疫情導(dǎo)致民航發(fā)動機(jī)產(chǎn)量減半

從營收占比來看，民航才是羅羅集團(tuán)的第一大業(yè)務(wù)。2020年財(cái)報(bào)顯示，民用航空業(yè)務(wù)、動力系統(tǒng)業(yè)務(wù)、國防業(yè)務(wù)、渦輪發(fā)動機(jī)以及其他非核心業(yè)務(wù)，在該公司營收占比依次為42%、22%、28%、6%、2%。

羅羅2020年財(cái)報(bào)截圖

2020年以來，新冠疫情全球大流行，羅羅民航業(yè)務(wù)遭到重挫。

財(cái)報(bào)顯示，羅羅集團(tuán)2020年總營收為118.2億英鎊（約合人民幣1020.4億元），同比下滑28.7%；全年?duì)I業(yè)虧損20.8億英鎊（約合人民幣179.5億元）；全年歸屬于股東的凈虧損為31.7億英鎊（約合人民幣273.5億元）。其中，民航業(yè)務(wù)營收50.9億歐元，同比下滑37.2%。

在9月底開幕的2021珠海航展上，羅羅大中華區(qū)總裁李安（Julian MacCormac）透露，疫情導(dǎo)致該公司民用航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)量減半。目前，發(fā)動機(jī)飛行小時數(shù)（EFH）仍不穩(wěn)定，難以準(zhǔn)確預(yù)測，2020年寬體機(jī)飛行時間只有2019年的43%，預(yù)期今年將恢復(fù)至55%，預(yù)計(jì)將在2024年恢復(fù)至疫情前的水平。

他同時表示，疫情期間所有中國供應(yīng)商都很有韌性，及時采取防疫措施，沒有影響該公司的生產(chǎn)運(yùn)營，這強(qiáng)化了合作關(guān)系、增進(jìn)了互信。目前，該公司為將新冠疫情影響降到最低而采取的措施已顯現(xiàn)出成效：降低成本、提高財(cái)務(wù)彈性以應(yīng)對不確定性風(fēng)險(xiǎn)、預(yù)計(jì)今年年底前恢復(fù)正現(xiàn)金流。

在本屆珠海航展上，中國航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)展示了為國產(chǎn)大飛機(jī)C919配套的國產(chǎn)發(fā)動機(jī)CJ-1000A。與此同時，國內(nèi)媒體去年底曝出國產(chǎn)CJ-2000發(fā)動機(jī)已經(jīng)有了驗(yàn)證機(jī)，并且已進(jìn)入驗(yàn)證機(jī)試車階段，該發(fā)動機(jī)有望成為中俄聯(lián)合研制的CR929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)的發(fā)動機(jī)之一，而羅羅早已宣布將參與CR929發(fā)動機(jī)競標(biāo)。

國產(chǎn)發(fā)動機(jī)CJ-1000A（資料圖）

當(dāng)被問到如何評價(jià)中國航空發(fā)動機(jī)的發(fā)展時，李安表示，中國擁有規(guī)模大且不斷增長的民航市場，很快將成為世界最大的民航市場。我們理解并欣賞中國為發(fā)展航空發(fā)動機(jī)制造能力所做的努力。作為業(yè)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)，我們深知開發(fā)航空發(fā)動機(jī)是復(fù)雜且耗時的過程，需要全球產(chǎn)業(yè)合作。

“現(xiàn)在，我們與許多中國供應(yīng)商合作，它們?yōu)槲覀冺敿獾陌l(fā)動機(jī)提供高價(jià)值的零部件。憑借我們的專業(yè)知識、市場洞察力和已建立的生態(tài)系統(tǒng)，我們有能力繼續(xù)為中國客戶提供優(yōu)化解決方案?！崩畎卜Q。

不過，李安并未透露CR929發(fā)動機(jī)選型競標(biāo)的具體情況。

《解放日報(bào)》今年9月報(bào)道稱，中國商飛ARJ21新支線客機(jī)已進(jìn)入批產(chǎn)階段；C919大型客機(jī)多地同步開展密集取證試飛，已進(jìn)入審定試飛階段，即將交付、準(zhǔn)備運(yùn)營；東航已正式簽署首批C919購機(jī)合同；CR929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)完成前期準(zhǔn)備工作，首架飛機(jī)已經(jīng)開工制造。

羅羅民用航空發(fā)動機(jī) 圖源：羅羅

在被問到羅羅民航業(yè)務(wù)是否考慮在中國建廠時，李安表示，該公司在疫情下優(yōu)化了全球 MRO（發(fā)動機(jī)維護(hù)、維修和大修）部署，讓客戶從中受益。但建立制造工廠必須具備商業(yè)可行性。該公司一直在與中國供應(yīng)商合作，為其航空發(fā)動機(jī)提供高價(jià)值的復(fù)雜零部件，并已經(jīng)參與未來項(xiàng)目。

李安還表示，該公司一如既往地致力于中國市場，并對其長期機(jī)遇充滿信心，“我們確信未來幾年中國依是我們的主要市場”。

在民航業(yè)務(wù)“減碳”方面，李安透露，該公司通過多種方式，包括推出當(dāng)今全球最高效的大型民航發(fā)動機(jī)遄達(dá)XWB；開發(fā)燃油效率比第一代遄達(dá)提升25%的UltraFan；提升可持續(xù)航空燃料（SAF）的經(jīng)濟(jì)性來支持航空業(yè)顯著減少碳排放。同時，羅羅布局混動和電動驅(qū)動系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用，并在推動全電動飛行的商業(yè)化進(jìn)程。該公司承諾將于2030年實(shí)現(xiàn)自身運(yùn)營和新產(chǎn)品凈零碳，2050年實(shí)現(xiàn)全部產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)鏈凈零碳。