(tài)等方面發(fā)揮自身優(yōu)勢，抓住商機(jī)進(jìn)軍日本，給當(dāng)?shù)貛バ碌南M(fèi)模式。在發(fā)揮優(yōu)勢的同時(shí)，也需要同日韓開展供應(yīng)鏈方面的合作。

展望未來，石先進(jìn)說：“當(dāng)前，三國相互之間都有著較強(qiáng)的市場依賴，中國也在亞洲供應(yīng)鏈中發(fā)揮著中樞地位。RCEP生效也對(duì)中國產(chǎn)品打開日韓市場有一定助力作用，隨著中國出口品牌質(zhì)量和技術(shù)含量大幅度提升，為進(jìn)軍日韓做足了準(zhǔn)備。未來三國應(yīng)繼續(xù)就維護(hù)亞洲供應(yīng)鏈的穩(wěn)定、暢通、高效運(yùn)轉(zhuǎn)保持密切合作?！?

李天國也強(qiáng)調(diào)，在競爭之外，中韓企業(yè)更應(yīng)看到廣闊的合作前景。

“中韓兩國在過去的三十多年里，充分發(fā)揮兩國比較優(yōu)勢，加強(qiáng)貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)投資合作，形成了緊密的產(chǎn)業(yè)分工關(guān)系。但是隨著中國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)與技術(shù)的進(jìn)步，兩國的比較優(yōu)勢領(lǐng)域出現(xiàn)較大變化，兩國在一些產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的競爭性也隨之增強(qiáng)，這對(duì)中韓產(chǎn)業(yè)合作與貿(mào)易帶來一定的挑戰(zhàn)?！?

李天國強(qiáng)調(diào)，中韓需要根據(jù)這種新的變化趨勢，及時(shí)地調(diào)整投資與貿(mào)易結(jié)構(gòu)，挖掘像人工智能、新能源、生物制藥、智能物流、物聯(lián)網(wǎng)等新興產(chǎn)業(yè)合作領(lǐng)域，探索新的合作模式。另外，兩國也需要加強(qiáng)戰(zhàn)略溝通，排除外部因素的干擾，增進(jìn)相互理解與信任，把握好雙邊關(guān)系的大方向，共同實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)繁榮與發(fā)展。